Hotebike
これらの伝統的なクルーザーバイクは、最もファッショナブルな乗り物よりも涼しいです
バイクのデザインに関しては、まったく異なる品種が、当初の場所とはまったく異なるXNUMXつのものに進化するのを見てきました。 しかし、それに集中すると、クルーザーバイクに関してはそれほど変更されていません。 優れた巡洋艦の設計は常に時代を超えています。
確かに、ノウハウが発達し、今では非常に効果的で、より扱いやすく、オプションが豊富で、より安全なバイクがあります。 しかし、クルーザーバイクからの期待は変わっていません。そのため、クルーザーバイクは常にクールです。 それで、これは、高速道路にぶつかると眼球をつかむことができる超クールなクルーザーモーターサイクルのリストです。
10 ホンダシャドウ
ホンダは1983年に米国のクルーザー市場に蛇口を入れるためにシャドウのラインナップを発売しました。それから再びVツイン750ccエンジンを搭載しました。 それにもかかわらず、700ccを超える輸入バイクの関税が高すぎるため、ホンダはVT700Cを導入する必要がありました。 制限が解除された後、彼らは1100ccのファッションを同様にうまく紹介しました。
ホンダはこのバイクでハーレーダビッドソンに取り組む必要があったので、彼らは独自の方法でこれに取り組むことでそれを行いました。 スタイリングは独特で、第二の時代は典型的な巡洋艦の外観を持っていますが、第一の時代の滑らかな外観はうまく古くなっています。
9 BMW K1200LT
LTはLuxuriousTouringの略で、当然そうです。 K1200は、ほぼ10年間BMWのフラッグシップバイクでした。 それはK1999LTの代わりとして1100年にここに出ました。 K1200LTは、ノウハウだけでなく、デザインに関しても変更したマネキンとは大きく異なります。
8 ホンダワルキューリー
ホンダは1996年から2003年にかけてヴァルキリーを製造しました。このバイクの多くのハイライトの1,520つはエンジンでした。 それはホンダの大規模なブローク、ゴールドウイングからの直接のレイズであり、多くの変更が加えられました。 XNUMXccを排気する液冷水平対向XNUMX気筒エンジン。
7 鈴木侵入者
ホンダシャドウのため、侵入者は同じ時期に発売されました。 そんな時、700cc以上のエンジンを搭載したバイクに関税がかかっていたので、スズキは700ccのエンジンを持っていました。 さらに、ハーレー1,400ccエボリューションやカワサキバルカン1340のように、さまざまな巨大なVツインを搭載した1500ccエンジンを搭載していました。
時間が経つにつれて、鈴木はそれぞれの変種を修正することに専念しました。 1992年に700ccエンジンが800ccエンジンに変更されました。 2005年までに、侵入者は大通りによって変更されましたが、スズキからのこの巨大なVツインクルーザーは、市場に永続的な影響を与え、それを特別なものにしました。
6 トライアンフサンダーバード900
トライアンフサンダーバード900は、時代を超えたデザインの最高の例のXNUMXつである可能性があります。 現在のボンネビルコレクションに感銘を与えたのはバイクで、今でもいい感じです。 光沢のあるクロームとシンプルなデザインは、このバイクで非常にうまく機能します。
1995年に発売されたサンダーバードは多くの人に高く評価されました。 それはいくつかの映画やテレビの公開にも登場しました。 トライアンフは1997年にスポーツモデルで導入され、余分なエネルギーを生み出し、いくつかのデザイン変更が加えられました。 現時点でも、これらのバイクは多くの人、特にスポーツモデルに求められています。
5 ハーレーダビッドソンファッツボーイ
ウィリーG.デビッドソンとルーイネッツによって設計されたハーレーダビッドソンファッツボーイFLSTFは1990年に発売されました。それは当時と現在のバイクに深い影響を与えてきました。 それはその測定から生じた巨大な存在感を持っていて、デザインの手がかりはそれを標準にしたミニマルでした。
Fats Boyは、エントランスとリアに強力な16インチの鋳造アルミニウムホイールを備え、他のバイクとは一線を画しています。 ファッツボーイは、単に価値を高く評価する典型的なハーレーダビッドソンです。 ターミネーター2の映画の中でそれを使用しているアーノルドシュワルツェネッガーを観察する必要があるかもしれません。
4 カワサキバルカン
スズキの侵入者と同じように、カワサキバルカンは700ccと1,500ccのXNUMXつのクラスで競いました。 それは同じ時間間隔で発売され、国際市場でうまく獲得されました。
時が経つにつれ、カワサキは、バルカンの識別を維持するために、エンジンの選択肢や体格のタイプを含めることで、バルカンのポートフォリオを拡大してきました。 実は、1999年にカワサキはインディアンチーフのいわゆるトレンディな解釈であるドリフターを発売しました。 バルカンは実際には進歩し、時間のチェックを生き延びてきました。そのため、より早いレンディションでさえその価値を維持しています。
3 ヤマハV-Max
ヤマハは1985年にV-Maxを世界に向けて発売し、その場でヒットしました。 いくつかの雑誌やウェブサイトは、「バイクオブザイヤーアワード」でそれを称賛しました。 それは過激であると見なし、後輪に4hpをディスパッチする堅牢な液冷DOHCV145エンジンを搭載していました。
現在、日本の生産者は2007年までV-Maxの第10の時代を伝えませんでした。彼らは、最高のエネルギースコアにXNUMX個を追加したV-Enhanceのように、買い物客を満足させるための変更を開始しました。 確かに、真新しいVMaxは素晴らしいですが、それでも第XNUMX世代のV-Maxの魅力は残ります。
2 ハーレーダビッドソンエレクトラグライド
Electra Glideは、FLシリーズのバイクの最後のイテレーションでした。 識別が示唆しているので、電気的開始特性を取得するのは主要な「ビッグツイン」ハーレーでした。 そして、1965年に例外的なのはこの特性だけではありませんでした。エレクトラグライドは、クルーズ管理、空気調整可能なサスペンション、遠隔管理を備えたAM / FM増幅ステレオを追加で受け取りました。
1969年、Electra Glideにはフォークに取り付けられたフェアリングが供給されました。このフェアリングは、「バットウィング」フェアリングを受け取り、現時点でもよく知られています。 そしてハーレーはバイクのより多くのバージョンを作り続けてきましたが、これは特別なままです。
1 インディアンチーフ
歴史的な過去のレッスンの時間。 インド人は1901年に拠点を置き、アメリカで最初のオートバイ会社です。 CheifはOGの巨大な双子でした！ それは1922年に発売され、31年後に企業が企業を使い果たすまで製造中でした。
これらは素晴らしく細工された機械でした。 彼らは独特のデザインパーツを持っていて、1999年に復活したときにそのいくつかが真新しいCheifへの戦略を立てました。しかし、それは確かに単にデザインに関してではありません。 チーフは非常にぴったりで、頑丈で、信頼できると特定されました。 ベーシックから何を追加でお願いできますか？