כיצד לטפל ולתקן את מנוע האופניים החשמליים

 

 

 

הדרישות הטכניות

יש להם דרישות מיוחדות שונות מבחינת דרישות העומס, הביצועים הטכניים וסביבת העבודה:

1.מנוע הכונן של הרכב החשמלי צריך להיות 4-5 פעמים של עומס יתר כדי לעמוד בדרישות האצה לטווח הקצר או טיפוס על הגבעה; מנועים תעשייתיים דורשים עומס יתר כפול בלבד.

2.המהירות המרבית של כלי רכב חשמליים נדרשת להגיע פי 4-5 מהמהירות הבסיסית בעת שייט בכביש המהיר, בעוד מנועים תעשייתיים צריכים להגיע רק לעוצמה קבועה של פי 2 מהמהירות הבסיסית.

3.המנוע המניע של הרכב החשמלי צריך להיות מתוכנן על פי המודל והרגלי הנהיגה של הנהג, ואילו המנוע התעשייתי צריך רק להיות מתוכנן על פי מצב העבודה האופייני.

4.כלי רכב חשמליים נדרשים בצפיפות הספק גבוהה (בדרך כלל בטווח של 1 ק"ג / ק"ו) ותרשים יעילות טוב (עם יעילות גבוהה בטווח רחב של מהירות סיבוב ומומנט) כדי להפחית את משקל הרכב ולהאריך את קילומטראז הנהיגה; עם זאת, מנועים תעשייתיים בדרך כלל לוקחים בחשבון צפיפות הספק, יעילות ועלות, ומייעלים את היעילות בסמוך לנקודת העבודה המדורגת.

5.מנוע כונן לרכב חשמלי דורש יכולת שליטה גבוהה, דיוק במצב יציב גבוה וביצועים דינמיים טובים; למנוע התעשייתי דרישות ביצועים ספציפיות בלבד.

6.מנוע לנהיגה של רכב חשמלי מותקן על הרכב, עם שטח קטן, ועובד בטמפרטורה גבוהה, במזג אוויר גרוע, ברטט תכוף ובסביבה שלילית אחרת. מנועים תעשייתיים עובדים בדרך כלל במצב קבוע.

 

 

תקלות נפוצות

תקלות נפוצות במנועי DC ללא מברשות נבדקות בדרך כלל משלושת מרכיביהם.

כאשר מיקום התקלה אינו ברור, יש לבדוק תחילה את גוף המנוע, ואחריו את חיישן המיקום, ולבסוף לבדוק את מעגל בקרת הכונן. בגוף המוטורי, הבעיות האפשריות הן:

1.מגע רע של מתפתל מנוע, חוט שבור או קצר. יגרום לכך שהמנוע לא יסתובב; המנוע יכול להתחיל במצבים מסוימים, אך אינו יכול להתניע במצבים מסוימים; המנוע יוצא מאיזון.

2.דה-מגנטיזציה של הקוטב המגנטי הראשי של המנוע החשמלי תהפוך את מומנט המנוע לקורן כמובן, בעוד שמהירות העומס ללא עומס גבוהה והזרם גדול. בחיישן המיקום, הבעיות הנפוצות הן נזק לאלמנט אולם, מגע לקוי, שינוי מיקום, יהפוך את מומנט תפוקת המנוע לקטן יותר, רציני יגרום למנוע לא לנוע או לרטט הלוך ושוב בנקודה מסוימת. טרנזיסטור הכוח הוא הנוטה ביותר לכשל במעגל בקרת הכונן, כלומר טרנזיסטור הכוח נפגע עקב עומס יתר לטווח ארוך, מתח יתר או קצר. האמור לעיל הוא ניתוח פשוט של התקלות הנפוצות של מנוע ללא מברשות, בהפעלת המנוע בפועל יהיו מגוון בעיות, על הפקחים לשים לב לא בדיוק לתפוס את המצב, לא בכוח אקראי, כדי לא לגרום נזק לרכיבים אחרים של המנוע.

 

 

שיטות תחזוקה ותיקון

ישנם שני סוגים של תקלות במנוע: תקלות מכניות ותקלות חשמל. קל למצוא תקלות מכניות, ואילו תקלות חשמליות מנותחות ונשפטות על ידי מדידת המתח או הזרם שלהן. להלן שיטות זיהוי ופתרון תקלות של תקלות נפוצות במנוע.

