ドライビングレポート電動レーシングバイク：私たちはそれを見逃していました

電動マウンテンバイクは、長年にわたって編集スタッフ内で毎日のように愛用されてきました。 私たちはそれらを梱包容器から揺り動かし、再び中に入れ、エレベーターや自動車に押し込みました。 ストリートバイクでテストを受けたライターは、重く扱いにくい問題に悩まされており、それに応じて、自転車シーンにおける電動化に対する彼女の嫌悪感も過度に高まっています。 この主な観点に関係なく、またはそのため、私たちは電動アシストレーシングバイクの開発に取り組む必要がありました。 最新の Scott Addict E-Journey が便利です。 レーシングバイクはスポーツアクティビティツールの一部にすぎません。 ほとんどのサイクリストにとって、電気によるサポートはばかげているように聞こえます。 しかし、そのような変種を市場に出す生産者が増えています。

E-Journey の設計は、ツール・ド・フランスで認められた RC プロフェッショナルに全面的に依存しています。 ジオメトリに関しては、延長されたホイールベースとわずかに長いヘッドチューブの結果として、わずかに異なります。 一見するとトラディショナルモデルなのかエレクトリックモデルなのか分かりません。 ハイチューブ内の管理ユニットと後輪内のハブモーターだけでも、その特殊性がわかります。 モーターはスプロケットセットとディスクブレーキに隠され、バッテリーはダウンチューブ内に隠されています。 最も高いマネキンは、日光の入射と見る角度に応じて紫色から緑がかった色に変化する、虹色の多色塗装で見られるようになりました。 Shimano Dura Ace ツールとデジタル ギアシフトが満載です。 測定値 S では、ペダルと個人用サドルで走行できる場合の自転車の重量は 11 kg です。 従来のレーシングバイクよりもはるかに優れていますが、さまざまな電動レーシングバイクと比較すると心地よいほど穏やかです。 すぐにサドル内に着くのであれば、重量は問題ではありません。 これに貢献しているのは、カーボン ボディの空力最適化と、同社のパーソナル パーツ メーカーである Syncro による過剰なプロファイル リムだけではありません。 ステム内蔵のSyncrosハンドルバーは、空力を考慮して設計することもできます。 グリップ力があり安全であり、さらに人目を引くものです。 すべてのケーブルは内側に配置され、チェーンキープ上に再び露出するだけで、バイク全体が美しく整った印象を与えます。