ცხელი ხაზი
მდგრადი ციკლის მართვა | მსოფლიო მაგისტრალები
მრავალი ქალაქის მცხოვრებთათვის, ჩრდილოეთ ამერიკაში ველოსიპედის გადაადგილების ვიდრე მობილობის სხვა მეთოდების არჩევამ უფრო მძაფრი ასპექტი მიიღო COVID-19 პანდემიის დროს. ველოსიპედისტები თავს უფრო უსაფრთხოდ გრძნობენ, რომ არ იყვნენ ავტობუსების, ტრამვაის, მატარებლებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სხვა ფორმების მახლობლად, მიუხედავად იმისა, რომ სატრანზიტო ოპერატორები ყველაფერს აკეთებენ სოციალური დისტანცირების ფორმის შესასრულებლად.
მაგრამ უსაფრთხო ველოსიპედისთვის საფუძველი პანდემიის დაწყებამდე ჩრდილოეთ ამერიკის ბევრმა ქალაქმა უკვე შექმნა. 2000-იანი წლების დასაწყისამდე ჩრდილოეთ ამერიკაში ველოსიპედის ბილიკები შექმნილი იყო სატრანსპორტო ველოსიპედის ფილოსოფიის მიხედვით - სადაც ველოსიპედისტი იყენებს მოძრაობის ხაზს, თითქოს ველოსიპედი მანქანა იყოს. ეს მშვენიერი იყო იმ ველოსიპედისტებისთვის, რომლებსაც საინჟინრო ლიტერატურა "ძლიერსა და უშიშარს" უწოდებს - ხშირად მრბოლელი ან ყოფილი მრბოლელი - ვისაც კომფორტულად ურევს მას ტონა ლითონთან.
ერთად, მაგრამ ერთმანეთისგან განცალკევებული: ვანკუვერის ველოსიპედის ბილიკებით სარგებლობენ ოჯახები პიკის საათებშიც კი © David Arminas / World Highways
მაგრამ 2010-იანი წლების დასაწყისიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში ველოსიპედის ველოსიპედი შეიცვალა მდგრადი ველოსიპედის ფილოსოფიით. ეს აზრი ჰოლანდიელებმა დაიწყეს ჯერ კიდევ 1970-იან წლებში, მაგრამ ასევე მონრეალმა კანადაში, როგორც ადრეულმა მშვილებელმა 1990-იან წლებში.
ველოსიპედისტების აბსოლუტურ უმრავლესობას არ უხარია მისი ლითონის შერევა. არც ისე უშიშარს სურს პირადი უსაფრთხოების უფრო მაღალი დონე, რაც გულისხმობს განცალკევებულ ციკლის ბილიკებს, რომლებიც თავიდანვე უსაფრთხოებას გულისხმობს - როგორც ავტომობილებისთვის, ასევე ველოსიპედისტებისთვის, ამბობს ტაილერ გოლი, ტრანსპორტირების ინჟინერი და აშშ-ს კანადის განყოფილების დირექტორი. Toole Design * - ზე დაფუძნებული, საინჟინრო კონსულტაცია, რომელიც მნიშვნელოვნად მონაწილეობს ციკლის ზოლისა და გზის დიზაინში.
Covid– ის დაბლოკვის პროცესის შემსუბუქების და მეტი ბიზნესის და ოფისების გახსნის შემდეგ, უფრო მეტი ადამიანი ჩავა ველოსიპედზე და გამოიყენებს ციკლის ბილიკებს?
