ម៉ូតូក្តៅ
ជិះវដ្តប្រកបដោយនិរន្តរភាព | ផ្លូវហាយវេពិភពលោក
សម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុងជាច្រើនការជ្រើសរើសការជិះកង់ជាជាងវិធីសាស្រ្តចល័តផ្សេងទៀតនៅអាមេរិកខាងជើងបានផ្តោតលើចំណុចដែលគួរអោយធុញទ្រាន់ក្នុងកំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតរ៉ាំរ៉ៃ។ អ្នកធាក់ស៊ីក្លូមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុនដែលមិនស្ថិតនៅក្នុងចំណតឡានក្រុងរថភ្លើងរថភ្លើងនិងទម្រង់ផ្សេងៗទៀតនៃការធ្វើដំណើរសាធារណៈទោះបីជាប្រតិបត្តិករឆ្លងកាត់ព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីអនុវត្តទម្រង់នៃការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គមក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានសម្រាប់ជិះកង់ដែលមានសុវត្ថិភាពត្រូវបានដាក់រួចហើយដោយទីក្រុងអាមេរិកខាងជើងជាច្រើនមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ រហូតមកដល់ដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ ផ្លូវកង់នៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានរចនាឡើងក្រោមទស្សនវិជ្ជានៃការជិះកង់ - កន្លែងដែលអ្នកជិះកង់ប្រើផ្លូវចរាចរណ៍ដូចជាកង់ជាយានយន្ត។ នេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលអក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មហៅថា "ខ្លាំងនិងមិនភ័យខ្លាច" - ជាញឹកញាប់អ្នកប្រណាំងឬអតីតអ្នកប្រណាំង - ដែលមានផាសុខភាពក្នុងការលាយវាជាមួយដែកដែលរត់ដោយដែក។
ជាមួយគ្នាតែបែកគ្នា៖ ផ្លូវកង់របស់វ៉ាន់ឃូវឺរត្រូវបានរីករាយដោយក្រុមគ្រួសារសូម្បីតែក្នុងពេលមមាញឹកក៏ដោយ។ ©ដេវីឌអាមីណាស / ផ្លូវធំពិភពលោក
ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០១០ ការជិះកង់នៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានជំនួសដោយទស្សនទានជិះកង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ការគិតនេះត្រូវបានត្រួសត្រាយដោយជនជាតិហូឡង់នៅទស្សវត្ស ១៩៧០ ប៉ុន្តែក៏មានម៉ុងត្រេអាល់នៅកាណាដាដែលជាអ្នកចិញ្ចឹមដំបូងក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។
អ្នកជិះកង់ភាគច្រើនមិនសប្បាយចិត្តលាយវាជាមួយដែកទេ។ វិស្វករដឹកជញ្ជូននិងជាប្រធានផ្នែកកាណាដានៃសហព័ន្ធកាណាដាលោក Tyler Golly មានប្រសាសន៍ថា“ អ្នកដែលមិនមានការភ័យខ្លាចចង់បានកំរិតខ្ពស់នៃសន្តិសុខផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានន័យថាផ្លូវវដ្តដែលបំបែកចេញត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានសុវត្ថិភាពតាំងពីដំបូង។ ដែលមានមូលដ្ឋានលើការរចនាប្លង់ជូល * ដែលជាទីប្រឹក្សាផ្នែកវិស្វកម្មដែលចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការរចនាផ្លូវនិងការរចនាផ្លូវ។
ជាមួយនឹងការបិទទ្វារ Covid និងការបើកអាជីវកម្មនិងការិយាល័យកាន់តែច្រើនតើនឹងមានមនុស្សកាន់តែច្រើនជិះកង់ហើយប្រើផ្លូវវដ្តទេ?
