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स्थायी चक्र की सवारी | विश्व राजमार्ग
कई शहरवासियों के लिए, उत्तरी अमेरिका में अन्य गतिशीलता विधियों के बजाय साइकिल चलाना चुनना COVID-19 महामारी के दौरान अधिक मार्मिक पहलू पर लिया गया है। साइकिल चालकों को लगता है कि बसों, ट्रामों, ट्रेनों और सार्वजनिक पारगमन के अन्य प्रकारों के निकट परिधि में नहीं रहना चाहिए, बावजूद इसके कि पारगमन संचालक सामाजिक विकृति के एक स्वरूप को लागू करने की पूरी कोशिश कर रहे हैं।
लेकिन सुरक्षित उत्तरी अमेरिका के कई शहरों द्वारा महामारी से पहले ही सुरक्षित साइकिल चलाने की नींव रख दी गई थी। 2000 के दशक की शुरुआत तक, उत्तरी अमेरिका में साइकिल लेन वाहनों के दर्शन के तहत डिजाइन किए गए थे - जहां एक साइकिल चालक एक यातायात लेन का उपयोग करता है जैसे कि साइकिल एक वाहन था। यह उन साइकिल चालकों के लिए ठीक था, जिन्हें इंजीनियरिंग साहित्य "मजबूत और निडर" कहता है - अक्सर एक रेसर या पूर्व रेसर - जो इसे धातु के टन के साथ मिश्रण करके आरामदायक है।
एक साथ लेकिन अलग हो गए: वैंकूवर की बाइक गलियों में परिवारों द्वारा रश्म के घंटे का आनंद लिया जाता है © David Arminas / World Highways
लेकिन 2010 के शुरुआती दिनों से, उत्तरी अमेरिका में वाहनों की साइकिलिंग को एक स्थायी साइकिल दर्शन द्वारा बदल दिया गया है। यह सोच 1970 1990 XNUMX के दशक में डचों द्वारा वापस ले ली गई थी, लेकिन XNUMX के दशक में मॉन्ट्रियल द्वारा कनाडा में शुरुआती दत्तक के रूप में भी।
बहुसंख्यक साइकिल चालक इसे धातु के साथ मिलाकर खुश नहीं हैं। नॉट-सो-निर्भीक व्यक्तिगत सुरक्षा का एक उच्च स्तर चाहते हैं, जिसका अर्थ है कि शुरू से ही सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए अलग-अलग साइकिल लेन - मोटर चालकों के साथ-साथ साइकिल चालकों के लिए, यूएस के कनाडाई डिवीजन के एक परिवहन इंजीनियर और निदेशक टायलर गोली कहते हैं। टोल डिज़ाइन * पर आधारित, एक इंजीनियरिंग कंसल्टेंसी जो साइकिल लेन और रोड डिज़ाइन में बहुत अधिक शामिल है।
कोविद लॉकडाउन में ढील और अधिक व्यवसायों और कार्यालयों के खुलने के साथ, क्या अधिक लोग अपनी साइकिल पर बैठेंगे और साइकिल लेन का उपयोग करेंगे?
“इसका जवाब किसके पास है? हमें पता है कि नई आदतों को बनाने में 30 से 60 दिनों की नियमित कार्रवाई होती है, चाहे वे व्यायाम, आहार या अन्य चीजें हों, "गोली का कहना है कि यह पश्चिमी कनाडा के एडमोंटन शहर में स्थित है। “लॉकडाउन इस लंबाई के लिए चला गया है जिससे लोगों को समय-समय पर विभिन्न गतिशीलता का परीक्षण करने की अनुमति मिलती है। यहाँ [एडमोंटन में] साइकिल की दुकानें आपको बता दें कि वे हाल ही में साइकिल के बारे में सवालों से घिर गई हैं। बहुत से लोग अपनी पुरानी बाइक को सड़क पर वापस और पीछे ले जाते हुए दिखाई देते हैं। ”
उनका कहना है कि क्या सरकार कोविद के बाद अर्थव्यवस्था को पटरी पर लाने के लिए प्रोत्साहन के हिस्से के तौर पर साइकिल लेन के बुनियादी ढांचे के काम को देखेगी। "क्या वे इसे जलवायु परिवर्तन के एजेंडे और हरियाली वाले बुनियादी ढांचे के हिस्से के रूप में भी देखेंगे जो क्लीनर शहरी हवा के साथ मदद करता है?"
