როგორ განვათავსოთ და შევაკეთოთ ელექტრო ველოსიპედის ძრავა

 

 

 

ტექნიკური მოთხოვნები

მათ აქვთ განსხვავებული სპეციალური მოთხოვნები დატვირთვის მოთხოვნების, ტექნიკური მუშაობისა და სამუშაო გარემოს მხრივ:

1.ელექტროძრავის წამყვანი ძრავა უნდა იყოს 4-5-ჯერ გადატვირთული, რათა დააკმაყოფილოს მოკლევადიანი აჩქარება ან გორაზე ასვლა; სამრეწველო ძრავები მხოლოდ ორჯერ მეტ დატვირთვას მოითხოვს.

2.მაგისტრალზე გასეირნებისას ელექტროძრავის მაქსიმალური სიჩქარე საჭიროა საბაზისო სიჩქარის 4-5-ჯერ აღსაღწევად, ხოლო სამრეწველო ძრავებში საჭიროა მხოლოდ ძირითადი სიჩქარის 2-ჯერ მუდმივი სიმძლავრე.

3.ელექტროძრავის მამოძრავებელი უნდა იყოს შემუშავებული მოდელისა და მძღოლის მართვის ჩვევების შესაბამისად, ხოლო სამრეწველო ძრავა მხოლოდ ტიპიური სამუშაო რეჟიმის შესაბამისად უნდა იყოს შემუშავებული.

4.ელექტრომობილებს უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე (ზოგადად 1 კგ / კვტ) და კარგი ეფექტურობის სქემა (მაღალი ეფექტურობით ბრუნვის სიჩქარისა და ბრუნვის ფართო სპექტრში) ავტომობილის წონის შესამცირებლად და მართვის გარბენის გასაგრძელებლად; ამასთან, სამრეწველო ძრავები ზოგადად ითვალისწინებენ ენერგიის სიმკვრივეს, ეფექტურობასა და ღირებულებას და ეფექტურობის ოპტიმიზაციას ახდენენ შეფასებულ სამუშაო წერტილთან ახლოს.

5.ელექტროძრავის ძრავა მოითხოვს მაღალ კონტროლირებადობას, მაღალი დონის სიზუსტეს და კარგ დინამიკურ მუშაობას; სამრეწველო ძრავას აქვს მხოლოდ სპეციფიკური მოთხოვნები შესრულების შესახებ.

6.ელექტროძრავის საავტომობილო მანქანა დამონტაჟებულია ავტომობილზე, მცირე ფართით და მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, უამინდობაში, ხშირ ვიბრაციაში და სხვა არახელსაყრელ გარემოში. სამრეწველო ძრავები ჩვეულებრივ მუშაობენ ფიქსირებულ მდგომარეობაში.

 

 

საერთო ხარვეზები

ჩვეულებრივ, უშეფენო ძრავის ძრავების საერთო ხარვეზები განიხილება მათი სამი კომპონენტიდან.

როდესაც გაუმართაობის ადგილმდებარეობა არ არის ნათელი, ჯერ უნდა შემოწმდეს ძრავის კორპუსი, შემდეგ მოყვეს პოზიციის სენსორი და ბოლოს შეამოწმოთ დრაივის მართვის წრე. საავტომობილო სხეულში, შესაძლო პრობლემებია:

1.საავტომობილო გრაგნილის, გატეხილი მავთულის ან მოკლედ შერთვის ცუდი კონტაქტი. გამოიწვევს ძრავის არ ჩართვას; ძრავას შეუძლია დაიწყოს ზოგიერთ პოზიციაში, მაგრამ ზოგიერთ პოზიციაზე ვერ იწყებს მუშაობას; ძრავა არ არის წონასწორობა.