”ვის აქვს პასუხი? რა ვიცით, რომ ახალი ჩვევების ჩამოსაყალიბებლად 30 – დან 60 დღემდე რეგულარული მოქმედებაა საჭირო, იქნება ეს ვარჯიში, დიეტები თუ სხვა რამ. ”- ამბობს გოლი, რომელიც კანადის დასავლეთ ქალაქ ედმონტონში მდებარეობს. ”დაბლოკვები ამ სიგრძეზე გაგრძელდა, რაც საშუალებას აძლევს ხალხს დროულად შეამოწმონ სხვადასხვა მობილურობა. ველოსიპედის მაღაზიები აქ [ედმონტონში] გეტყვით, რომ ახლახანს გადავსებულია კითხვებით ველოსიპედების შესახებ. როგორც ჩანს, ბევრი ადამიანი ძველ ველოსიპედებს არეგულირებს და ბრუნდება გზაზე. ”
კითხვა ის არის, რომ ის მთავრობას განიხილავს ციკლის ზოლის ინფრასტრუქტურის მუშაობას, როგორც სტიმული, რომ Covid– ის შემდეგ ეკონომიკა შემოვა. ”ისინი ასევე ხედავენ ამას, როგორც კლიმატის ცვლილების დღის წესრიგისა და მწვანე ინფრასტრუქტურის ნაწილს, რაც ხელს უწყობს ურბანული ჰაერის გაწმენდას?”
კოვიდის დროს ადამიანთა უმეტესობა სოციალური დისტანცირება იყო. ეს შეიძლება მძიმე იყოს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე, თუმცა ბევრმა სატრანზიტო ოპერატორმა შექმნა სოციალური დისტანცია ავტობუსებში, მეტროსა და მატარებლებში. ამასთან, ის სთხოვს, თუ ეს სისტემები წაიღეს კოვიდის პანდემიის შემდეგ, დაუბრუნდებიან ადამიანები ტრანზიტს ან გააგრძელებენ სიარულს და ველოსიპედს?
გაითვალისწინეთ, თუ როგორ დაკეტეს ქალაქებმა მანქანების ზოგიერთი ზოლი, რომლებიც გზაზე ნაკლები მანქანების წყალობით დაიხურა და მათ ველოსიპედით სიარულისთვის მიუძღვნეს. ახლა ხალხი შეიძლება შეეჩვია იდეას და უფრო მეტ ადგილს ფეხით გასავლელად და ველოსიპედისთვის. ”ამან მაიძულა მე, ჩემს ოჯახს და ჩემს ზოგიერთ მეგობარს ეჭვი შემექმნა ვარაუდებზე ადამიანებისა და მობილობის შესახებ”, - ამბობს ის.
მაგალითად, კოვიდმა ხაზი გაუსვა, რომ საჭიროა უფრო მეტი კეთილმოწყობა, როგორიცაა საცალო მაღაზიები, სასურსათო მაღაზიები და წამლების მაღაზიები სახლთან ახლოს, ფეხით გასავლელად ან ველოსიპედის მანძილზე. ”ამან შეიძლება შეიცვალოს ურბანული მიწათსარგებლობის ზონები და შეცვალოს მოგზაურობის წესები და ინფრასტრუქტურა.”
უფრო უსაფრთხო ჩრდილოეთ ამერიკა
გოლი ამბობს, რომ მდგრადი ველოსიპედით მოძრაობა გულისხმობს ორი მონაკვეთის საფუძველზე ზოლის შექმნას. ”ერთი, ადამიანები უშვებენ შეცდომებს. ორი, ადამიანის სხეული დაუცველია მანქანასთან ნებისმიერი შეჯახების დროს. ასე რომ, თქვენ შექმნით ველოსიპედის და საგზაო სისტემას, რომელიც მოიცავს მძღოლებისა და ველოსიპედისტების შეცდომებს სერიოზული დაზიანების ან სიკვდილის თავიდან ასაცილებლად. ”
მისი თქმით, ჰოლანდიის მიდგომას ორი ასპექტი ჰქონდა. იქ, სადაც ავტომობილის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე ის, რასაც ადამიანის სხეული შეეგუებოდა, თუ იგი შეჯახებული იქნებოდა, მათ ველოსიპედისტები გამოყვეს მანქანებისგან ველოსიპედის ტრასის შექმნით. მათ დაიწყეს მათი შეყვანა ქალაქებში და შექმნეს უფრო გრძელი ქალაქები, რომლებიც დააკავშირებს სხვადასხვა ქალაქებსა და ქალაქებს.