कोविद के दौरान ज्यादातर लोगों के लिए यह मुद्दा सामाजिक गड़बड़ी का रहा है। यह सार्वजनिक परिवहन पर कठिन हो सकता है, हालांकि कई ट्रांजिट ऑपरेटरों ने बसों, सबवे और ट्रेनों में सामाजिक गड़बड़ी स्थापित की है। हालांकि, वह पूछता है, अगर इन प्रणालियों को कोविद महामारी के बाद दूर ले जाया जाता है, तो क्या लोग पारगमन की सवारी पर लौटेंगे या चलना और साइकिल चलाना जारी रखेंगे?
गौर कीजिए कि कैसे शहरों ने सड़क पर कम कारों की बदौलत कुछ कम इस्तेमाल किए जाने वाले वाहन लेन को बंद कर दिया और साइकिल चलाने के लिए उन्हें समर्पित किया। लोगों को अब विचार करने और चलने और साइकिल चलाने के लिए अधिक स्थान के लिए उपयोग किया जा सकता है। "यह सब मुझे, मेरे परिवार और मेरे कुछ दोस्तों ने लोगों और गतिशीलता विकल्पों के बारे में मान्यताओं पर सवाल उठाया है," वे कहते हैं।
उदाहरण के लिए, कोविद ने चलने-फिरने या साइकिल चलाने की दूरी के भीतर अधिक दुकानें जैसे कि खुदरा दुकानें, किराना स्टोर और दवा की दुकानों को घर के करीब रखने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला है। "यह शहरी भूमि-उपयोग क्षेत्रों को बदल सकता है और यात्रा पैटर्न और बुनियादी ढांचे को बदल सकता है।"
सुरक्षित उत्तर अमेरिका
सस्टेनेबल साइकलिंग का अर्थ है दो गिवनों पर आधारित एक लेन का डिजाइन करना, गोली बताती है। “एक, इंसान गलतियाँ करता है। दो, एक मानव शरीर किसी भी वाहन के साथ टक्कर में असुरक्षित है। इसलिए आप एक साइकिल लेन और सड़क प्रणाली को डिज़ाइन करते हैं जो गंभीर चोट या मृत्यु से बचने के लिए ड्राइवरों और साइकिल चालकों द्वारा गलतियों को समायोजित करती है। "
डच दृष्टिकोण के दो पहलू थे, उन्होंने कहा। जहाँ वाहन की गति मनुष्य के शरीर से अधिक होती है अगर वह टक्कर में होता है या नहीं, तो उन्होंने साइकिल ट्रैक बनाकर साइकिल चालकों को वाहनों से अलग कर दिया। उन्होंने उन्हें शहरों में रखना शुरू कर दिया और विभिन्न शहरों और शहरों को जोड़ने के लिए लंबे समय तक बनाए।
दूसरा पहलू साइकिल के अनुकूल सड़कों का निर्माण करना था जहां साइकिल चलाना और पैदल चलना उन वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए प्राथमिकता थी, जो धीमी गति से ड्राइव करने के लिए बाध्य थे, ताकि अगर कोई टक्कर हो तो किसी को घायल न करें। “अनिवार्य रूप से, आप कम गति पर ही लोगों और वाहनों को मिलाते हैं। उत्तर अमेरिका में, पुराने वाहनों के साइक्लिंग दर्शन के तहत, आपने वाहनों की गति की परवाह किए बिना दोनों उपयोगकर्ताओं को मिलाया, और उन्होंने सड़क साझा की।
साइकिल लेन का डिज़ाइन नए प्रकार के साइकिल उपकरणों को समायोजित कर रहा है, जिसमें लेटा हुआ और कार्गो मॉडल से लेकर शो-ऑफ मशीन © डेविड आर्मिनस / वर्ल्ड हाईवे
यह उच्च अनुभवी साइकिल चालकों के एक छोटे से अल्पसंख्यक के लिए ठीक था जो यातायात के माध्यम से नेविगेट करने में आसान हैं। यह समूह अभी भी मौजूद है। "हालांकि, उन्हें इस बात का एहसास नहीं है कि उनके दिमाग और शरीर में तनाव का स्तर बढ़ा हुआ है, लेकिन वे इसे प्रबंधित कर सकते हैं। ज्यादातर लोग नहीं कर सकते। सुरक्षित महसूस करने के लिए इतना मजबूत-और-निर्भय होना, मैं यहाँ एडमोंटन में, कैलगरी, विक्टोरिया, ऑकलैंड, ह्यूस्टन, बोस्टन और विनीपेग में कर रहा हूँ। ”
