סיאטל מתקדמת בתוכנית לאפשר לחברות קטנועים פרטיים גישה מועדפת לרחובות ציבוריים »פרסומים» מרכז מדיניות וושינגטון

סיאטל מעבירה קדימה תוכנית שתאפשר לתאגידי קטנועים שאינם ציבוריים כניסה מועדפת לרחובות ציבוריים »פרסומים» Washington Coverage Middle

ועדת התחבורה והשירותים בסיאטל הצביעה לפני זמן לא רב, לאפשר לתאגידי קטנועים שאינם ציבוריים כניסה מועדפת לרחובות סיאטל, תוך ניצול מוצלח של דולרים משלמי המסים לסבסוד המחירים התפעוליים של חברת הקטנועים, אופניים חשמליים בסיאטל.

זאת, ללא קשר לראיות העולות לכך שקטנועים חשמליים לא יהיו חסכוניים במחיר או תחליף טוב מאוד לאופני תחבורה קונבנציונליים נוספים המתאימים לאופניים שאינם חשמליים, לטייל ואף לרכב ממונע.

סיאטל החליטה להמשיך בניסוי ומספקת כניסה לקטנועים לרחובות המטרופולין במחיר סמלי של 150 דולר לשנה. זה יכול להיות קשר קשור לתוכנית שיתוף האופניים שהופעלה על ידי Lime and Bounce בשנת 2019. ליים, חברת שיתוף האופניים החשמליים, לא הצליחה לחדש את תוכנית שיתוף האופניים שלהם בסיאטל מוקדם יותר במהלך השנה, וכאלטרנטיבה התמזגה עם המתחרה Bounce לספק. שירות מוגבל במיוחד. חבר המושבעים ממשיך לעסוק באפקטיביות המחירים של המערכת הזו, ואם ליים עשוי לעשות את זה משתלם ללא סובסידיות ציבוריות לשימוש בכבישים מהירים.

אבטחה היא דאגה גדולה לתוכנית הקטנועים החדשה. מכיוון שקטנועים נדרשים לשימוש על הכביש כחלופה על מדרכות, הוא מציג את האיום הממשי שרוכב הקטנוע יהיה בקרבת מכוניות מוקדמות וכבדות יותר יחד עם רכבים ואוטובוסים. מטרופולין סיאטל כבר מחייב את רוכבי הקטנועים לחבוש קסדות כדי לסייע בביטחון, אולם זה למעשה לא אפשרי עבור משטרת העיר ליישם. תאונות נדירות, אולם לאחר התרחשותן הן חיוניות.

כמו בערים שונות, קלנועיות יינטשו ככל הנראה במדרכות ובמיקומים שונים במקום שהם מפתחים לסכנה עבור לקוחות מדרכה וכבישים שונים. זה מספק את מחיר העבודה בשירות מכיוון שיש לאחזר את הקטנועים ולתקן אותם, מה שמקצר את תוחלת החיים של הקטנוע.

לממשלות ילידות רבות שעשויות לדחוף את היתרונות שבקבלת קלנועיות חשמליות באזורי העיר התחתית שלהן אין למעשה תמונה שקופה שההשפעה הפיסקלית הכללית היא.

ערים שניסו את הניסוי ונכשלו מעורבות במחלוקת וחוות "זעם קטנוע" עם תושביהן. הקפצה כבר הוציאה מסן דייגו כאשר תוכנית הקטנוע נכשלה שם.

לעת עתה, היתרון היחיד של שימוש בקלנועיות שאיש אינו יכול להתווכח בפועל הוא עד כמה הם מהנים לקרוע כמוך בילדותך. זה בערך המקום שהוא מסתיים, אם כי. ערים וערים צריכות לחשוב מחדש על כל המחיר הסביבתי והיתרון הציבורי של קטנועים מוקדם יותר מאשר להתיר אותם לאזורי העיר שלנו כדרך חמורה של מסע בעיר.