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サスペンション フォークは、マウンテン バイクに行うことができる最も注目に値するアップグレードの XNUMX つです。 高品質のフォークは、より困難な地形にも対応でき、トレイルでも落ち着いた状態を保ち、ホイールを地面に接触させ続けることができます。 これによりグリップ力が向上し、より自信に満ちた乗り心地が得られます。 今回はフォークの選び方とメンテナンス方法についてご紹介したいと思います。 ご協力ありがとうございます。
サスペンションフォークの構成
一般的なショックアブソーバーのフロントフォークは、アッパーチューブ（ラダーチューブ）、フロントフォークショルダー、ショルダーカバー、ストロークチューブ（インナーチューブ）、フロントフォークチューブ（アウターチューブ）で構成されています。 ）、フォークフット、ブレーキシート、その他の部品。
サスペンションフォークの分類
明らかなショックアブソーバーはその重要な機能です。 重力と抵抗の作用下で走行しているとき、サスペンション フォークは極限まで圧縮され、その後反発し、走行中にこの動作を繰り返します。 不要な突き上げを大幅に軽減し、より快適な乗り心地を提供し、怪我や転倒を防ぐ効果があります。 さて、サスペンションフォークの重要な部分であるサスペンションメディアについて見てみましょう。 大きく分けて、MCUフロントフォーク、スプリングフロントフォーク、オイルスプリングフロントフォーク、オイルエアフロントフォーク、デュアルエアフロントフォークに分かれます。
MCUフォーク
以前はマウンテンバイクのショックアブソーバーとしてよく使われていましたが、今では少なくなりました。 UniGlue はポリウレタン素材でできており、軽量で構造がシンプルで、メンテナンスの必要性が比較的低いです。 しかし、近年フォークリフトによる出張が増加し続けているため、MCU 自体の欠点により市場からの撤退を余儀なくされています。 ロングストロークの衝撃吸収効果を得るにはこの素材を高く積む必要があるため、スプリングやガスフォークとは比較になりません。
スプリングフォーク
スプリングフロントフォークは衝撃吸収媒体としてスプリングを使用しています。 その構造は単純です。 一般に、フロントフォークには片側または両側にスプリングがあります。 一般的には前者がほとんどです。 この種のフロントフォークは低コストで低価格です。 一般にソフトとハードの調整機能があり、スプリングを圧縮することで一定のストロークを失いながら異なるソフトとハードを得ることができます。 公称 80mm のフロントフォークは、最もハードな状態に調整するとトラベル量が約 20mm 失われます。
オイルスプリングフォーク
この言葉は、「耐油性 + バネ」と分けて理解する必要があります。 スプリングフロントフォークをベースに、スプリングの反対側にオイルダンピングを追加したタイプのフロントフォークです。 オイルダンピングはオイルを使用してスプリングの反発速度を調整します。 この種のフロントフォークは、一般にリバウンド調整機能、ロック機能、ソフト、ハード調整を基本としたストローク調整機能の一部を備えている。 この製品の価格は大きく異なりますが、スプリングフォークの価格の5倍に達することもあります。 通常の状況では、この種のフロントフォークは重量の点で利点がありませんが、ロック機能は水平化や登坂時に大きな利点を発揮します。
オイル＆エアフォーク
これは、減衰媒体としてスプリングの代わりに空気圧が使用されることを除いて、上記のオイル スプリング フォークに似ています。 空気を入れて柔らかさや硬さを調整します。 一般に、ライダーの体重が異なると、対応する空気圧の値も異なります。 このタイプのフロントフォークはスプリングの代わりに空気を使用するため、重量が軽くなり、一般的には1.8kg未満になります。 しかし、相対的に言えば、価格は高くなります。 このフォークにはリバウンド機能とロック機能もあります。
ダブルエアフロントフォーク
デュアルエアフロントフォークは負圧スプリングの代わりに負気室を採用しており、負気室と正気室の空気圧を調整することでフロントフォークの柔らかさ（リバウンドスピード）を調整することができます。 これはハイエンドの製品です。 1.6気室化によりフロントフォークの硬さ調整の効果がより良くなります。 重量は約XNUMXKGと比較的軽量です。 ただし、平均価格は以前よりも高くなります。
