אופניים חמים
ראשית כל, יש צורך להבהיר את ההבדל המהותי בין "אופניים חשמליים" לבין "אופניים חשמליים".
אופניים חשמליים פותחו לראשונה ביפן בסוף שנות השמונים ובתחילת שנות התשעים. הם נקראים PAS (Power Assist System), שפירושו "אופניים המופעלים באמצעות חשמל". ביפן, אופניים חשמליים מורשים להשתמש רק במערכת בקרת כוח פרופורציונאלית, כלומר חייבים להיות אופן פעולה היברידי "כוח אנושי + חשמל", ואינם רשאים לאמץ מצב חשמלי טהור, ולכן האופניים החשמליים היפניים הם למעשה " אופניים חשמליים ”.
בסוף שנות ה -1990 הושג הרעיון של אופניים חשמליים לסין, אך בשל הטכנולוגיה הנחושה וטכנולוגיית הייצור, המפעלים הסיניים לא יכלו לייצר מערכת Power Assist. עם זאת, אם ייבוא של חלקים חשובים מיפן יקר ביותר, ייצור המכונית כולה יעלה מאוד על רמת הצריכה של סין באותה תקופה. לכן, ארגונים סיניים משנים רעיונות, משתמשים במגוון טכנולוגיות אלטרנטיביות על אופניים חשמליים, אך עזר הכוח אינו יעיל, ובסופו של דבר מצליחים למבנה "טוויסט" של האופנוע, זה גם הנפוץ ביותר בחיינו כיום "כלי רכב חשמליים" , אולי בגלל השימוש במבנה ה"טוויסט ", כיום האופניים החשמליים של סין דמו יותר ויותר לאופנוע, בעיקר ביטלו את כפות הרגליים שלהם, את מראה" האופניים "האבודים.
"האופניים החשמליים שאיבדו את מראהם" "פופולריים כיום בסין.
בשפה האנגלית, אופניים חשמליים עבור "E - Bike", אך מילה משולבת זו רחבה מדי, לעתים קרובות גם לא תהיה צורה של אופניים בתוך המכונית החשמלית, כך ש- PAS קריאה זו, שימשה ביפן ובאירופה זמן רב אופניים חשמליים חשמליים המכונים "פדלק", כלומר יש את הדוושה עם אופניים "מערכת סיוע כוח, מערכת עזר דינמית".
השתמש במערכת ה- Power Assist
ההבדל המהותי ביותר בין "פדלק" ל"אופניים אלקטרוניים "המובן כיום בסין הוא כי אופניים אלקטרוניים נועדו לפתור את הבעיה של רכיבה על אופניים מעייפים, ולכן הם עדיין זקוקים לאנשים לדווש ואז מכניסים חשמל כדי להפוך את הרכיבה ליותר חסכון בעבודה וקל יותר. וכעת רוב האופניים האלקטרוניים כביכול בסין ביטלו את תכנון הדוושה, ל"אופנוע חשמלי "תיאורטי, השימוש בחשמל טהור ככוח.
שנית, עלינו להבין את מקורו של "פדלק".
למעשה, כבר לפני יותר ממאה שנה אנשים החלו לחשוב כיצד לפתור את בעיית העייפות הנגרמת על ידי רכיבה על אופניים. בסוף המאה ה -19 ובתחילת המאה ה -20, הופיעו שם האופניים עם כוח דלק. רק בסוף המאה העשרים נולד פדלק הראשון בעולם ביאמה, ואחריו פנסוניק, סאניו, ברידג'סטון והונדה.