वाहनों की साइकलिंग का भी मतलब था कि एक साइकिल चालक ने ऐसा व्यवहार किया जैसे कि साइकिल एक वाहन है और सड़क साझा करता है। यह एक जिम्मेदार वाहन फैशन में व्यवहार करने के लिए एक साइकिल चालक पर अवलंबी है। "मुझे नहीं लगता कि वाहनों की साइकिलिंग के तहत सुरक्षा के लिए साझा ज़िम्मेदारी कम होती है या टिकाऊ साइकिल चलाने के तहत किसी और की ज़रूरत नहीं होती है।"
2000 के दशक के उत्तरार्ध तक, उत्तर अमेरिकी शहरों ने चित्रित साइकिल गलियों को शुरू करना शुरू कर दिया जो शारीरिक रूप से गलियों से अलग नहीं थे। यह विचार लोगों को सुरक्षित महसूस कराने और वास्तव में सुरक्षित बनाने के लिए था।
“इससे कम से कम कुछ लोगों को सुरक्षित महसूस हुआ, लेकिन यह संभावित साइकलिंग आबादी का एक छोटा था। चित्रित गलियाँ काफी संकरी थीं और अक्सर उन सड़कों पर होती थीं जिनमें वाहनों की गति और यातायात की मात्रा अधिक होती थी, ”उन्होंने कहा। “अधिकांश आबादी अभी भी उस वातावरण में चक्र करने को तैयार नहीं है। यह उनके लिए असुरक्षित और असुविधाजनक है। लोग अपने बच्चों को उस माहौल में सवारी करने नहीं देंगे। ”
एक उदाहरण के रूप में, उन्होंने कहा कि 2013 के आसपास एडमोंटन में हुए शोध से पता चला है कि कार चालक, जिनमें से कई स्वयं साइकिल चलाने वाले मनोरंजक थे, ने देखा कि नई पेंट की गई गलियों का बहुत उपयोग नहीं किया जा रहा है। उन्होंने यह भी देखा कि उनके वाहनों के गलियों को सड़क के एक छोटे से इस्तेमाल किए गए स्लाइस को समायोजित करने के लिए संकरा बना दिया गया था। उन्होंने कहा कि वाहन चालक "निराश" थे कि वे जगह छोड़ रहे थे।
मॉन्ट्रियल पहले है
मॉन्ट्रियल एक अधिक यूरोपीय-शैली चक्र लेन नेटवर्क बनाने की चुनौती लेने वाला पहला उत्तर अमेरिकी शहर था। मॉन्ट्रियल में स्थित वेलो क्यूबेक *, साइकिल प्रमोशन संगठनों के मोहरा में था, जो साइकिल लेन डिजाइन में शामिल हो गया, गोली कहते हैं। वेलो क्यूबेक के डिजाइन गाइड का उपयोग कई उत्तरी अमेरिकी शहरों के संदर्भ के रूप में किया जाता है, उदाहरण के लिए कि महाद्वीप पर साइकिल चालन को प्रोत्साहित करने के लिए क्या किया जा सकता है, खासकर अधिक शहरी क्षेत्रों में।
मॉन्ट्रियल को अलग करने वाले एक पहलू यह है कि शहर की साइकिल गलियों को सर्दियों के बर्फ और बर्फ से आसानी से साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कई उत्तरी अमेरिका और अधिकांश कनाडाई शहरों में मॉन्ट्रियल के रूप में गंभीर सर्दियां होने के बावजूद, 1990 के दशक में ऐसा नहीं माना जाता था और न ही आज भी कई बार, गोली कहते हैं। लेकिन आज, साइकिल चलाने की लोकप्रियता का मतलब है कि ज्यादातर शहरों में साइकिल चालक हैं जो साइकिल पर उप-शून्य मौसम में उद्यम करेंगे जो अब सर्दियों की सवारी के लिए सुसज्जित हैं। यह विशेष रूप से तथाकथित मोटी बाइक के बारे में सच है जिसमें गुब्बारे की तरह और ग्रिपी टायर हैं। साइकिल के लिए उपलब्ध स्टड टायर भी उपलब्ध हैं।