სხვა ასპექტი იყო ველოსიპედისთვის შესაფერისი ქუჩების შექმნა, სადაც ველოსიპედს და სიარულს ანიჭებდნენ უპირატესობას ავტომობილების მომხმარებლებს, რომლებიც ვალდებულნი იყვნენ საკმარისად ნელა იმოძრაონ ისე, რომ შეჯახების შედეგად არავის დაშავდეს. ”არსებითად, თქვენ აურიეთ ხალხი და მანქანები მხოლოდ დაბალი სიჩქარით. ჩრდილოეთ ამერიკაში, ძველი ველოსიპედით ველოსიპედის ფილოსოფიის თანახმად, თქვენ აურიეთ ორივე მომხმარებელი, მიუხედავად სიჩქარის სიჩქარისა, და ისინი გზას უზიარებდნენ “.
ციკლის ზოლის დიზაინში მოთავსებულია ახალი ტიპის ველოსიპედები, დაწყებული და ტვირთის მოდელებიდან საჩვენებელი მანქანებით დამთავრებული © David Arminas / World Highways
ეს მშვენიერი იყო გამოცდილი გამოცდილი ველოსიპედისტების მცირე უმცირესობისთვის, რომლებიც თავისუფლად მოძრაობენ მოძრაობაში. ეს ჯგუფი ჯერ კიდევ არსებობს. ”ისინი, ალბათ, ვერ ხვდებიან, რომ ტვინის და სხეულის მომატებული სტრესის დონე აქვთ, მაგრამ ამის მართვა შეუძლიათ. ადამიანების უმეტესობას არ შეუძლია. არც ისე ძლიერი და უშიშარი გრძნობის უსაფრთხოებაა, რასაც ვაკეთებდი აქ ედმონტონში, კალგარიში, ვიქტორიაში, ოკლენდში, ჰიუსტონში, ბოსტონში და ვინიპეგში. ”
ველოსიპედით სეირნობა ასევე ნიშნავდა იმას, რომ ველოსიპედისტი იქცეოდა ისე, თითქოს ველოსიპედი მანქანა იყო და გზას უზიარებდა. ველოსიპედისტს ეკისრება პასუხისმგებლობით სატვირთო ავტომობილების ქცევა. ”მე არ ვფიქრობ, რომ უსაფრთხო პასუხისმგებლობა საავტომობილო ველოსიპედით უსაფრთხოებაზე დეგრადირებულია ან აღარ არის საჭირო მდგრადი ველოსიპედის პირობებში.”
2000-იანი წლების დასაწყისისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის ქალაქებმა დაიწყეს შეღებილი ციკლის ზოლების შემოღება, რომლებიც ფიზიკურად არ იყო დაშორებული სამანქანო ხაზებისგან. იდეა ის იყო, რომ ხალხმა თავი უფრო უსაფრთხოდ იგრძნოს და რეალურად იყოს უფრო უსაფრთხო.
”ამან ზოგიერთმა ადამიანმა თავი უფრო უსაფრთხოდ იგრძნო, მაგრამ ეს პოტენციური ველოსიპედის მოსახლეობის მცირე ნაწილი იყო. შეღებილი ზოლები საკმაოდ ვიწრო იყო და ხშირად იმ გზებზე იმყოფებოდა, რომლებსაც ჰქონდათ მაღალი სიჩქარე და სატრანსპორტო მოძრაობა “, - თქვა მან. ”მოსახლეობის უმეტესობას ჯერ კიდევ არ სურს ველოსიპედით გადაადგილება ამ გარემოში. ეს მათთვის სახიფათო და არასასიამოვნოა. ადამიანები ასევე არ აპირებენ თავიანთი ბავშვების მიტოვებას ამ გარემოში. ”
მაგალითისთვის, მან თქვა, რომ ედმონტონში ჩატარებულმა გამოკვლევებმა 2013 წელს აჩვენა, რომ ავტომობილების მძღოლები, რომელთა უმეტესობაც რეკრეაციული ველოსიპედისტები იყვნენ, ხედავდნენ, რომ ახალი შეღებილი ზოლები ძალიან არ იყო გამოყენებული. მათ ასევე შეამჩნიეს, რომ მათი სატრანსპორტო ზოლები უფრო ვიწრო იყო, რომ გზის ნაკლებად გამოყენებული ნაჭერი განთავსებულიყო. მან თქვა, რომ ავტომობილების მძღოლები "იმედგაცრუებულები იყვნენ", რადგან ისინი ადგილს უთმობდნენ.