フォークトラベル
フロント フォークの仕様を見ると、誰もがまずトラベルに注目します。安いフロント フォークは言うまでもなく、市販されているより優れた XC クロスカントリー フロント フォークは、そのほとんどが少なくとも 70 mm のトラベルを持ち、次に 80 ～ 120 mm のサスペンション トラベルを持ちます。欧米ではいわゆるフリーライドという乗り方で使われるタイプのフロントフォーク。 ブレーキを必要としない地形でも使用でき、崖のような急な坂道でも駆け下りることができます。 サスペンションフォークの限界トラベル量は約160～180mmです。 これらの超重量フォークは主にダウンヒル ダウンヒル レースで使用されます。
ホテバイクのマウンテンバイクでは、品質と経済的な理由に基づいて、ベーシックモデルは中品質のオイルスプリングフォークを選択しており、当社のオイルスプリングフォークはオイルスプリングフォークの品質ランキングで上位にランクされています。 ロック付きアルミ合金製フロントフォーク、トラベル110mmフロントフォーク。 ただし、アップグレードしたい場合は、お気軽にお問い合わせください。カスタマイズやアップグレードを提供できます。 ホテバイクのウェブサイト： www.hotebike.com
メンテナンス
どのフォークを使用する場合でも、インナーチューブは清潔に保ってください。 保護スリーブを備えたフロントフォークを取り付ける必要があります。 冷えるために保護スリーブを取り外さないでください。取り外さないと、砂や不純物が入り込み、フロントフォークを分解して洗浄する必要があります。 フロントフォークを一定期間使用した後は、グリスを塗布するか、分解して洗浄と注油を行う必要があります。 洗車の際は、フロントフォークボウル、ショルダーカバー、ブレーキ補強板付近、フック、ディスクブレーキ付近のロアチューブなどの点検にも注意してください。 これらは通常亀裂が発生しやすい場所です。 ショックアブソーバーフロントフォークを選んだ後はメンテナンスにも気を配り、遊びに行くときだけ乗り心地を楽しんで、安心してオフロードの面白さを満喫してください。 ; フロントフォークのメンテナンスはチェーンと同じくらい重要と言えます。 適切なメンテナンスを行わないと、寿命を迎えてしまい、どんどん硬くなり、徐々に必要な快適性が失われます。
ゴム製シースは、ショックアブソーバーコラムの非常に効果的な保護層です。 ただし、掃除のたびに折りたたんで、フロントフォークのテレスコピックコラムをウエスで磨き、ショックアブソーバーコラムに傷がないか定期的にチェックする必要があります。 2 シュリンクカラムにオイルを塗布する メンテナンス後は、サスペンションカラムを長期間完璧な状態に保つために、伸縮カラムに潤滑油を数滴垂らすか、グリースを薄く塗布してください。 3 ショックアブソーバの分解 ショックアブソーバの形状により分解方法が異なります。 すべてのサスペンション フォークには固定ネジがあり、いくつかは外側に、いくつかは内側にあります。 エアサスペンションフォークに関しては、エアが消えた場合はショックアブソーバーに付属の説明書を必ずお読みになり、内部構造が分解されていることをご理解ください。 4 ショックアブソーバーの内部を清掃します。 ショックアブソーバー内に溜まった汚れはウエス等で拭き取ってください。 溶剤は使用しないでください。溶剤を使用するとショックアブソーバーが損傷する可能性があります。 同時に内部に損傷がないか確認してください。 5 給油 サスペンションカラムにグリースを薄く塗布します。 良質なフロントフォークオイルは、内壁のテフロンコーティングを腐食しない特性を備えている必要があります。 また、弾性装置（MCU）に注油しても意味はありませんが、サスペンションスプリングに注油すると異音を防ぐことができます。 6 ショックアブソーバを取り付ける際は、ネジを強く締めすぎないでください。 余分なグリスを拭き取り、ダストカバーを元の位置に戻します。 7 サスペンションフォークの空気圧を調整します。 一部のサスペンション フォーク (SID) は、少なくとも年に 3 ～ 4 回圧力をチェックする必要があります。 空気を入れるのにエアコンプレッサーは絶対に使用しないでください。 フロントフォークの内容積には限界があり、空圧機械で空気を入れると内部部品が廃棄されてしまいます。