წაიკითხეთ ელექტრო ველოსიპედის ისტორია

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია განვსაზღვროთ არსებითი განსხვავება "ელექტროენერგიის ველოსიპედსა" და "ელექტრო ველოსიპედს" შორის.

ელექტრო ველოსიპედები პირველად შეიქმნა იაპონიაში 1980-იანი წლების ბოლოს და 1990-იანი წლების დასაწყისში. მათ PAS (Power Assist System) უწოდებენ, რაც ნიშნავს "ელექტროენერგიის ველოსიპედებს". იაპონიაში ელექტრო ველოსიპედებს აქვთ მხოლოდ პროპორციული დენის კონტროლის სისტემის გამოყენება, ანუ უნდა იყოს "ადამიანის ძალა + ელექტროენერგია" ჰიბრიდული მუშაობის რეჟიმში და არ არის ნებადართული სუფთა ელექტრო რეჟიმის მიღება, ამიტომ იაპონური ელექტრო ველოსიპედი სინამდვილეში " ელექტროენერგიის ველოსიპედი ”.

1990-იანი წლების ბოლოს ჩინეთში შემოვიდა ელექტრო ველოსიპედის კონცეფცია, მაგრამ ჩამორჩენილი ტექნოლოგიისა და წარმოების ტექნოლოგიის გამო ჩინურმა საწარმოებმა ვერ შექმნეს Power Assist System. ამასთან, თუ იაპონიიდან მნიშვნელოვანი ნაწილების იმპორტი ძალიან ძვირი ჯდება, მთელი მანქანის წარმოება მნიშვნელოვნად გადააჭარბებს იმ დროის ჩინეთის მოხმარების დონეს. ამიტომ, ჩინურმა საწარმოებმა უნდა შეცვალონ იდეები, გამოიყენონ სხვადასხვა ალტერნატიული ტექნოლოგიები ელექტროენერგიის ველოსიპედზე, მაგრამ ენერგიის დამხმარე საშუალებები არაეფექტურია, საბოლოოდ წარმატებას მიაღწევენ მოტოციკლეტის "ირონია" სტრუქტურას, ეს ასევე ყველაზე გავრცელებულია დღეს ჩვენს ცხოვრებაში "ელექტრო მანქანები" , ალბათ ეს არის "ირონია" სტრუქტურის გამოყენების გამო, ამჟამად ჩინეთის ელექტრო ველოსიპედი უფრო და უფრო ჰგავდა მოტოციკლეტს, ძირითადად გაუქმდა მათი ფეხები, დაკარგული "ველოსიპედის" გამოჩენა.

 

”ელექტრო ველოსიპედებმა, რომლებმაც გარეგნობა დაკარგეს” ახლა ჩინეთში დიდი პოპულარობით სარგებლობს.

ინგლისურ ენაზე, ელექტრო ველოსიპედი "E - Bike" - ისთვის, მაგრამ ეს კომბინირებული სიტყვა ძალიან ფართოა, ხშირად ასევე არ ექნება ველოსიპედის ფორმა ელექტრო მანქანაში, ასე რომ, PAS ეს ზარი გამოიყენება იაპონიაში და ევროპაში დიდი ხანია ელექტროენერგიის ველოსიპედი, რომელსაც ეწოდება "Pedelec", კერძოდ აქვს პედლებიანი "Power Assist System, დინამიური დამხმარე სისტემა" ველოსიპედით.

 

 

გამოიყენეთ ენერგეტიკული დახმარების სისტემა

 

ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება "Pedelec" - სა და "ელექტრონულ ველოსიპედს" შორის, რომელიც ამჟამად ჩინეთში გაიგეს, არის ის, რომ ელექტრონული ველოსიპედი შექმნილია მოსაბეზრებელი ველოსიპედის პრობლემის გადასაჭრელად, ამიტომ მას კვლავ სჭირდება ხალხის პედლებირება, შემდეგ კი ელექტროენერგია შემოდის, რომ ველოსიპედი უფრო მეტად გახდეს შრომის დაზოგვა და უფრო ადვილია. ამჟამად ჩინეთში ე.წ. ველოსიპედის უმეტესმა ნაწილმა გააუქმა პედლების დიზაინი, თეორიულ "ელექტრო მოტოციკლეტში", სუფთა ელექტროენერგიის ენერგიად გამოყენება.