2.ელექტროძრავის მთავარი მაგნიტური პოლუსის დემეგნიზაცია ძრავის ბრუნვას აშკარად მცირედ გახდის, ხოლო დატვირთვის სიჩქარე მაღალია და დენიც დიდი. პოზიციის სენსორში, საერთო პრობლემებია დარბაზის ელემენტის დაზიანება, ცუდი კონტაქტი, პოზიციის შეცვლა, გახდის ძრავის გამომავალი ბრუნვის შემცირებას, სერიოზული გახდის ძრავას არ გადავა ან ვიბრაცია წინ და უკან გარკვეულ წერტილში. დენის ტრანზისტორი ყველაზე მეტად მიდრეკილია დისკის მართვის წრეში, ანუ დენის ტრანზისტორი დაზიანებულია გრძელვადიანი გადატვირთვის, გადატვირთვის ან მოკლე ჩართვის გამო. ზემოხსენებული არის brushless ძრავის საერთო ხარვეზების მარტივი ანალიზი, ძრავის რეალური მუშაობისას მრავალფეროვანი იქნება პრობლემა, ინსპექტორებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ ზუსტად არ გაითვალისწინონ სიტუაცია, არა შემთხვევითი ენერგიით, ისე რომ ზიანი არ მიაყენონ ძრავის სხვა კომპონენტებზე.

 

 

სარემონტო და სარემონტო მეთოდები

არსებობს ორი სახის საავტომობილო ხარვეზები: მექანიკური ხარვეზები და ელექტრული ხარვეზები. მექანიკური ხარვეზების პოვნა მარტივია, ხოლო ელექტრული ხარვეზების ანალიზი და შეფასება ხდება მათი ძაბვის ან დენის გაზომვით. ქვემოთ მოცემულია საავტომობილო ხარვეზების გამოვლენისა და პრობლემების აღმოფხვრის მეთოდები.

ძრავის მაღალი დატვირთვის დენი

როდესაც ძრავის დატვირთვის დენი აღემატება ლიმიტის მონაცემებს, ეს მიუთითებს, რომ ძრავას აქვს გაუმართაობა. ძრავის დიდი დატვირთვის დენის მიზეზებში შედის: დიდი მექანიკური ხახუნის ძრავა, ძრავის ადგილობრივი მოკლედ შერთვის, მაგნიტური ფოლადის დემაღნიზაცია. ჩვენ ვაგრძელებთ შესაბამისი საცდელი და შემოწმების საგნების გაკეთებას, შეგვიძლია კიდევ უფრო განვსაზღვროთ გაუმართაობის მიზეზი ან დაზიანების ადგილმდებარეობა.

ძრავის დატვირთვის / დატვირთვის სიჩქარის კოეფიციენტი 1.5-ზე მეტია. ჩართეთ ენერგია და ჩართეთ სახელური, რომ ძრავა დიდი სიჩქარით ბრუნავს და 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ იტვირთება. როდესაც ძრავის სიჩქარე სტაბილურია, გაზომეთ ამ დროს ძრავის მაქსიმალური დატვირთვის სიჩქარე N1. სტანდარტული გამოცდის პირობებში იმოძრავეთ 200 მეტრზე მეტი, რომ გაზომოთ ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე N2. დატვირთვის / დატვირთვის თანაფარდობა = N2 N1.

როდესაც ძრავის დატვირთვის / დატვირთვის სიჩქარე თანაფარდობა აღემატება 1.5-ს, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის მაგნიტური ფოლადის დემაგნიზაცია საკმაოდ მკაცრია და მაგნიტური ფოლადის მთელი ნაკრები უნდა შეიცვალოს ძრავაში. ელექტრომობილების რეალურ ტექნიკური პროცესში, როგორც წესი, მთელი ძრავა იცვლება.