តើនរណាមានចម្លើយ? អ្វីដែលយើងដឹងគឺថាវាត្រូវការពេលពី ៣០ ទៅ ៦០ ថ្ងៃនៃសកម្មភាពទៀងទាត់ដើម្បីបង្កើតទម្លាប់ថ្មីតើពួកគេហាត់ប្រាណរបបអាហារឬរបស់អ្វីផ្សេងទៀតទេ” ។ “ ការចាក់សោរជាប់បានអូសបន្លាយអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធ្វើតេស្តិ៍ភាពចល័តខុសគ្នា។ ហាងលក់កង់នៅទីនេះ [នៅ Edmonton] នឹងប្រាប់អ្នកថាពួកគេត្រូវបានជន់ជោរជាមួយនឹងសំណួរអំពីកង់។ មានមនុស្សជាច្រើនហាក់ដូចជាកំពុងជិះកង់ចាស់របស់ខ្លួនហើយបត់ចូលតាមផ្លូវវិញ។
លោកមានប្រសាសន៍ថាសំណួរគឺថារដ្ឋាភិបាលនឹងពិនិត្យមើលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវវដ្តដែលជាផ្នែកមួយនៃការជំរុញដើម្បីទទួលបានសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពី Covid ។ តើពួកគេនឹងមើលឃើញថានេះជាផ្នែកមួយនៃរបៀបវារៈនៃការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតងដែលជួយធ្វើឱ្យមានខ្យល់អាកាសក្នុងទីក្រុងស្អាតដែរឬទេ?
បញ្ហាសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនក្នុងអំឡុងពេល Covid បានស្ថិតនៅឆ្ងាយពីសង្គម។ នេះអាចជាការពិបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទោះបីជាប្រតិបត្តិករឆ្លងកាត់ជាច្រើនបានបង្កើតចម្ងាយសង្គមនៅក្នុងឡានក្រុងរថភ្លើងក្រោមដីនិងរថភ្លើងក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណាលោកស្នើថាប្រសិនបើប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានដកចេញបន្ទាប់ពីការរីករាលដាលនៃជំងឺផ្តាសាយ Covid តើមនុស្សនឹងវិលត្រឡប់ទៅជិះឆ្លងកាត់ឬបន្តដើរនិងវដ្តទេ?
ពិចារណាពីរបៀបដែលទីក្រុងនានាបានបិទផ្លូវយានយន្តដែលប្រើតិចតួចដោយអរគុណដល់រថយន្តតិចជាងមុននៅលើផ្លូវហើយបានឧទ្ទិសដល់ពួកគេសម្រាប់ការដើរជិះកង់។ ឥឡូវមនុស្សអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គំនិតនិងកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ដើរនិងវដ្ត។ គាត់និយាយថា“ អ្វីៗទាំងអស់បានធ្វើឱ្យខ្ញុំគ្រួសារខ្ញុំនិងមិត្តភក្តិខ្ញុំមួយចំនួនចោទសួរពីការសន្មតអំពីមនុស្សនិងជំរើសនៃការចល័ត” ។
ឧទាហរណ៍ Covid បានគូសបញ្ជាក់ពីភាពចាំបាច់ដើម្បីមានគ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែមទៀតដូចជាហាងលក់រាយហាងលក់គ្រឿងទេសនិងហាងលក់គ្រឿងញៀនដែលនៅជិតផ្ទះក្នុងចម្ងាយដើរឬជិះកង់។ ប្រការនេះអាចផ្លាស់ប្តូរតំបន់ប្រើប្រាស់ដីធ្លីក្នុងទីក្រុងនិងផ្លាស់ប្តូរលំនាំធ្វើដំណើរនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ” ។
អាមេរិកខាងជើងមានសុវត្ថិភាព
ហ្គីលីពន្យល់ថាការជិះកង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពមានន័យថាការរចនាម៉ូដដោយផ្អែកលើផ្លូវពីរ។ មួយមនុស្សធ្វើខុស។ ពីរ, រាងកាយរបស់មនុស្សគឺងាយរងគ្រោះនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយយានយន្ត។ ដូច្នេះអ្នករៀបចំរចនាម៉ូដផ្លូវនិងប្រព័ន្ធផ្លូវដែលអាចទទួលយកកំហុសរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកជិះកង់ដើម្បីជៀសវាងការរងរបួសឬស្លាប់ធ្ងន់ធ្ងរ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថាវិធីសាស្រ្តហូឡង់មានទិដ្ឋភាពពីរ។ នៅកន្លែងដែលល្បឿនយានយន្តខ្ពស់ជាងអ្វីដែលរាងកាយរបស់មនុស្សអាចទ្រាំទ្របានប្រសិនបើគាត់ជួបគ្រោះថ្នាក់ពួកគេបានញែកអ្នកជិះកង់ចេញពីយានយន្តដោយបង្កើតផ្លូវវដ្ត។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដាក់ពួកគេចូលទៅក្នុងទីក្រុងនិងបង្កើតបានយូរជាងនេះដើម្បីភ្ជាប់ទីប្រជុំជននិងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា។
