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コンピュータ化されたトランスミッションはバイクビジネスの前進ですか？
総売上高がアップ！ アメリカの自転車貿易は、特にダストバイクやサイドバイサイドで間違いなく急増しています。 モーターバイクビジネスカウンシルの小売総売上高のレポートに基づくと、グライムバイクの総売上高は50年の最初の2020か月間で450,000％以上増加しています。 ロードバイクの総売上高はほぼ横ばいですが、それでも重要です。 米国内では、12か月あたり約2008万台の新しいバイクが提供されています。 これは素晴らしいニュースです。特に、過去数年は貿易がかなり暗く、2009年からXNUMX年の不況から抜け出すために終わりがないように見えたためです。
あなたは、ダストバイクの最新の月の総売上高が何ヶ月も何ヶ月もの間中に入って、外に出て旅行することを決心したたくさんの個人に改善したことをクレジットスコアします。 とにかく、ここでもっと長期的に見てみましょう。 二輪車業界を救うもの ロングラン？ 私が言うには、コンピューター化されたトランスミッション。 そして 電動バイク。 おそらくそれぞれ。 見てください。
ホンダは、オートマチック、または正確には、オートマチックのクイックシフトバリアントであるDCTデュアルクラッチトランスミッションに関して、他のバイクメーカーよりも進んだ方法です。 いずれにせよ、クラッチを操作したり、ギアをシフトするためにスロットルの位置を変更したりする必要はありません。 バイクはあなたのためにそれをします。 に ホンダス 左側のグリップにある一対のボタンでシフトを選択できる場合もあります。 または、ハンドブックを購入する必要があります。 ただし、ストレートアップDCTトランスミッションでは、スロットルをひねる以外に、ライダーからの進入は必要ありません。 私は、その特徴が、すべての年齢の新しいライダーを誘惑することに関して、それぞれの年配の常連客に驚くべき魅力を与える可能性があると思います。
「現時点では、XNUMX台のオンロードバイクにDCTの可能性を提供しています。 アフリカツイン, ゴールドウィング、そしてNC750」と述べた。ホンダは多くのSXSとATVにDCTトランスミッションを効果的に搭載していると考えているホンダバイクのコリンミラーは述べた。 「DCTトランスミッションは、2009年にATVのXNUMX台で最初にデビューしました。」
そして、それは巨大なベンダーです。
「20,000年にVFR1200が発売されて以来、現在2010台を超えるDCTトランスミッションバイクを提供しています（マネキンはその後製造中止になりました）。 一般的な総売上高はフルバイクの大きなシェアを示していませんが、DCTの可能性があるファッションを見ると、画像が表示され始めます。 DCTがゴールドウイングでデビューした理由により、実質的に総売上高の50％以上がDCTでした。 それを提供する反対の750つのファッションのDCTに関しては、アフリカツインのおよそXNUMX分のXNUMXとNCXNUMXのXNUMX分のXNUMXがそれとともに提供されます。」
シフトレスの可能性についてフレーズが出てきています。
「多くのクライアントが実際にそれを望んでいます」と、カリフォルニア州コビーナにあるBert's MegaMallのバイヤーケアスペシャリストであるGiovanniPerez氏は述べています。これは、米国で最大の自転車販売業者のXNUMXつです。 「それは、特に丘の上で、穏やかな停止でそれをより簡単にします。」
ペレスはホンダのDCTを理解する理由があります。
「私は左腕が不足しているため、実際にこのクラッチでこのノウハウを掘り下げています（彼はアフガニスタンの軍隊内でそれを置き忘れました）。 クライアントは特にそのDCTを探しています。 それらは実際に特定のものです。 彼らは、フェラーリがすべての自動車でそれらを実行しているように、ハイエンドのスーパーカーからそれらを知っています。 最もホットなのはNC750DCTです。 彼らはより軽い自転車を必要とし、クラッチを必要としません。」
電動自転車は、DCT自転車と同様の設計であり、電動自転車で機能するクラッチなどはありません。スロットルをひねって移動するだけです。
「2019年の総売上高（ ゼロモーターサイクル）米国内では1,500近くに成長し、ヨーロッパでは初めて1,000を超えました」とMotorCyclesData.comはゼロ電気自転車について述べています。
象徴的な自転車メーカー ハーレーダビッドソン オールエレクトリック（そしてシフトレス）に多くの希望を固定しました 凄腕 マネキン。
「 凄腕 クラッチがないので、シフトのようなものはありません」とハーレーのスポークスマン、ジェニファー・ホイヤーは述べています。 「これは、買い物客がLiveWireの一般的な効率に惹かれる理由の一部です。つまり、旅行のしやすさ、瞬時のペース、速いコスト、そして変化です。」
私はそれぞれのLiveWireと他のいくつかに乗りました ゼロ電動自転車 そして、それらすべてを愛してきました。特に、シフトダウンと同じ方法でバイクを徐々にコーナーに入れる回生ブレーキ機能が、従来のシフターバイクで行う最良の方法です。