მონრეალი პირველია
მონრეალი იყო პირველი ჩრდილოეთ ამერიკის ქალაქი, რომელმაც მიიღო გამოწვევა უფრო ევროპული სტილის ციკლის ზოლების ქსელის შექმნის შესახებ. გოლი ამბობს, რომ ველო კვებეკი *, რომელიც მონრეალში მდებარეობს, ველოსიპედის პოპულარიზაციის ორგანიზაციების ავანგარდში იმყოფებოდა. ველო კვებეკის დიზაინის სახელმძღვანელო გამოიყენება ჩრდილოეთ ამერიკის მრავალი ქალაქის მითითებად, როგორც მაგალითი იმისა, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს კონტინენტზე ველოსიპედის ველოსიპედით წახალისების მიზნით, განსაკუთრებით ჩრდილოეთით მდებარე ქალაქებში.
ერთი ასპექტი, რომელმაც მონრეალი გამოყო, არის ის, რომ ქალაქის ციკლის ზოლები შექმნილია ზამთრის თოვლისა და ყინულისგან ადვილად გასუფთავების მიზნით. გოლი ამბობს, რომ მიუხედავად აშშ – ის ჩრდილოეთით და კანადის უმეტეს ქალაქში ზამთრისა ისეთივე მკაცრი ზამთარია, როგორც მონრეალში, ეს არც ისე განიხილებოდა 1990 – იან წლებში და არც დღეს. დღესდღეობით, ველოსიპედით პოპულარობა ნიშნავს, რომ უმეტეს ქალაქებში არიან ველოსიპედისტები, რომლებიც ნულოვან ამინდში გადიან ველოსიპედებით, რომლებიც ახლა ზამთრის საცხენოსნოებისთვისაა აღჭურვილი. ეს განსაკუთრებით ეხება ეგრეთ წოდებულ მსუქან ველოსიპედებს, რომლებსაც აქვთ ბუშტის მსგავსი და ბორბლიანი საბურავები. აქ ასევე არის მოთავსებული საბურავები ველოსიპედებისთვის.
”კალგარი [ედმონტონის სამხრეთით] იუწყება, რომ ზაფხულში მოტოციკლეტების დაახლოებით 30% აგრძელებს ზამთარში მოსიარულეებს, ედმონტონში კი მისი დაახლოებით ყოველი ექვსი ადამიანი [17%]. ეს საკმაოდ ნიშანდობლივია იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეული ქალაქის ველოსიპედის ქსელი ისე არ არის დაკავშირებული, როგორც იქნება და თოვლისა და ყინულის გაწმენდის პრაქტიკა კვლავ ვითარდება. ” კიდევ უფრო აღსანიშნავია, რომ ზამთარში ტემპერატურა შეიძლება გადაადგილდეს დაახლოებით -20oC დღის განმავლობაში და რამდენიმე დღის განმავლობაში დაეცემა -35 ° C- მდე.
