電動自転車モーターのメンテナンスと修理方法

 

 

 

技術的要件

負荷要件、技術的パフォーマンス、作業環境に関して、さまざまな特別な要件があります。

1.電気自動車の駆動モーターは、短期間の加速や登坂の要件を満たすために 4 ～ 5 倍の過負荷が必要です。 産業用モーターは XNUMX 倍の過負荷しか必要としません。

2.高速道路を巡航する場合、電気自動車の最高速度は基本速度の4〜5倍に達する必要がありますが、産業用モーターは基本速度の2倍の定出力さえあれば十分です。

3.電気自動車の駆動モーターはモデルやドライバーの運転習慣に応じて設計する必要がありますが、産業用モーターは一般的な動作モードに応じて設計するだけで済みます。

4.電気自動車は、車両重量を軽減し、走行距離を延ばすために、高い出力密度 (通常 1kg/kw 以内) と良好な効率チャート (幅広い回転速度とトルク範囲で高い効率) を備えていることが求められます。 ただし、産業用モーターは通常、電力密度、効率、コストを考慮し、定格動作点付近で効率を最適化します。

5.電気自動車の駆動モーターには、高い制御性、高い定常状態精度、優れた動的性能が必要です。 産業用モーターには特定の性能要件のみがあります。

6.電気自動車の駆動用モーターは、狭いスペースで自動車に搭載され、高温、悪天候、頻繁な振動などの悪環境でも動作します。 産業用モーターは通常、固定位置で動作します。

 

 

一般的な障害

ブラシレス DC モーターの一般的な障害は、通常、その XNUMX つのコンポーネントから検査されます。

故障箇所が明確でない場合は、まずモーター本体をチェックし、次に位置センサーをチェックし、最後に駆動制御回路をチェックする必要があります。 モーター本体では、次のような問題が考えられます。

1.モーター巻線の接触不良、断線、またはショート。 モーターが回転しなくなります。 モーターは一部の位置では始動できますが、一部の位置では始動できません。 モーターのバランスが崩れています。

2.電動機の主磁極が減磁すると、無負荷回転数が高く電流が大きくなる一方で、電動機のトルクは明らかに小さくなります。 位置センサでは、ホール素子の破損、接触不良、位置変化、モータの出力トルクの低下、深刻な問題としてモータが動かなくなったり、ある時点で前後に振動したりすることがよくあります。 パワートランジスタは、駆動制御回路内で最も故障しやすいものです。つまり、パワートランジスタは、長期にわたる過負荷、過電圧、または短絡によって損傷します。 上記はブラシレスモーターの一般的な故障の簡単な分析であり、モーターの実際の動作ではさまざまな問題が発生するため、検査官は損傷を引き起こさないように、ランダムな電力ではなく状況を正確に把握しないように注意する必要がありますモーターの他のコンポーネントに。

 

 

メンテナンスと修理の方法

モーターの故障には、機械的故障と電気的故障の XNUMX 種類があります。 機械的故障は発見が容易ですが、電気的故障は電圧または電流を測定することで分析および判断されます。 以下は、一般的なモーター障害の検出およびトラブルシューティング方法です。

モーターの高い無負荷電流

モーターの無負荷電流が制限データを超えた場合、モーターに障害があることを示します。 モーターの無負荷電流が大きくなる理由としては、モーター内部の大きな機械的摩擦、コイルの局部的短絡、磁性鋼板の減磁などが挙げられます。 関連するテストと検査項目を継続的に実施し、故障原因や故障箇所をさらに特定します。

モーターの無負荷/負荷速度比は 1.5 を超えています。 電源を入れてハンドルを回すとモーターが高速で無負荷で10秒以上回転します。 モータ回転数が安定したら、その時のモータの無負荷最高回転数N1を測定します。 標準的なテスト条件下で、200m を超えて走行し、モーターの最大負荷速度 N2 を測定します。 無負荷／負荷比＝N2÷N1。

モーターの無負荷/負荷速度比が 1.5 を超える場合、モーターの磁性鋼の減磁が非常に深刻であることを示しており、モーター内の磁性鋼のセット全体を交換する必要があります。 電気自動車の実際のメンテナンスでは、通常、モーター全体が交換されます。

モーター加熱

モーター発熱の直接の原因は大電流によるものです。 モータ電流 I、モータの入力起電力 E1、モータ回転の誘導起電力 E2（逆起電力とも言います）とモータのコイル抵抗 R の関係は、 I=(e1-e2)÷ R、I の増加は、R が減少するか、E2 が減少することを示します。 R の減少は一般にコイルの短絡または開路によって引き起こされ、E2 の減少は一般に磁性鋼の減磁またはコイルの短絡または開路によって引き起こされます。 電動自転車の車両全体のメンテナンスにおいて、モーターの放熱バリアに対処する方法はモーターを交換するのが一般的です。

 

 

動作中にモーター内部で機械的衝突や機械的ノイズが発生する

高速モータ、低速モータを問わず、負荷動作時には機械的衝突や不規則な機械音があってはなりません。 モーターの種類が異なれば、修理方法も異なります。

T車の走行距離が短くなり、モーターが疲労する

航続距離の短縮とモーター疲労 (一般にモーター疲労として知られる) の原因は複雑です。 しかし、上記の 100 つのモーターの障害が解消されると、一般的に、車両の航続距離が短くなる障害はモーターが原因ではなく、バッテリー容量の低下、充電器の電力不足による充電、コントローラーのパラメーターが関係します。ドリフト（PWM信号がXNUMX％に達しない）など。

Bラッシュレスモーター相

ブラシレス モーターの欠相は、通常、ブラシレス モーターのホール素子の損傷が原因です。 ホール素子の出力リードからホールのグランドリードまで、およびホール電源のリードまでの抵抗を測定することで、比較してどのホール素子が故障しているかを判断できます。

一般に、モーター整流の正確な位置を確保するために、120 つのホール コンポーネントをすべて同時に交換することをお勧めします。 ホール素子を交換する前に、モーターの位相代数角度が 60° であるか 120° であるかを明確にする必要があります。 一般に、60°位相角モーターの 180 つのホール素子の位置は平行です。 XNUMX°位相角モーターの場合、XNUMX つのホール素子の中央のホール素子は XNUMX°の位置に配置されます。

アマゾンでビッグセール中！

36V350W ブラシレスギアモーター

高速ギヤブラシレスハブモータ

高効率：82％以上

低ノイズ：60db未満