דו"ח PBOT מוצא מפתח תשתית אופניים לשימוש בקלנועית אלקטרונית

הם כבר לא פשוט מסלולי אופניים.
(תמונה: מטרופולין פורטלנד)

דווח על כיסוי.

הרחוב המפותל של קטנועי החשמל המשותפים בפורטלנד לקח פליפ אחד נוסף. כרגע לשכת התחבורה השיקה דוח (PDF) על ניצול הקטנועים והתווה תוכניות למערכת נצחית. בין הממצאים הרבים ניתן לראות כי תשתית ספציפית לרכיבה על אופניים חיונית להגברת רוכב הקטנוע, במיוחד במקומות עם רחובות מתח גבוה כמו מזרח פורטלנד.

פורטלנד השיקה קטנועים אלקטרוניים בקיץ 2018 כתוכנית פיילוט. לשכת התחבורה בפורטלנד ראתה אותם כמוצלחים והשיקה פיילוט שני באביב 2019 שאמור להסתיים ב -XNUMX בדצמבר.

עם שיעורים שהתגלו בחיזור ובאינדיקטורים קונסטרוקטיביים לפיהם הקטנועים הם חלק מבוקש ולא יסולא בפז במערכת האקולוגית התחבורתית של פורטלנד, PBOT רוצה להירגע עם פחות מלווים ומסירות לטווח ארוך יותר. כיום ישנם שישה תאגידים שונים לחלוטין המספקים קטנועים בפורטלנד. זה מטופש עבור כל לקוחות ועובדי PBOT לטפל בהם. עצה מרכזית בדו"ח שהושק כיום אומרת כי PBOT רוצה לעבוד עם 1-3 תאגידים במשך 2-3 השנים הבאות.

בנה את זה והם הולכים לקלוע.

בין המסלולים הרבים בדו"ח ניתן לראות את השפעת תשתיות האופנועים על השימוש בקלנועית. לא רק PBOT גילתה כי נוכחותם של נתיבי אופנועים הובילה להרבה פחות קטנועי מדרכה, ידע ה- GPS מגלה כי 32% מכל קילומטראז 'הקטנועים התרחש בנתיבי אופניים מוגנים, מסלולי אופניים לא מוגנים, שבילי אופניים בגשר, שבילים ו / או מסלולים ירוקים שכונתיים. . "רוכבי קטנוע אלקטרוני באמת מרגישים נוחים יותר כשיש תשתית מאובטחת לנסיעה בנפרד ממכוניות", נכתב בדו"ח.

בנוסף, ה- PBOT היה מסוגל להעריך כיצד השתנה הידע ברכיבה עם פיתוח תשתיות אופנועים שנבנו בין הטייסים הראשיים לשניים. בפארק ווטרפרונט כהמחשה, הקמת Better Naito בשנת 2019 הובילה לשיפור של 55% בשימוש ב- Naito ולירידה של 45% לאחר מכן בנתיב הפארק (זה היה צריך לעשות עם שילוט המזהיר אנשים להישאר מחוץ לפארק. וכמה "גידור גיאוגרפי" ממפיצי קטנועים).

נראה כי נתיבי האופניים המוגנים החדשים בצמד הזוג Halsey-Weidler ב- Gateway השפיעו על השימוש בקלנועית. הערכת PBOT מגלה שיפור של 125% במסעות בין 2019 ל 2018. ובמקום 102 במקום שבו הותקנו מסלולי אופניים חדשים, חלה עלייה של 22% ברוכב. אלה יגדלו באותה תקופה בה ירידה ברכיבת הקטנועים האלקטרוניים הכללית בשנת 2019 לעומת 2018.

ממצאים אלה מראים כי תומכי רכיבה על אופניים יכולים להיות חכמים לאמץ רוכבי קטנועים כדי לחזק ולגוון את הדחף שלהם לתשתית מסורה נוספת. "רכיבה על אופניים קשורה בדרך כלל למסורת דומיננטית לבנה", כותב PBOT בדו"ח, "וקטנועים אלקטרוניים יכלו או לא יכלו לחלוק את הזיקה הזו."

גרפיקה נבחרה מהדוח

העצה של תוכנית נצחית מבהירה כי מטרופולין פורטלנד רואה בקטנועים חלק בלתי נפרד משילוב המודלים.

בעוד שחלק ממסעות הקטנועים משנים נסיעות באופניים, הידע מגלה שקטנועים ממלאים צורך מיוחד: גודל המסע הנפוץ לרוכבי קטנועים אלקטרוניים הוא פשוט מעל קילומטר ופחות מ -14 דקות; המסע המשותף (שאינו חשמלי) לשיתוף האופניים הוא מעל שני מיילים ו -25 דקות.

עם אסון שינויי מזג האוויר המקומי בוהה בנו בפנים בימינו, PBOT רואה בנוסף בקלנועיות שיטה מרכזית לצמצום התעללות ברכב. תוכנית מערכת התחבורה של העיירה מצריכה 475,000 פחות בכל נסיעות רכב ומשאיות בכל יום עד שנת 2035. עם זאת, גם כאשר נצליח עם תוכניות מאומצות, בכל זאת נעניק לך "חור נסיעה" של 63,000 בכל נסיעות יומיות (ראה גרף נכון). "אם ספקי ניידות חדשים כמו קטנועים אלקטרוניים יכולים להציג בחירה סקסית שמפחיתה את השימוש ברכב ואת החזקת הרכב, הם יכולים לסייע בסגירת 'חור המסע' הזה ולעמוד בגודש המטרופולין וביעדי מזג האוויר המקומיים", נכתב בדו"ח.

ובאופן טבעי נסיעות של קטנוע אלקטרוני ידידותיות יותר לארץ מאשר נסיעות רכב ומשאיות. לפי הערכות PBOT, רוכבי הקטנועים סייעו לפורטלנד להפחית את פליטת הפחמן ב -167 טון וחיסלו את השווה של 27 מכוניות נוסעים ורכבים מהרחובות במהלך פרק זמן הטייס לשנת 2019.

יחד עם הדו"ח, השיקה PBOT לוח מחוונים וסקרים בנושא קטנועים. קבל את כל הנתונים והיפר-קישורים כאן.