საბედნიეროდ, უფრო და უფრო მეტი ქალაქი უზიარებს ინფორმაციას ციკლის ზოლის დიზაინისა და მონაცემების შესახებ. ზოგიერთი რამ არც ისე აშკარაა, მაგალითად, შუქნიშნის მიმდევრობის შეცვლა ველოსიპედისტების მოსათავსებლად. ”ინფორმაციის გაცვლის ქსელი უფრო მეტია, რაც ხელს უწყობს peer-to-peer იდეების გაცვლას. ჩვენ, როგორც კონსულტანტმა, ჩვენი როლი უნდა შევაჩეროთ ჩვენს კლიენტს ვაჩვენოთ ციკლის ზოლის დაგეგმვის სირთულეები და მივუთითოთ ის, რაზეც მათ შეიძლება არ უფიქრიათ ტენდერში გასვლამდე. ”
ქუჩის დიზაინის შექმნისას თქვენ გექნებათ სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც დაგეხმარებათ ზოლის სიგანის შერჩევაში და კუთხის რადიუსების დადგენაში, რათა მანქანებმა შეძლონ მოსახვევის გარკვევა. ანალოგიურად ციკლის ბილიკებისთვის, განმარტავს გოლი. ველოსიპედი თავისთავად დიზაინის მანქანაა და ახლა ისინი სხვადასხვა ფორმისა და ზომისაა, სტანდარტული ველოსიპედიდან დამთავრებული, სატვირთო ველოსიპედით, თუნდაც სამციკლით. უფრო მოწინავე დიზაინის დროს მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული ზაფხულისა და ზამთრის სარემონტო მანქანები.
ველოსიპედისთვის მოსახერხებელი ქუჩები: ნელი ავტომობილის სიჩქარემ შეიძლება შეამციროს სერიოზული ტრავმა ველოსიპედისტთან შეჯახების შემთხვევაში, ვიქტორიაში, ბრიტანეთის კოლუმბიაში © David Arminas / World Highways
”ცივ ქალაქებში, ერთ-ერთ დიზაინის მანქანას შეიძლება ჰქონდეს პატარა თოვლის ქარხანა და ზოლის სიგანე უნდა აკმაყოფილებდეს არსებულ ტექნოლოგიას,” - ამბობს ის. ”ასევე, დიზაინი უნდა მოიცავდეს ადგილს, სადაც მოცილებული თოვლის შენახვა შეიძლება წართმევამდე. ასე რომ, ზოლის დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი თოვლი მიიღებთ; რამდენი ხანია თოვლის სეზონი; ზამთრის ტემპერატურა.
”მაგალითად, თოვლი დნება ჩამოვარდნიდან მალე? თოვლი სქელი და მძიმეა გარშემო გასატანად თუ უფრო ფუმფულა და ადვილად მოიხსნება დიდი რაოდენობით? ედმონტონში, ისინი თოვლის მოსაშორებლად იყენებენ ზოგიერთ მცირე ზომის საწმენდს, რომლებსაც სხვა სეზონებზე იყენებენ პარკის ადგილებში საცალფეხო ბილიკებზე ”, - ამბობს ის. ”შესაძლოა ქალაქს ბიუჯეტის გადახდა მოუწიოს ცალკეული ციკლის ზოლისგან, თოვლის გასაწმენდად.”
თუ შევადარებთ თუნდაც 10 წლის წინანდელ დიზაინს, ციკლის ზოლების ტიპები მცირდება, უფრო მეტი მონაცემების უკეთესი დიზაინის წყალობით. იდეა არის მათი გამოყენება ინტუიციური გახდეს. საუკეთესო დიზაინის შემთხვევაშიც კი საჭიროა განათლება, თუ როგორ გამოიყენოთ ისინი და როგორ მოერგოთ მათ, ავტომობილებისა და ველოსიპედისტებისთვის. მძღოლებს სურს იცოდეთ, რა უნდა გაითვალისწინონ. ფეხით მოსიარულეებმაც შეიძლება იკითხონ, თუ როგორ უნდა ნავიგაცია ველოსიპედის ხაზზე, თუ მას სურს ავტობუსის გაჩერებაზე მისვლა.
მან მიუთითა ახალი ხაზების განხორციელებაზე ედმონტონში და კალგარიში კანადაში და ჰიუსტონში აშშ-ს ტეხასის შტატში. რჩევა ეძლევათ მძღოლებსა და ველოსიპედისტებს შუქნიშანზე ან იქ, სადაც შეიძლება ველოსიპედისტები გაჩერდნენ, გზაჯვარედინებზე ან მძღოლები, რომლებსაც აქვთ მანქანა.
