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サンアントニオ市は新しい自転車レーンを設置する場所を求めています
50年前、市内の自転車利用に関する全国的な調査では、一人当たりの死亡者数、バイクレーンの距離、自転車通勤する住民の割合などの指標で、サンアントニオは米国の1大都市のうちXNUMX分のXNUMX以内に入った。大都市、XNUMX PC のわずか XNUMX 分の XNUMX
現時点では、数十マイルのバイクレーンが追加され、大都市の自転車/歩行者指導者（「歩行者モビリティエンジニア」）が丸XNUMX年間勤務しています。 しかし、多くの熱心なサイクリストは、サンアントニオの自動車コミュニティはばらばらで、訪問者に害を及ぼすことはほとんどないと想像しています。 自転車レーン、トレッキング電動マウンテンバイク。
現在、公共事業局は、さまざまな問題の中でも特に、2017 年の債券プログラム内で有権者によって資金が認められた後続の自転車レーンを建設すべき場所について町に情報を提供するために、新しいインタラクティブな Web サイトを利用する個人を必要としています。
最も重要なことは、前述の自転車王ティモシー・ヘイズ氏が、サイクリストが新しい自転車ルートを確認する必要がある場所として、ダウンタウンとミッドタウンの 4 ～ 6 か所の通路を住民から選択することです。
30月21日まで、個人はsurveymonkey.com/r/SABikesにアクセスして、事前に選択されたXNUMXの回廊の一覧を確認し、優先すべきと思われる回廊を選択できると同氏は述べた。 同氏によると、この開発プログラムには数XNUMX万｛ドル｝が提供されており、縞模様または縁石で保護されたバイクレーンと公園用小道を組み合わせて建設する可能性があるという。
「多くの驚きを聞くことはないと思います」とヘイズは、サイクリスト仲間からすでにたくさんの提案を得るつもりで、面白がった口調で語った。 彼は毎朝自転車に乗って、継ぎ接ぎ状に敷き詰められたフローレス・ロードの歩道を通って通勤します。
バイクレーンを建設または指定する場所の選択は、明らかに顧客がいるかどうか、および彼らが行く必要がある場所が論理的な場所にあるかどうかを判断するほど単純なものであってはなりません。 一般に、町は選択された通りの交通手段の権利を非常に制限されており、企業や住民はおそらくバイクレーンによって侵害されている路上駐車場を失うことに消極的です。
「私たちは誰にとっても正直で公平な選択をしなければなりません」と、現在は公共事業と呼ばれることが多い運輸・資本強化部門内から2019年に採用された土木技術者のヘイズ氏は語った。
同氏がこの調査で情報を得ることを望んでいるもう一つの仕事は、「高速道路減量計画」にどの道路を配置する必要があるかを把握することだ。つまり、XNUMX車線の道路を中央のフリップレーンを備えたXNUMX車線に削減するという、一部で好評の計画である。連邦研究が提示したサークルは事故を減らすことができる。
サンアントニオの一部の苦悩するサイクリストの間では、まったく新しい調査の発表はあまり称賛に値しなかった。
「多くの調査や検討が行われているように感じますが、あまり動きはありません」と市議会議員のシャーリー・ゴンザレス氏は語った。彼女は熱心な自転車所有者で、普段は主にその場所がどれだけ自転車に優しいかに基づいて休暇を計画しているという。 彼女は市議会の交通委員会の委員長を務めている。
「以前は、これ（ウェブサイト調査）が市議会に共有されなかったことに、実際に幻滅していました」とゴンザレス氏は語った。 「これは厳密に労働者が押し付けられたものであり、私の専門知識から言えば、一度そうしたことを行っても、大きな結果は得られません。 町の中心部では、どの点においても大きな進歩はありません。」
バイク・サンアントニオの副社長であり、電動自転車を製造・販売するブロンコ・バイクスの創設者でもあるブライアン・マーティン氏は、町の自転車レーンの進歩を「ひどい」と述べた。
「自転車を批判的に捉えている大都市を見たいなら、オースティンに行ってください」と彼は言いました。
マーティン氏は、この調査は歓迎するが、自転車や歩行者を車両の前に配置することに関して、自転車利用者は街からの「おとりと変化」の方法を期待するようになっていると述べた。
公共事業の地図と書類によると、34年には町には2000マイルの自転車「サービス」があった。これは、舗装上の自転車専用レーン、標識のみで示されているが幹線道路には痕跡は描かれていないルート、歩行者も利用する多目的小道を意味する。ただし、町の公園システムの一部ではありません。 2004 年までにそれは 66 マイルに増加し、136 年には 2009 マイルになりました。
現在の自転車把握計画が完了した 2011 年には、約 200 マイルあったと報告されており、これはサンアントニオの 0.4 平方マイル当たり、一般道で 50 マイルを意味します。 多くの最大4都市の中で全国的に共通しているのはXNUMX例でした。
現時点では、全長 259 マイルのルート、自転車レーン、小道が整備されています。
ゴンザレス氏は、公共事業はおそらく「エンジニアリングが多すぎる」ので、自転車に優しい都市計画担当者を増員し、主に車両を収容する方法を見つけることに専念していたエンジニアを減らしれば、意思決定と開発が加速するかもしれないと述べた。
「ティム・ヘイズが熱心な自転車所有者であることは知っています。 彼が子供たちと一緒に街中を車で走っているのを見かけます」と彼女は語った。 「しかし、彼はエンジニアであり、まさに同じレンズを使用して選択を行います。 …サンアントニオはこれらすべてに対して非常に緩やかに取り組んでいるように見えます。 ここ数年、歩道に関しては大きな進歩を遂げてきました。 自転車専用レーンはあまりありません。」
昨年、物議を醸したブロードウェイ・ホールの開発計画に関するメトロポリス評議会の集会を通じて、マーティン氏は、利害関係者はこの対話を「自動車を所有する個人対自転車、バス、歩行者」として捉えるべきではなく、メトロポリス・コリドーは「歩行者に目を向けるべきではない」と述べた。車両が走行するためのオブジェクトとして。」
その日、アナ・サンドヴァル市議会議員は、ブロードウェイの精巧な空中マネキンを見た後、エンジニアリング機関の校長に「自転車に乗るのが好きそうなマネキンはありますか？」と尋ね、自転車群衆から拍手を浴びた。
「これらのディスプレイのいくつかには、かなりの（車両の）偏りがあると思います」と彼女は述べた。