"कैलगरी [एडमोंटन के दक्षिण] की रिपोर्ट है कि लगभग 30% गर्मियों की सवारियाँ सर्दियों में सवारी करती रहती हैं और यहाँ एडमोंटन में छह लोगों में से एक [17%] में रहता है। यह उल्लेखनीय रूप से उल्लेखनीय है कि प्रत्येक शहर का कुछ साइक्लिंग नेटवर्क उतना जुड़ा नहीं है जितना कि यह होगा और यह कि बर्फ और बर्फ समाशोधन प्रथाओं अभी भी विकसित हो रहे हैं। ” यह और भी अधिक उल्लेखनीय है कि सर्दियों के तापमान अंत में दिनों के लिए -20oC के आसपास मंडरा सकते हैं और फिर कई दिनों के लिए -35 डिग्री सेल्सियस तक गिर सकते हैं।
शुक्र है, अधिक से अधिक शहरों में एक दूसरे के साथ साइकिल लेन डिजाइन और डेटा के बारे में जानकारी साझा की जा रही है। कुछ चीजें स्पष्ट नहीं हैं, जैसे कि साइकिल चालकों को समायोजित करने के लिए ट्रैफ़िक लाइट अनुक्रम बदलना। “सूचना साझाकरण का एक नेटवर्क अधिक है जो विचारों के सहकर्मी से सहकर्मी आदान-प्रदान में मदद करता है। हम, एक सलाहकार के रूप में, अपने ग्राहक को साइकिल लेन की योजना की जटिलताओं को दिखाने के लिए एक भूमिका निभाते हैं और उन चीजों को इंगित करते हैं जो उन्होंने टेंडर से पहले बाहर जाने के बारे में नहीं सोचा होगा। "
जब आप एक सड़क डिजाइन कर रहे होते हैं, तो आपके पास ऐसे वाहन होते हैं जो आपको लेन की चौड़ाई का चयन करने में मदद करते हैं और कोने की रेडी की पहचान करते हैं ताकि वाहन मोड़ को साफ कर सकें। इसी तरह साइकिल लेन के लिए, गोली बताते हैं। साइकिल अपने आप में एक डिजाइन वाहन है और वे विभिन्न आकार और आकारों में अब आते हैं, मानक साइकिल से लेकर लेटा हुआ, कार्गो बाइक, यहां तक कि तिपहिया भी। अधिक उन्नत डिजाइनिंग में, गर्मियों और सर्दियों के रखरखाव वाले वाहनों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
साइकिल के अनुकूल सड़कें: धीमी वाहन गति विक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया में एक साइकिल चालक के साथ टकराव की स्थिति में गंभीर चोट को कम कर सकती है © David Arminas / World Highways
"ठंडे शहरों में, डिजाइन वाहनों में से एक पर एक छोटा स्नोफ्लो हो सकता है और लेन की चौड़ाई उपलब्ध तकनीक को समायोजित करना चाहिए," वे कहते हैं। “इसके अलावा, एक डिज़ाइन में एक ऐसा क्षेत्र शामिल होना चाहिए, जहाँ से हटाए गए बर्फ को दूर ले जाया जा सके। तो लेन का डिज़ाइन अलग-अलग हो सकता है, जो आपको मिलता है कि कितनी बर्फ पर निर्भर करता है; बर्फ का मौसम कितना लंबा है; सर्दियों का तापमान।
उदाहरण के लिए, क्या बर्फ गिरने के तुरंत बाद पिघल जाएगा? क्या बर्फ मोटी और भारी होती है जो चारों ओर धकेलती है या यह अधिक भड़कीली होती है और बड़ी मात्रा में आसानी से निकल जाती है? एडमॉन्टन में, वे कुछ छोटे स्वीपरों को बर्फ हटाने के लिए उपयोग करते हैं जो वे पार्कलैंड में पैदल चलने वाले रास्ते पर अन्य मौसमों के दौरान उपयोग करते हैं। "एक शहर को अलग-अलग साइकिल लेन वाले बर्फ-समाशोधन उपकरण के लिए बजट देना पड़ सकता है।"