”როგორც წესი, ამ ქალაქებს ჰყავთ ქუჩის გუნდი ან ელჩები”, - ამბობს ის. ”ეს ადამიანები, რომლებიც ხშირად არიან ზაფხულის არდადეგებზე, ურიგებენ ინფორმაციულ ბროშურებს, უპასუხებენ შეკითხვებს, ეხმარებიან ველოსიპედისტებს ახალი გადაკვეთაზე ნავიგაციაზე ან გზების მოსარგებლეების კომენტარებზე.
ზვიგენები
საგზაო და ველოსიპედის ხაზების ნიშნები უნდა იკითხებოდეს ყველა მომხმარებლისთვის, იქნება ეს სიარული, ველოსიპედი ან მართვა. თქვენ უნდა იცოდეთ რა უნდა გააკეთოთ, მაგრამ ასევე სხვა რა უნდა გააკეთონ. ასე რომ, მარკირება უნდა იყოს ინტუიციური.
”ზვიგენების განთავსება დამოკიდებულია გზის სიგანეზე. ვიწრო გზაზე, ეს სავარაუდოდ გზის ცენტრში იქნება. უფრო ფართო ზოლებზე მას შეეძლო გზის ერთი მხარისკენ წასვლა. ”
თუ 2000-იანი წლების დასაწყისში დაბრუნდებით, ზვიგენებმა მიუთითა, თუ სად უნდა ველოსიპედით გზაზე, ასე რომ თქვენ ზუსტად ზარბაზნით იქნებოდით. მათ დაგეხმარათ, განსაზღვროთ სად უნდა განთავსებულიყავით. მაგრამ ზარბაზნები ხშირად ჩქაროსნულ, მაღალი მოცულობის გზებზე იმყოფებოდნენ, სადაც ველოსიპედისტების უმეტესობას არ შეეძლო კომფორტულად ტარება.
”ახლა უმეტესად, ზვიგენები გვხვდება დაბალი ტრაფიკის, დაბალი სიჩქარის გზებზე და უფრო მეტად წარმოადგენს გზას, იმის საპირისპიროდ, თუ სად უნდა იაროთ გზაზე.” (იხილეთ ფუნქცია, უფრო უსაფრთხო ბორკილებით ?, მაგისტრალებისა და უსაფრთხოების განყოფილებაში)
ველოსიპედის ტექნოლოგია აძლევს მოტოციკლეტებს ველოსიპედის სტილის უფრო მეტ არჩევანს, მაგალითად ელექტრო ველოსიპედებს, რომლებიც უნდა იყოს განთავსებული ზოლის დიზაინში. ”ახალ ზელანდიაში ოკლენდმა ელექტრონული ველოსიპედების ბუმი დაინახა, რადგან ქალაქი უკიდურესად ბორცვიანია. ბევრი ველოსიპედისტისთვის ელექტრონული ველოსიპედით ბევრი აზრი აქვს. ხანდაზმულმა რეკრეაციულმა ველოსიპედისტებმა შეიძლება შეიძინონ ისინი, რადგან მათ სურთ უფრო გრძელი გასეირნებები ”.
ის ამბობს, რომ ელექტრონული ველოსიპედების შესახებ წესები ციკლის ზოლების გამოყენებით კვლავ ვითარდება. ელექტრონული ველოსიპედების სიჩქარე ზოგიერთი მუნიციპალიტეტის პრობლემაა. ამასთან, როგორც გოლი აღნიშნავს, უმეტესად დახმარება გარკვეული სიჩქარის შემდეგ ხდება, როგორც წესი, 32 კმ / სთ და მაქსიმალური სიჩქარე რეგულირდება.