მეორეც, ჩვენ უნდა გვესმოდეს "პედელეკის" წარმოშობა.

სინამდვილეში, უკვე ასზე მეტი წლის წინ დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ როგორ უნდა გადაჭრან ველოსიპედით გამოწვეული დაღლილობის პრობლემა. მე -19 საუკუნის ბოლოს და მე -20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა ველოსიპედი საწვავის ენერგიით. მხოლოდ მე -20 საუკუნის ბოლოს დაიბადა მსოფლიოში პირველი პედელეკი YAMAHA- ში, რასაც მოჰყვა Panasonic, SANYO, Bridgestone და Honda.

როგორც გლობალური ველოსიპედის კულტურის ცენტრი, ევროპამ დაინახა იაპონიის განვითარება. შემდეგ, გერმანიის BOSCH, BLOSE, Continental და სხვა ბრენდები მოჰყვნენ PAS– ს (Power Assist System), რამაც ხელი შეუწყო Pedelec– ის პოპულარობას ევროპაში. ენერგიისა და ცოცხალი ძალის სრულყოფილი ჰიბრიდული მუშაობის მისაღწევად მაღალი ტექნიკური ბარიერის გამო, იაპონიასა და ევროპაში, ზოგადად, ავტომობილებსა და აკუმულატორებთან დაკავშირებული საწარმოები ახორციელებენ ”Power Assist System” ტექნოლოგიის კვლევას და განვითარებას, რაც ძნელია სხვა საწარმოები შესასვლელად. შემდეგ გაეცანით PAS 'Power Assist System'. ნამდვილი ელექტრონული ველოსიპედისთვის დასაშვებია მხოლოდ ენერგიის დამხმარე რეჟიმში გაშვება, რომელიც უნდა იყოს "ადამიანი + ენერგია" ჰიბრიდული ენერგიის გამომუშავების რეჟიმში, არ არსებობს სუფთა ელექტრო რეჟიმი. ნებადართულია მხოლოდ ენერგიის რეჟიმის გამოყენება, რადგან ენერგიით მოსილი მოდელი ეფექტურად უზრუნველყოფს ველოსიპედის უსაფრთხოებას და საიმედოობას და მნიშვნელოვნად ზრდის ერთი დატენვის დიაპაზონს, ეფექტურად თავიდან აცილებას ავტომობილის წონის ზრდას, ამავე დროს, აქვს ორმაგი ეფექტი ფეხით გასეირნება და საკვანძო კორპუსი, ხალხს საშუალება მისცემს შეინარჩუნოს საცხენოსნო გამოცდილება მარტივი ტარებისას და კიდევ იარონ. შედეგად, „ძალა

"ასისტ სისტემის" უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ყოველთვის წარმოადგენდა ელექტრო ველოსიპედების დონის გაზომვის სტანდარტს და ის ასევე არის საწარმოთა შორის ყველაზე სასტიკი კონკურენციის სფერო.

 

ენერგეტიკული დახმარების სისტემის სქემატური დიაგრამა

გამოიყენება ბრუნვის სენსორის მიერ, როგორც მრავალ სენსორის მართვის სისტემის ბირთვი, ბრუნვის სენსორი, ასევე ცნობილია როგორც ბრუნვის სენსორი და ბრუნვის სენსორი), ეს შეიძლება იყოს ადამიანის გამომავალი ბრუნვის ამოცნობა, შემდეგ კი ძრავის ძრავას უწოდებს ბრუნვას, ადამიანის, გაზომეთ დენის დამხმარე სისტემის სტანდარტი საკმაოდ კარგია "ელექტროენერგიის გამომუშავება ბრუნვის ტალღის ფორმა არის სრულყოფილი ან არ არის ახლოსა ადამიანის გამომავალი ბრუნვის ტალღის ფორმისთვის", შემდეგ კი ტალღის ორი ეტაპი, რაც შეიძლება ადამიანის გამომუშავება დიდია, ენერგიის გამომუშავება იზრდება, ადამიანის გამომუშავება მცირდება და ენერგიის გამომუშავება ნაკლებია, ენერგია ყოველთვის არის გარკვეული პროპორციისა და წრფივი ცვლილებების შესაბამისად, ადამიანის ცვლილებასთან ერთად, რათა მივაღწიოთ საუკეთესო დამხმარე ენერგიას ცხენოსნობისას, მაქსიმალურად გაზრდის ერთდროულად ცოცხალი ძალისა და ელექტროენერგიის უპირატესობა, ხალხს მარტივად ტარება და ელექტროენერგიის უქრება.