ძრავის გათბობა

ძრავის გათბობის პირდაპირი მიზეზი გამოწვეულია დიდი დენით. ურთიერთობა საავტომობილო დენის I- ს, ძრავის შეყვანის ელექტროძრავის E1- ს და ძრავის ბრუნვის გამოწვეულ ელექტროძრავ E2- ს (ასევე შებრუნებულ ელექტროძრავ ძალას) და ძრავის სპირალის წინააღმდეგობას R არის: I = (e1-e2) ÷ R, I- ის ზრდა მიუთითებს იმაზე, რომ R მცირდება ან E2 მცირდება. R შემცირება ზოგადად გამოწვეულია კოჭის მოკლე ჩართვით ან ღია ჩართვით, E2– ის შემცირება ძირითადად გამოწვეულია მაგნიტური ფოლადის დემაგნიტიზაციით ან კოჭის მოკლე ჩართვით ან ღია ჩართვით. ელექტრო ველოსიპედის ავტომობილების ტექნიკური გამოყენების პრაქტიკაში, ზოგადად, ძრავის სითბოს გამოყოფის ბარიერთან გამკლავების მეთოდი ძრავის ჩანაცვლებაა.

 

 

მუშაობის დროს ძრავის შიგნით არის მექანიკური შეჯახება ან მექანიკური ხმაური

არ აქვს მნიშვნელობა მაღალსიჩქარიან ძრავას ან დაბალი სიჩქარის ძრავას, დატვირთვისას არ უნდა არსებობდეს მექანიკური შეჯახება ან არარეგულარული მექანიკური ხმაური. სხვადასხვა ტიპის ძრავის შეკეთება სხვადასხვა გზით შეიძლება.

Tშემცირებულია ავტომობილის გარბენი, მოძრაობის დაღლილობა

მოკლე მამოძრავებელი დიაპაზონისა და ძრავის დაღლილობის მიზეზები (საყოველთაოდ ცნობილი როგორც საავტომობილო დაღლილობა) გართულებულია. ამასთან, როდესაც ზემოხსენებული ოთხი საავტომობილო ხარვეზი აღმოიფხვრება, ზოგადად, ავტომობილის მოკლე მამოძრავებელი დიაპაზონის ბრალი არ არის გამოწვეული ძრავით, რაც უკავშირდება ელემენტის სიმძლავრის შესუსტებას, დამტენის დატენვას არასაკმარისი სიმძლავრით, კონტროლერის პარამეტრს დრიფტი (PWM სიგნალი არ აღწევს 100% -ს) და ა.შ.

Bუჩქარო საავტომობილო ფაზა

ჯაგრისის გარეშე ძრავის ფაზის დაკარგვა, როგორც წესი, უკუნჯი საავტომობილო დარბაზის ელემენტის დაზიანების გამო ხდება. დარბაზის ელემენტის გამოსასვლელი ტყვიის წინააღმდეგობის გაზომვით დარბაზის მიწაზე და დარბაზის ელექტროენერგიის მიწოდებაზე, შეგვიძლია განვსაზღვროთ რომელი დარბაზის ელემენტი ვერ ხერხდება შედარების გზით.

ზოგადად, რეკომენდებულია სამივე დარბაზის კომპონენტის ერთდროულად შეცვლა, საავტომობილო გადაადგილების ზუსტი მდგომარეობის უზრუნველსაყოფად. დარბაზის ელემენტის შეცვლამდე უნდა იყოს გასაგები, ძრავის ფაზური ალგებრული კუთხე არის 120 ° ან 60 °. საერთოდ, 120 ° ფაზის კუთხოვანი ძრავის სამი დარბაზული ელემენტის პოზიცია პარალელურია. 60 ° ფაზის კუთხის ძრავისთვის, დარბაზის ელემენტი სამი დარბაზის ელემენტის შუაში მოთავსებულია 180 ° მდგომარეობაში.

დიდი გაყიდვა ამაზონში !!!

36V350W ჯაგრისების გადაცემათა ძრავა

მაღალი სიჩქარით გამიზნული brushless კერა საავტომობილო

მაღალი ეფექტურობა: მეტია ვიდრე 82%

დაბალი ხმაური: ნაკლებია, ვიდრე 60db