ბევრ ველოსიპედისტს შეუძლია ამ სიჩქარით მაინც იაროს ელექტრონული დახმარების გარეშე, ამიტომ ელექტრონული ველოსიპედები მხოლოდ სხვა ველოსიპედისტებს ადევნებენ თვალყურს. მას სჯერა, რომ თითოეულ ქალაქს ან მუნიციპალიტეტს ექნება საკუთარი რეგულაციები ელექტრონული ველოსიპედის გამოყენებასთან დაკავშირებით.
”ვიმედოვნებ, რომ პანდემიამ მაინც შექმნა გარემო, სადაც ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ჩვენი მომავალი თემები და გვაიძულა ეჭვქვეშ დავაყენოთ ის, რაც თავისთავად მივიღეთ”, - ამბობს გოლი. "რაღაც გაღვიძების ზარი."
* Toole Design ეხმარება ამერიკის საავტომობილო გზების ტრანსპორტირების ოფიციალურ პირთა ამერიკულ ასოციაციას - AASHTO - განაახლოს ველოსიპედის საშუალებების განვითარების სახელმძღვანელო. Toole Design– მა მუშაობდა სახელმძღვანელოს სხვადასხვა გამოცემების მომზადებაზე 1990 – იანი წლებიდან.
უხეში გასეირნება გოლისთვის
ტაილერ გოლი, 38 წლის, დაიბადა კანადის პროვინციაში სასკაჩევანში. იგი ფლობს ბაკალავრის ხარისხს ინჟინერიაში ალბერტას უნივერსიტეტში, ედმონტონში, და მაგისტრის ხარისხს ინჟინერიაში კალგარის უნივერსიტეტიდან. ის Toole Design– ში იყო 2018 წლიდან და არის Toole Design Group Canada– ის დირექტორი, რომელიც მუშაობს ედმონტონის, ალბერტას ოფისში.
ტაილერ გოლი ჩრდილო-აღმოსავლეთ საფრანგეთში და პარიზ-რუბეს გამოწვევის რიყის ქვაზე 2017 წელს © ტაილერ გოლი
გოლი 2015-2018 წლებში იყო ედმონტონში დაფუძნებული Stantec ჯგუფის ასოცირებული თანამშრომელი და ყურადღება გამახვილდა მდგრადი ტრანსპორტირების პროექტების განხორციელებაზე ედმონტონში, კანადასა და აშშ-ში. იგი დროებით გაგზავნეს ახალ ზელანდიაში, რათა დაეხმაროს Stantec– ს MWH– ს შეძენაში. იქ ყოფნისას მან მიმოიხილა ველოსიპედის მომსახურების ხარისხის ჩარჩო ქალაქ ოკლენდში, ახალი ზელანდია.
ედმონტონთან (2012-2015) იყო მდგრადი ტრანსპორტირების გენერალური მეთვალყურე. იგი აკონტროლებდა ტრანზიტზე ორიენტირებულ განვითარებას, მთავარ ქუჩებს, ტროტუარებსა და ბილიკებს, საავტომობილო გზებს, მსუბუქი სარკინიგზო ტრანზიტის ინტეგრაციასთან დაკავშირებულ ასპექტებს, ასევე პარკირების პოლიტიკასა და ფასების შესრულებას.
იგი არის თანაავტორი ვაშინგტონში, აშშ – ში დაფუძნებული ტრანსპორტირების ინჟინრის ინჟინერი Protected Bikeways Practitioner– ის სახელმძღვანელოსა და ლექციების სერიების. ამ სამუშაოსთვის მან მიიღო ინსტიტუტის საკოორდინაციო საბჭოს 2018 წლის საუკეთესო პროექტის ჯილდო.
მან მონაწილეობა მიიღო ველოსიპედის ინტეგრირებულ დიზაინსა და ქვეითთა ინტეგრირებულ დიზაინის თავებში კანადის საავტომობილო გზების გეომეტრიული დიზაინის სახელმძღვანელოს ტრანსპორტირების ასოციაციის თავებში.
გოლი ადვილად აღიარებს, რომ არის "ველოსიპედისტი შიშველი".