כמרכז תרבות האופניים העולמית, אירופה ראתה את התפתחותה של יפן. לאחר מכן, גרמו BOSCH, BLOSE, Continental ומותגים אחרים למעקב והציגו את PAS (Power Assist System), שקידמה את הפופולריות של Pedelec באירופה. בשל הסף הטכני הגבוה להשגת פעולה היברידית מושלמת של כוח וכוח אדם, ביפן ובאירופה, בדרך כלל המפעלים הקשורים למכוניות וסוללות הם שמבצעים את המחקר והפיתוח של טכנולוגיית "Power Assist System", וזה קשה עבור חברות אחרות להיכנס. לאחר מכן, למדו על מערכת ה- Power Assist של PAS. עבור האופניים האלקטרוניים האמיתיים, מותר לרוץ רק במצב כוח סיוע, שחייב להיות במצב פלט כוח היברידי "אנושי + כוח", אין מצב חשמלי טהור. מותר להשתמש רק במצב ההספק, מכיוון שהמודל המונע על ידי כוח מבטיח ביעילות את בטיחות ואמינות הרכיבה על אופניים, ומגדיל מאוד את טווח הטעינה היחיד, ביעילות להימנע מעליית משקל הרכב בו זמנית, יש גם השפעה כפולה הליכה וגוף מפתח, אפשר לאנשים להמשיך לחוות רכיבה תוך כדי רכיבה קלה ולרכוב הלאה. כתוצאה מכך, "כוח
היתרונות והחסרונות של "מערכת אסיסט" היו תמיד הסטנדרט למדידת רמת האופניים החשמליים, וזה גם התחום עם התחרות החריפה ביותר בין ארגונים.
תרשים סכמטי של מערכת ה- Power Assist
משמש על ידי חיישן המומנט כליבה של מערכת בקרת רב חיישנים, חיישן המומנט, הידוע גם כחיישן מומנט וחיישן מומנט), זה יכול להיות כדי לזהות מומנט פלט אנושי, ואז קורא את הכוח למומנט פלט המנוע כדי לסייע. אנושי, למדוד סט של תקן מערכת עזר כוח הוא מספיק טוב "צורת גל מומנט של תפוקת חשמל מושלמת או לא קרובה לצורת גל מומנט של תפוקה אנושית", ואז שני צורות גל גל עקביות ככל האפשר. התפוקה האנושית היא גדולה, תפוקת הכוח עולה, התפוקה האנושית פוחתת, ותפוקת הכוח פחותה, הכוח הוא תמיד על פי פרופורציה מסוימת ושינוי ליניארי, יחד עם השינוי של האדם כדי להגיע לעזר הכוח הטוב ביותר ברכיבה, למקסום היתרון של כוח אדם וחשמל בו זמנית, גורם לאנשים לרכוב בקלות, ולא לבזבז חשמל.
כיצד לשפר את דיוק הזיהוי של חיישן המומנט, לשפר את מהירות התגובה של מערכת הבקרה, להפוך את מומנט פלט הכוח ליניארי יותר פותח "מערכת עזר כוח מערכת עזר כוח", הליבה של החלק העליון של המערכת בנוסף לשימוש חיישן מומנט, משמשים גם חיישן מהירות וחיישן תדרים, ולכן על המודל המתמטי והאלגוריתם מורכב יותר. הרמה הגבוהה הנוכחית של טכנולוגיית חיישני מומנט (חיישן מומנט), המודל המתמטי המקביל עבור חיישנים ואלגוריתמים רבים בעיקר בידי ארגונים ביפן ובגרמניה, עד לשנתיים האחרונות, BAFANG המקומי והנוסע הקל TSINOVA פיתחו את אותה הרמה של הטכנולוגיה, ועברה את תקני EN15194, EN300220 האירופיים, יכולים להתחרות עם BOSCH וחברות אחרות בשוק האירופי, כולל אורח קל TSINOVA גם עם Panasonic (Panasonic) להיות שותף אסטרטגי, לקדם במשותף את פיתוח האופניים החשמליות בסין שׁוּק.
