panas panas
Sepira suwene munggahane sepeda sepedha final?
Jumuah, 4 September 2020 | Jam 2 esuk
Lockdowns lan pesenan sing tetep ana ing omah saka Las Vegas menyang London menyang Beijing nyebabake mobil luwih sithik ing dalan lan plummet ing transportasi umum. Nomer ing saben dina para penumpang ora ana kutha-kutha ing saindenging jagad sing gedhe banget, nanging segara aspal sing ditinggalake suwene awan. Antarane sing ora duwe perusahaan, akeh sing milih jinis transit sing umume ditemokake supaya bisa digunakake kaya bocah enom - sepeda.
Sesuai karo Biaya Transportasi Regional ing South Nevada (RTC), panggunaan program nuduhake sepeda ing kutha Las Vegas mundhak 97% sawetara wulan sadurunge beda karo taun pungkasan sing padha. Ing Can, program saham e-bike nyathet median 1,000 nitih saben dina, mundhak 843% beda karo Bisa 2019.
Aku metu, ora ana sing bisa nulungi para penunggang sepeda ing sawetara dalan sing paling sibuk, kayata Sahara Avenue ing Las Vegas Boulevard. Mlumpat ing pengendara ing Las Vegas bisa ndeleng sifat sing bisa dibandhingake ing kutha-kutha utama.
Eco-Counter - perusahaan rekayasa Montreal sing ngukur pengunjung situs pejalan kaki - nemokake peningkatan 21% ing total tunggangan kutha AS nganti saiki, beda karo 2019. Ing New York Metropolis, layanan pangsa sepeda Citi Bike ngerteni kenaikan 67% ing wiwitan Maret, sing diterusake nganti wulan Juni, informasi paling anyar sing bisa diakses. Konter ing jembatan sing diukur penting bakal nambah penyebrangan sepeda wiwitane pandemi luwih dhisik tinimbang pesenan ing omah sing wis diterbitake. Ril-to-Trails nglaporake peningkatan 110% luwih saka taun 2019 ing penunggangan lintasan sepur sing padha karo bagean saka jalur Rel Amerika sing apik sing nyambung Washington, DC, menyang Seattle.
Pangembangan munggah ora mung ing metropolises kanthi tumpangan sing kuat, nanging uga ing kutha-kutha kulon sing gumantung karo mobil kaya Los Angeles lan Oakland, penjualan papan lan penjualan sepeda sepele nalika coronavirus mundhak. Pengetahuan sing disedhiyakake dening PeopleForBikes ngonfirmasi penjualan reged sepedha nganti 65% ing taun 2019. Ing pirang-pirang kutha, ana kekurangan sepeda paling anyar amarga para pemasok durung bisa nahan panjaluk.
Penunggang kuda meningkat amarga sawetara sebab. Siji-sijine, sajrone pandemi, masarakat pancen luwih aman ing sepedha tinimbang ing transportasi umum. Iki dianggep cukup aman nalika para penunggang jarak 6 driji sikil saka siji liyane, lan analisis tegese transmisi coronavirus luwih angel ing setelan lawang lan nalika wong ganti kecepatan variabel. Sepedaan wis dianggep aman lan wajib ing ekonomi mula U.Ok. panguwasa kalebu Bicycle mulihake voucher ing rencana pemugaran finansial.
Kapindho, kanthi tambahan wong sing ngentekake wektu ing omah, para rumah tangga ngupayakake supaya bisa ditindakake kanthi kolektif supaya bocah-bocah padha terhibur lan bakal metu saka omah. Sesuai karo Eric Bjorling, direktur jeneng merek ing Trek Bicycle, iki nyebabake ora mung sithik sepeda para bocah enom, nanging kabeh jinis pit, wiwit saka listrik nganti sepeda gunung, kanggo wong diwasa sing pengin metu ing omah.
Kutha saiki ditemokake. Pamrentah pribumi ing New York, Milan, Paris, Metropolis Meksiko, Bogota, lan Las Vegas lagi nyepetake rencana kanggo jalur sepeda sing anyar. Dheweke dimaksudake kanggo jangka pendek utawa "pop-up" kanggo ngatur owah-owahan kebiasaan komuter ing kutha, nanging para perancang metropolis lan para pendukung sepeda mikir jangka panjang. Sawetara ngimpi apa sing diarani "metropolis 15 menit," papan makan, taman lan kampus ing jarak 15 menit, lan bencana saiki ngidini para pemimpin metropolis nglacak rencana kasebut.
Komisioner Clark County Justin Jones, pengacara sepedaan, nyathet manawa sawetara tugas jalur sepeda anyar ing lembah kasebut wis dilacak kanthi cepet, bebarengan karo jalur multiuse saka Strategi Hualapai menyang Durango Drive sing bisa ndawakake Path Legacy Rock Ungu sing dawa , saliyane mil liyane saka jalur motor ing Fort Apache Street lan nyusun ulang jalur paling anyar ing Torrey Pines Drive.
"Sadurunge COVID, Clark County nggawe proses sing alon, rutin supaya bisa nambah jalur sepeda tambahan," ujare Jones. "COVID mbuktekake manawa wong-wong pancen rumangsa wis aman, dheweke bakal metu lan numpak motor ing dalan gedhe. Saiki, ekstra tugas sing nggawe sepeda bisa diakses luwih apik terus saya maju kanthi luwih penting. "
Jones lan liya-liyane kudu ngupayakake kabeh babagan muter sepeda kanthi acara taunan wiwit musim gugur iki lan acara sing bisa ditindakake ing Strip nalika batasan ing pertemuan sosial dibuwang.
Ing pusat kutha Las Vegas, RTC kerja sama karo NV Power kanggo nyipta enem program enggo bareng e-bike ekstra sawise panjaluk saya rame ing wektu mandhegani negara kasebut. RTC nyathet manawa program e-bike tetep nyebar sanajan wis mati lan ing antarane anget banget. Ngramal yen ing pungkasan taun, macem-macem kulo bareng e-bike bakal tikel kaping pindho kaya ing taun 2019.
Apa bakal final? Dene para pendukung negesake manawa pandemi bakal ngganti kabiasaan para pangguna kanggo jangka panjang, wong liya ora percaya apa kabiasaan kasebut pancen wis dimodifikasi ing komunitas sing akeh mobil. Bagéyan saka skeptisisme yaiku para perencana wis cepet-cepet liwat tugas-tugas anyar sing biasane mbutuhake sawetara taun kanggo nglumpukake kanthi bebarengan. Ing New York, warga ing Central Park West nuntut kutha pungkasan babagan pangembangan Bicycle dalan Para perencana Metropolis wedi yen sanajan kebiasaan ganti nggunakake transportasi umum luwih sithik lan pit liyane, komuter beda-beda bakal milih mobil, nyebabake rame lan asap tambahan ing dalan sing sempit.
Siji faktor bisa dibuktekake: COVID-19 ora utawa ora wis ngowahi kabiasaan para penumpang kutha, kutha-kutha isih maju.
Andrew Woods minangka CEO WS Nevada, sawijining lembaga perlindungan, pemilihan lan evaluasi sing utamane adhedhasar ing Nevada Kidul. Dheweke pungkasan dadi master ing College of Chicago kanthi kesepakatan karo infrastruktur lan transportasi.