 

როგორ გავაუმჯობესოთ ბრუნვის სენსორის გამოვლენის სიზუსტე, გავაუმჯობესოთ კონტროლის სისტემის რეაქციის სიჩქარე, გავაუმჯობესოთ ენერგიის გამომუშავების ბრუნვა შემუშავებულია "დენის დამხმარე სისტემა დენის დამხმარე სისტემა", სისტემის ზედა ნაწილში გამოყენებული გარდა ბრუნვის სენსორი, ასევე გამოიყენება სიჩქარის სენსორი და სიხშირის სენსორი, ამიტომ მათემატიკურ მოდელზე და ალგორითმზე უფრო რთულია. ბრუნვის სენსორის ამჟამინდელი მაღალი დონის ტექნოლოგია, შესაბამისი მათემატიკური მოდელი მრავალი სენსორისა და ალგორითმისთვის ძირითადად იაპონიასა და გერმანიაში საწარმოს ხელში, ბოლო ორი წლის განმავლობაში, შიდა რვა მხარე BAFANG და მსუბუქი სამგზავრო TSINOVA იგივე დონეზე ტექნოლოგია და აქვს გავლილი ევროპული EN15194, EN300220 სტანდარტები, შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს BOSCH- ს და სხვა კომპანიას ევროპულ ბაზარზე, მათ შორის მსუბუქი სტუმარი TSINOVA ასევე Panasonic (Panasonic) გახდება სტრატეგიული პარტნიორი, ერთობლივად ხელი შეუწყოს ელექტროენერგიის ველოსიპედების განვითარებას ჩინეთში ბაზარი

 

ბრუნვის სენსორების გარდა, ასევე საჭიროა მაღალი ხარისხის საავტომობილო სისტემები და ბატარეის მაღალი ეფექტურობის სისტემები. დღესდღეობით, შესანიშნავი ელექტროენერგიის ველოსიპედები იყენებენ "brushless toothed dc მაღალსიჩქარიანი ძრავით" და FOC სინუსური ტალღის კონტროლერს, რადგან რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო მცირეა ძრავის მოცულობა და წონა და მით უფრო მაღალია გამომავალი ძრავის ეფექტურობა. ამჟამად ჩინეთში ყველაზე პოპულარულ ელექტრო ველოსიპედებს იყენებენ დაბალი სიჩქარის ძრავები, ეს არის საერთო ძრავები დიდი დიამეტრით, მაგრამ შედარებით ბრტყელი, ხოლო ჩქაროსნულ ძრავებს ზოგადად აქვთ მცირე დიამეტრი, ამიტომ ისინი შედარებით სქელი არიან. ელექტროენერგიის ველოსიპედის ძრავის მონტაჟის ადგილი ძირითადად იყოფა ორ ტიპად, ერთი შუაზეა, ანუ დაყენებულია ველოსიპედის ხუთ ღერძულ მდგომარეობაში, ხოლო მეორე დამონტაჟებულია ველოსიპედის საჭეზე. ელექტროენერგიის ველოსიპედი 90-იანი წლების დასაწყისში დაიბადა, YAMAHA (YAMAHA) იყენებდა ტყვიის მჟავას ბატარეებს, მაგრამ ისინი მალევე გაუმჯობესდნენ ნიკელის კადმიუმის ბატარეის გამოყენებით, და ბოლო წლებში, ლითიუმის ბატარეის ტექნოლოგიის შემუშავებით, მაღალი დონის ელექტროენერგიის ველოსიპედი ახლა ძირითადად არის ლითიუმის ბატარეის ტექნოლოგიის გამოყენება. გარდა ამისა, ბოლო წლებში ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად, ელექტროენერგიის ველოსიპედის გამოცდილებისა და უსაფრთხოების საიმედოობის კიდევ უფრო გაუმჯობესების მიზნით, სულ უფრო მეტი იყო ავტომობილების ტექნოლოგია, ელექტრონული საინფორმაციო ტექნოლოგია გამოიყენება ელექტროენერგიის ველოსიპედის სფეროში. , ერთ – ერთი უფრო წარმომადგენელია სტუმრის სინათლის TSINOVA– ს შესწავლა და განვითარება ტექნოლოგიაში, როგორიცაა უკანა ბრმა შეხსენება, ABS დისკის მუხრუჭი, დროის სარტყლის მართვა, CAN ავტობუსის ტექნოლოგია.