यदि आप 10 साल पहले के डिजाइनों की तुलना करते हैं, तो अधिक डेटा पर बेहतर डिजाइनों के लिए साइकिल लेन के प्रकारों की संख्या कम हो रही है। विचार उनके उपयोग को सहज बनाने का है। लेकिन यहां तक कि सबसे अच्छे डिजाइन के साथ, मोटर चालकों और साइकिल चालकों के लिए उपयोग करने और उनके अनुकूल होने की शिक्षा की आवश्यकता है। ड्राइवरों के बारे में जानना चाहते हैं कि क्या देखना है। यहां तक कि पैदल यात्री भी पूछ सकते हैं कि अगर वह बस स्टॉप पर उतरना चाहते हैं तो बाइक लेन कैसे नेविगेट करें।
वह कनाडा में एडमॉन्टन और कैलगरी में नई गलियों और अमेरिकी राज्य टेक्सास में ह्यूस्टन के कार्यान्वयन की ओर इशारा करता है। ट्रैफिक लाइट पर ड्राइवर और साइकिल चालक दोनों को सलाह दी जाती है या जहां साइकिल चालक चौराहों पर रुक सकते हैं, या वाहन चालक अपने वाहनों को पार्क कर सकते हैं।
"आमतौर पर इन शहरों में एक सड़क टीम या सड़क राजदूत होते हैं," वे कहते हैं। "ये लोग, अक्सर अपने ग्रीष्मकालीन अवकाश पर छात्रों को सूचना पुस्तिकाओं को सौंपते हैं, सवालों का जवाब देते हैं, साइकिल चालकों को एक नया चौराहा नेविगेट करने या शहर के योजनाकारों के लिए सड़क उपयोगकर्ताओं की टिप्पणियों को लेने में मदद करते हैं।"
शारो
सड़क और साइकिल लेन चिह्नों को सभी उपयोगकर्ताओं के लिए सुपाठ्य होना चाहिए, चाहे पैदल चलना, साइकिल चलाना या वाहन चलाना। आपको यह जानना होगा कि आप क्या करने वाले हैं लेकिन यह भी कि दूसरे लोग क्या करने वाले हैं। इसलिए अंकन को सहज होना चाहिए।
"कहां से शार्प्स सड़क की चौड़ाई पर निर्भर करता है। एक संकीर्ण सड़क पर, यह संभावना सड़क के केंद्र में होगी। व्यापक गलियों में, यह सड़क के एक तरफ जा सकता है। ”
यदि आप 2000 के दशक की शुरुआत में वापस जाते हैं, तो शार्क ने संकेत दिया कि सड़क पर कहां साइकिल चलनी है, इसलिए आप शेरो के ऊपर बिल्कुल सवारी कर रहे होंगे। उन्होंने आपको यह पता लगाने में मदद की कि खुद को कहां खोजें। लेकिन शार्क अक्सर उच्च-गति, उच्च-मात्रा वाली सड़कों पर होती थी, जहां अधिकांश साइकिल चालक आराम से सवारी नहीं करते थे।
"अब ज्यादातर समय, कम-ट्रैफ़िक वॉल्यूम, कम गति वाली सड़कों पर शार्क पाई जाती हैं और वे सड़क पर चलने के बजाय विरोधाभास का एक रूप हैं।" (फ़ीचर देखें, हिरन के साथ सुरक्षित ?, राजमार्ग और सुरक्षा अनुभाग में)
साइक्लिंग प्रौद्योगिकियां सवारों को इलेक्ट्रिक बाइक जैसे साइकिल शैलियों का अधिक विकल्प दे रही हैं, जिन्हें लेन डिज़ाइन में समायोजित किया जाना चाहिए। “न्यूजीलैंड में ऑकलैंड में ई-बाइक में उछाल देखा गया है क्योंकि शहर बेहद पहाड़ी है। एक ई-बाइक कई साइकिल चालकों के लिए बहुत मायने रखती है। पुराने मनोरंजक साइकिल चालक उन्हें खरीद सकते हैं क्योंकि वे लंबी सवारी पर जाना चाहते हैं। ”