בנוסף לחיישני מומנט, נדרשות גם מערכות מנוע בעלות ביצועים גבוהים ומערכות סוללות בעלות ביצועים גבוהים. נכון לעכשיו, אופניים חשמליים מעולים משתמשים כולם ב"מנוע מהיר במהירות גבוהה DC ללא שיניים "ובבקרת גל סינוס FOC, מכיוון שככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך נפח המנוע יכול להיות קטן יותר, וככל שהספק גבוה יותר יעילות המנוע. נכון לעכשיו, האופניים החשמליים הפופולריים ביותר בסין משתמשים במנועים במהירות נמוכה, כלומר במנועים הנפוצים עם קוטר גדול אך שטוחים יחסית, בעוד שבדרך כלל המנועים המהירים בקוטר קטן, ולכן הם עבים יחסית. מיקום התקנת מנוע אופניים חשמליים מחולק בעיקר לשני סוגים, האחד באמצע, כלומר, מותקן במצב של חמשת האופניים, והשני מותקן במרכז הגלגלים של האופניים. אופניים חשמליים נולדו בשנות ה 90 המוקדמות, YAMAHA (YAMAHA) השתמשו בסוללות עופרת, אך במהרה הם השתפרו באמצעות סוללת ניקל קדמיום, ובשנים האחרונות, עם התפתחות טכנולוגיית סוללות ליתיום, אופניים חשמליים יוקרתיים כיום הם בעצם הוא להשתמש בטכנולוגיית סוללות ליתיום. בנוסף, עם התפתחות הטכנולוגיה בשנים האחרונות, על מנת לשפר עוד יותר את השימוש בחוויית אופניים חשמליים ואמינות בטיחות, יש יותר ויותר טכנולוגיות רכב, טכנולוגיית מידע אלקטרונית יושמה בתחום אופני חשמל חשמליים. , אחד הנציג יותר להאיר את חקר ופיתוח TSINOVA האורחים בטכנולוגיה, כגון תזכורת אזור עיוור אחורי, בלם דיסק ABS, כונן חגורת תזמון, טכנולוגיית אוטובוס CAN.
לבסוף, מהם האופניים החשמליים הנפוצים כיום? מה ההבדל? איך זה מתפתח בבית?
מאז הקמתו ביפן השתמשו האופניים האלקטרוניים ב"מערכת הפאוור אסיסט "עם חיישן מומנט כליבה, והיא השתנתה במשך דורות רבים. זה עדיין שומר על העמדה המובילה בעולם. גרמניה משיגה את יפן מהר מאוד. עכשיו זה יכול בעצם להתאים את יפן בטכנולוגיה. כמובן, ישנן דעות רבות שגרמניה כבר עלתה על יפן. אופניים חשמליים לאחר כניסתם לסין יצאו למסלול פיתוח נוסף, מכיוון שאין מפעל לפתח את הליבה הבסיסית של "מערכת הפעלת הסיוע, מערכת עזר דינמית", ולרכוש את יפן גרמניה המערכת יקרה מדי, ולכן לאחר הצמיחה של יותר מ -10 שנים של מעבורת גדולה ואכזרית של סין, כיום עירונית וכפרית עם מספר רב של עטופים בקישוט פלסטיק, מראה קטנוע חשמלי ממונע, כבר הפכו למחלה מתמשכת בתאונת הדרכים, בצפון שנזן, גואנגזו, שנזן יש איסור מוחלט על רכבים כאלה, וגם בייג'ינג מתחילה להגביל.
מסקנה: אופניים חשמליים הם מדורה בחורף הקר.
לאחר 20 שנות פיתוח, אופני Z חשמליים הפכו לכלי תחבורה דו גלגלי פופולרי ביפן, בעוד שהשוק האירופי זינק בשנים האחרונות. בשנת 20151 בלבד, היקף המכירות של האופניים החשמליים בהולנד זינק ב -24%, בעוד שגם היקף המכירות בגרמניה גדל ב -11.5%, בעוד שנפח הייצור גדל ב -37%. במיוחד בשנים האחרונות, מכירות האופניים בשוק האירופיות ממשיכות לרדת, ועליית האופניים החשמליים תהיה צפויה יותר.
מפעלי אופניים חשמליים מקומיים או מפעלי אופניים השיקו אופניים חשמליים המצוידים במערכת "Power Assist System", אך רובם מיועדים לייצוא ולא נמכרים בשוק הסיני. מכוון לשוק המקומי, HOTEBIKE שואפת לקדם את פיתוח האופניים הסיניים בכיוון מונע כוח. אך ניתן לצפות כי עם צמיחתה של כלכלת סין, שיפור כוחה הצרכני והתקדמות הטכנולוגיה שלה, לאופניים אלקטרוניים יהיה עתיד מבטיח.
אופניים חשמליים של HOTEBIKE זמינים ב- amazon.com $ 1099