זרם גבוה ללא עומס של המנוע

כאשר הזרם ללא עומס של המנוע עולה על נתוני הגבול, זה מצביע על כך שלמנוע יש תקלה. הסיבות לזרם הגדול ללא עומס של המנוע כוללות: חיכוך מכני גדול בתוך המנוע, קצר מקומי של הסליל, פירוק מגנטי מפלדה מגנטית. אנו ממשיכים לבצע את פריטי הבדיקה והבדיקה הרלוונטיים, יכולים לקבוע עוד יותר את סיבת התקלה או את מיקום התקלה.

יחס המהירות ללא עומס / עומס של המנוע גדול מ -1.5. הפעל את הכוח וסובב את הידית כדי שהמנוע יסתובב במהירות גבוהה וללא עומס במשך יותר מ -10 שנים. כאשר מהירות המנוע יציבה, מדוד בשלב זה את המהירות המרבית ללא עומס N1 של המנוע. בתנאי בדיקה סטנדרטיים, סעו מעבר ל 200 מטר כדי למדוד את מהירות העומס המרבית N2 של המנוע. יחס עומס / עומס = N2 ÷ N1.

כאשר יחס המהירות ללא עומס / עומס של המנוע גדול מ -1.5, זה מצביע על כך שדה-מגנטיזציה של הפלדה המגנטית של המנוע הוא חמור למדי, ויש להחליף את כל סט הפלדה המגנטית בתוך המנוע. בתהליך התחזוקה בפועל של כלי רכב חשמליים, המנוע כולו מוחלף בדרך כלל.

חימום מנוע

הסיבה הישירה לחימום המנוע נגרמת על ידי הזרם הגדול. הקשר בין זרם המנוע I, הכוח החשמלי המניע E1 של המנוע, לבין הכוח החשמלי המושרה E2 של סיבוב המנוע (נקרא גם כוח אלקטרומטיבי הפוך) לבין התנגדות סליל המנוע R הוא: I = (e1-e2) ÷ R, העלייה ב- I מצביעה על כך ש- R יורד או E2 יורד. ירידה ב- R נגרמת בדרך כלל על ידי קצר סליל או מעגל פתוח, ירידה E2 נגרמת בדרך כלל על ידי demagnetization פלדה מגנטית או קצר סליל או מעגל פתוח. בכל תרגול תחזוקת הרכב של אופניים חשמליים, השיטה להתמודד עם מחסום שחרור החום המנוע היא בדרך כלל החלפת המנוע.

 

 

יש התנגשות מכנית או רעש מכני בתוך המנוע במהלך הפעולה

לא משנה מנוע במהירות גבוהה או מנוע במהירות נמוכה, לא אמור להיות התנגשות מכנית או רעש מכני לא סדיר כאשר העומס פועל. ניתן לתקן סוגים שונים של מנועים בדרכים שונות.

Tהקילומטראז 'של הרכב מקוצר, עייפות מוטורית

הסיבות לטווח נסיעה קצר ועייפות מוטורית (המכונה בדרך כלל עייפות מוטורית) הן מסובכות. עם זאת, כאשר ארבע התקלות המנועיות לעיל מסולקות, באופן כללי, התקלה בטווח הנסיעה הקצר של הרכב אינה נגרמת על ידי המנוע, אשר קשור להחלשת קיבולת הסוללה, המטען נטען בכוח לא מספיק, פרמטר הבקר. סחף (אות PWM אינו מגיע ל 100%) וכן הלאה.

Bשלב מוטורי חסר עומס

אובדן שלב מוטורי ללא מברשות נובע בדרך כלל מנזק לאלומי המנוע ללא מברשות. על ידי מדידת ההתנגדות של עופרת הפלט של אלמנט אולם לעופרת הקרקע של האולם ולהובלת אספקת החשמל לאולם, אנו יכולים לקבוע איזה אלמנט אולם נכשל בהשוואה.

בדרך כלל מומלץ להחליף את כל שלושת רכיבי האולם בו זמנית כדי להבטיח את המיקום המדויק של מעבר מוטורי. לפני החלפת אלמנט המסדרון, צריך להיות ברור אם הזווית האלגברית פאזה של המנוע היא 120 ° או 60 °. באופן כללי, המיקום של שלושת אלמנטים ההיכל של מנוע הזווית בשלב 120 ° מקביל. עבור מנוע הזווית של 60 מעלות, אלמנט האולם באמצע שלושת אלמנטים האולם ממוקם במצב של 180 מעלות.

מכירה גדולה ב- AMAZON !!!

מנוע הילוכים ללא מברשות 36V350W

מהירות גבוהה

יעילות גבוהה: יותר מ- 82%

רעש נמוך: פחות מ- 60db