ई-बाइक पर साइकिल लेन का उपयोग करने के नियम अभी भी विकसित हो रहे हैं, वे कहते हैं। ई-बाइक की गति कुछ नगर पालिकाओं के लिए एक मुद्दा है। हालांकि, जैसा कि गॉली बताते हैं, आमतौर पर सहायता एक निश्चित गति के बाद होती है, आमतौर पर 32 किमी / घंटा और शीर्ष गति नियंत्रित होती है।
कई साइकिल चालक वैसे भी बिना किसी ई-सहायता के उस गति से सवारी कर सकते हैं, इसलिए ई-बाइकर्स अन्य साइकिल चालकों के साथ बस रख रहे हैं। उनका मानना है कि ई-बाइक के उपयोग के संबंध में प्रत्येक शहर या नगरपालिका के अपने नियम होंगे।
"मुझे उम्मीद है कि महामारी ने कम से कम उस माहौल को बनाया है, जहां हमारे बारे में चर्चा है कि हमारे भविष्य के समुदायों को क्या देखने की जरूरत है और हमें उन चीजों पर सवाल उठाने के लिए मजबूर किया है जो हमने दी थी।" "कुछ वेक-अप कॉल।"
* टोल डिज़ाइन अमेरिकी एसोसिएशन ऑफ स्टेट हाईवे ट्रांसपोर्टेशन अधिकारियों - एएएसएचटीओ - को साइकिल सुविधाओं के विकास के लिए अपनी गाइड को अद्यतन करने में मदद कर रहा है। टोल डिजाइन ने 1990 के दशक से गाइड के विभिन्न संस्करणों को तैयार करने पर काम किया है।
गल्ली के लिए रफ राइड
38 साल के टायलर गॉली का जन्म कनाडा के सस्केचेवान प्रांत में हुआ था। उन्होंने अल्बर्टा विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग की डिग्री ली, एडमोंटन में, और कैलगरी विश्वविद्यालय से इंजीनियरिंग में परास्नातक की डिग्री प्राप्त की। वह 2018 से टोल डिजाइन के साथ हैं और टोल डिजाइन ग्रुप कनाडा के निदेशक हैं, जो एडमोंटन, अल्बर्टा, कार्यालय से बाहर काम कर रहे हैं।
उत्तर-पूर्वी फ्रांस में टायलर गॉली और 2017 में पेरिस-रूबैक्स चैलेंज के मोर्चों पर © टैंकर जॉली
गोली 2015-2018 से एडमोंटन स्थित स्टेंटेक समूह के साथ एक सहयोगी था और कनाडा में और एडमोंटन में स्थायी परिवहन परियोजनाओं के वितरण पर ध्यान केंद्रित किया था। स्टेंक के एमडब्ल्यूएच के अधिग्रहण में मदद करने के लिए उन्हें अस्थायी रूप से न्यूजीलैंड भेजा गया था। वहाँ रहते हुए, उन्होंने न्यूजीलैंड के ऑकलैंड शहर के लिए साइकिल गुणवत्ता सेवा की रूपरेखा की समीक्षा की।
एडमोंटन (2012-2015) के साथ वह स्थायी परिवहन के लिए एक सामान्य पर्यवेक्षक थे। उन्होंने पारगमन-उन्मुख विकास, मुख्य सड़कों, फुटपाथों और मार्गों, बाइक्वेज़, लाइट रेल पारगमन के एकीकरण से संबंधित पहलुओं के साथ-साथ पार्किंग नीति और मूल्य निर्धारण से संबंधित कार्यों का कार्यान्वयन किया।
वह वाशिंगटन, डीसी स्थित इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन इंजीनियर प्रोटेक्टेड बीकवेज़ प्रैक्टिशनर गाइड और लेक्चर सीरीज़ के सह-लेखक हैं। इस कार्य के लिए उन्हें संस्थान का समन्वय परिषद सर्वश्रेष्ठ परियोजना पुरस्कार 2018 प्राप्त हुआ।
उन्होंने कनाडा की सड़कों के लिए ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन ऑफ़ कनाडा के जियोमेट्रिक डिज़ाइन गाइड के एकीकृत साइकिल डिज़ाइन और एकीकृत पैदल यात्री डिज़ाइन अध्यायों में योगदान दिया है।
गॉली आसानी से एक "साइकलिंग बेवकूफ" होना स्वीकार करता है।