დაბოლოს, რა არის ამჟამად გავრცელებული ელექტრო ველოსიპედები? Რა განსხვავებაა? როგორ ვითარდება იგი სახლში?

იაპონიაში დაარსების დღიდან, ელექტრონული ველოსიპედი იყენებს "Power Assist System" - ს ბრუნვის სენსორთან ერთად და ის შეიცვალა მრავალი თაობის განმავლობაში. ის კვლავ ინარჩუნებს წამყვან პოზიციას მსოფლიოში. გერმანია ძალიან სწრაფად ეწევა იაპონიას. ახლა მას შეუძლია ძირითადად დაემთხვა იაპონიას ტექნოლოგიით. რა თქმა უნდა, არსებობს მრავალი შეხედულება, რომ გერმანიამ უკვე აჯობა იაპონიას. ელექტროენერგიის ველოსიპედი ჩინეთში შესვლის შემდეგ განვითარების სხვა გზას გაჰყვა, რადგან არ არსებობს საწარმო, რომელიც შეიმუშავებს "დენის დამხმარე სისტემის, დინამიური დამხმარე სისტემის" ძირითადი ბირთვს და იაპონიის გერმანიის ყიდვა ძალიან ძვირია, ამიტომ უფრო მეტი ზრდის შემდეგ 10 წლის სასტიკი, ახლა ჩინეთის ურბანული და სოფლის დიდი Shuttle დიდი რაოდენობით გახვეული პლასტიკური გაფორმება მოტორიანი ელექტრო სკუტერის გამოჩენა, უკვე გახდა მუდმივი დაავადება საგზაო შემთხვევის, ჩრდილოეთით SHENZHEN, Guangzhou, SHENZHEN აქვს სრული აკრძალვა ასეთი მანქანები და პეკინიც იწყებს შეზღუდვას.

 

დასკვნა: ელექტრო ველოსიპედი ცივ ზამთარში ხანძარია.

20 წლის განვითარების შემდეგ, ელექტრული Z ველოსიპედი გახდა პოპულარულ, ორმაგი ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება იაპონიაში, ხოლო ევროპული ბაზარი ბოლო წლებში უფრო და უფრო მატულობს. მხოლოდ 20151 წელს ნიდერლანდებში ელექტრო ველოსიპედის გაყიდვების მოცულობა გაიზარდა 24% -ით, ხოლო გერმანიაში გაყიდვების მოცულობა ასევე გაიზარდა 11.5% -ით, ხოლო წარმოების მოცულობა გაიზარდა 37% -ით. განსაკუთრებით ბოლო წლების განმავლობაში, ევროპული ბაზრის ველოსიპედის გაყიდვები კვლავ შემცირდება, ელექტრო ველოსიპედების აწევა უფრო მოუთმენლად ელის.

შიდა ველოსიპედების საწარმოებმა ან ველოსიპედის საწარმოებმა ელექტროენერგიის ველოსიპედები გამოუშვეს, რომლებიც აღჭურვილია "Power Assist System" - ით, მაგრამ მათი უმეტესობა ექსპორტისთვის არის და ჩინეთის ბაზარზე არ იყიდება. შიდა ბაზრისკენ მიმართული, HOTEBIKE მიზნად ისახავს ხელი შეუწყოს ჩინური ველოსიპედების განვითარებას ენერგიის მიმართულებით. პროგნოზირებადია, რომ ჩინეთის ეკონომიკის ზრდასთან, მისი სამომხმარებლო ენერგიის გაძლიერებასთან და საკუთარი ტექნოლოგიის წინსვლასთან ერთად ელექტრონულ ველოსიპედებს პერსპექტიული მომავალი ექნებათ.

HOTEBIKE ელექტრო ველოსიპედით შესაძლებელია amazon.com– ზე 1099 $