しかし、私はさらに、真新しいものをトリップするもうXNUMXつの可能性を得ました ホンダゴールドウイング 最近DCTで。 私は年を取っているわけではありません—私は単に61歳になりました—しかし私は実際に慰めと動きのしやすさを理解するようになりました ゴールドウィングのDCTトランスミッションが提供されます。 可能であれば、真新しいマネキンの紹介から思い出すでしょう。 オートウィーク 過去XNUMX年、真新しい '翼 新品の1,833cc（1.8リッター）液冷水平対向125気筒エンジンを搭載。 ホンダはエネルギーの数値を発表していませんが、巧妙な推測により、125hpと800lb-ftのトルクになっています。 それはあなたがそれを積み込む方法に依存して、およそXNUMXキロの重さのオートバイにとって手ごわいです。
私のチェックバイクは完全にロードされ、「クリスマスの朝にフロントルームの地面のようにロードされました」とメモに書きました：パーキングブレーキ、XNUMXスピーカーステレオ、リバース、ヒーター付きグリップ、ヒーター付きエントランスとリアシート、そしてどのように見えるインフォテインメントあなたは自動車で発見するでしょう。 フロントガラスを電気的に増減することができます。 折りたたみ鏡があります。 XNUMXつの手荷物コンパートメント（いずれも私のフルフェイスヘルメットを維持することはできません）。
ラウンドシティを使用することは、宇宙船エンタープライズを操縦することに少し似ていました。 とても快適です。 ゴーストクラッチがなかったため、ゴーストシフトを停止するのに少し時間がかかりましたが、その動作をやめるとすぐに、純粋なクルーズ管理（もうXNUMXつの特徴、自転車！）。 引退した{カップル}がなぜこれらに夢中になり、アメリカを探しに出かけるのかがわかります。
それはすべてのライダーにとってすべての問題であるとは限りません。 曲がりくねった山の高速道路でそれを面倒に押すのが快適だと感じた場所には決して到達しませんでしたが、ライダーが素晴らしい日帰り旅行をしているように見えるエンジェルスクレストフリーウェイの非常に高いところにXNUMX人のトリオを見ました。 それはクルーザーバイクであり、スポーツバイクやおそらくスポーツツーリングバイクではありません。
私はそれを手にした時間内に700マイル以上をその上に置き、それらのほぼすべてを愛しました。 それはとても快適な種類の自転車であり、それは単にあなたがそれに乗って、明確な理由なしに明確な道をたどる必要がないようにするだけです。 私はスポーツツアラーを選びますが、実際にこれの魅力を見ることができます ゴールドウィング これらすべての団塊の世代は、何年も使って非常に快適に引退するため、大きくて上昇中の視聴者に。 そして、DCTトランスミッションはそれを単独で支援することができます。
「バイクのクライアントは早い段階で特にオートマチックを求めていませんでしたが、市場は常により高い商品と経験の方向に動いていました」とホンダのコリンミラーは述べています。 「新しいファッションと新しいオプションは、常に総売上高の針を動かしてきました。 ホンダのツインクラッチのノウハウはATVで数年間実施されており、ホンダはこの暗黙の欲求を満たすために二輪市場内で革新するチャンスに気づきました。 ダストバイクの電気的始まりと同じように、伝統主義者からの初期の抵抗を克服し、通常の特性に変化するのに時間がかかりました。DCTのノウハウは市場で受け入れられ、今では需要が高まっています。 私たちは、拡張を進めるための需要を期待しており、市場の要望を満たすために進むために、将来の商品にDCTを供給することができます。 ハンドブックの送信は、おそらく予見可能な将来の総売上高のほぼすべてになると予想していますが、DCTはそのシェアを拡大し、変化するバイヤーの要望を満たすのを支援します。」
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さまざまな自転車メーカーがさらに改善に関心を持っています。
スズキのギャレット・カイは、「内燃機関から電動バイクやスクーターへの移行に関しては、パターンが余分であると考えています」と述べています。 「その後のXNUMX年間で、輸送に多くの調整が見られます。 ドライブトレインのために電気モーターを使用すると、使用中にシフトすることなく大部分がコンピューター化されます。 もうXNUMXつの実行可能なパターンは、ハンドブッククラッチとトランスミッションを備えた効率マネキン電動自転車である可能性があります。
一部の生涯バイカーは、DCTまたはオートマチックに飛躍することができます。
「自動車の男性として、ハンドブックの送信が減少しているのを見てきました」と、モーターバイクビジネスカウンシルのTy VanHooydonk氏は述べています。 「地獄、私が押した各フェラーリにはパドルシフターがあり、それらがそのゲート付きシフターでマラネロで余分な自動車を作るとは思わない。 単なるスクーターではなく、自転車の追加のオートマチックが市場を開くでしょうか？ あなたは仮定するでしょう。 私は真新しいゴールドウイングに乗りました、そしてそれは私が本当に誇らしげに所有しているのを見るかもしれない、比較的話しているその余分なスポーツの性質のために主要なものです。 そして、私がそれを購入した場合、私はDCTマネキンを選ぶかもしれません、少し質問。 それで、それは何を言いますか？」
オートマチック、DCT、そしておそらくシフトレス電動自転車でさえ長期的であると言われています。 またはそれの一部を上昇させること以上。
さあ、旅行に行きましょう！
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