ទិដ្ឋភាពមួយទៀតគឺបង្កើតផ្លូវដែលងាយស្រួលសម្រាប់កង់ដែលការជិះកង់និងដើរមានអាទិភាពលើអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានកាតព្វកិច្ចបើកបរយឺតល្មមដូច្នេះមិនធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់រងរបួសឡើយប្រសិនបើមានការប៉ះទង្គិច។ សំខាន់អ្នកលាយមនុស្សនិងរថយន្តតែក្នុងល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ។ នៅអាមេរិកខាងជើងក្រោមទស្សនវិជ្ជាជិះកង់ចាស់អ្នកបានលាយបញ្ចូលគ្នារវាងអ្នកប្រើប្រាស់ទាំងពីរដោយមិនគិតពីល្បឿនហើយពួកគេបានចែករំលែកផ្លូវ។
ការរចនាម៉ូដរាងជារង្វង់ត្រូវបានបំពាក់ឧបករណ៍កង់ថ្មីចាប់ពីម៉ូដែលដឹកទំនិញនិងទំនិញទៅជាម៉ាស៊ីនបង្ហាញ©ដេវីដអាមីណាម៉ា / ផ្លូវហាយវេពិភពលោក
នេះជាការប្រសើរណាស់សម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែលមានបទពិសោធខ្ពស់ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរុករកឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍។ ក្រុមនេះនៅតែមាន។ ទោះយ៉ាងណាពួកគេទំនងជាមិនដឹងថាពួកគេមានកម្រិតស្ត្រេសកើនឡើងនៅក្នុងខួរក្បាលនិងរាងកាយទេប៉ុន្តែពួកគេអាចគ្រប់គ្រងវាបាន។ មនុស្សភាគច្រើនមិនអាចទេ។ ការទទួលបានអ្វីដែលមិនរឹងមាំនិងគ្មានការភ័យខ្លាចដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំបានធ្វើនៅទីនេះក្នុង Edmonton នៅ Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston និង Winnipeg ។
ការជិះកង់តាមអាកាសក៏មានន័យថាអ្នកជិះកង់មានឥរិយាបទដូចជាកង់គឺជាយាននិងចែករំលែកផ្លូវ។ វាជាការកាន់កាប់លើអ្នកជិះកង់ដើម្បីមានអាកប្បកិរិយាប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ។ ខ្ញុំមិនគិតថាការទទួលខុសត្រូវរួមគ្នាចំពោះសុវត្ថិភាពក្រោមការជិះកង់ត្រូវបានបំផ្លាញឬមិនត្រូវការទៀតទេក្រោមការជិះកង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ ទីក្រុងអាមេរិកខាងជើងបានចាប់ផ្តើមណែនាំផ្លូវវដ្តលាបពណ៌ដែលមិនមានភាពខុសគ្នាពីផ្លូវតូចទេ។ គំនិតនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យមនុស្សមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុនហើយពិតជាមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។
“ នេះពិតជាធ្វើឱ្យមនុស្សមួយចំនួនមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាងមុនប៉ុន្តែនេះគឺជាចំនួនប្រជាជនជិះកង់តិចតួច។ ផ្លូវលាបពណ៌គឺតូចចង្អៀតហើយជារឿយៗស្ថិតលើផ្លូវដែលមានល្បឿនលឿននិងបរិមាណចរាចរណ៍” ។ “ ប្រជាជនភាគច្រើននៅតែមិនមានឆន្ទៈធ្វើដំណើរទៅក្នុងបរិដ្ឋាននោះ។ វាមិនមានសុវត្ថិភាពនិងមិនស្រួលសម្រាប់ពួកគេ។ ប្រជាជនក៏នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យកូន ៗ របស់ពួកគេជិះក្នុងបរិយាកាសនោះដែរ។
លោកបាននិយាយថាឧទាហរណ៍នៃការស្រាវជ្រាវនៅអេដម៉ាន់តុនក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ បានបង្ហាញថាអ្នកបើកបររថយន្តដែលភាគច្រើនជាអ្នកជិះកង់កំសាន្តបានឃើញផ្លូវដែលលាបពណ៌ថ្មីមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ច្រើនទេ។ ពួកគេក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាផ្លូវតូចរបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យតូចចង្អៀតដើម្បីផ្ទុកផ្លូវតូចដែលប្រើតិចតួច។ លោកបាននិយាយថាអ្នកបើកបរយានយន្តមានការខកចិត្តដែលពួកគេបានបោះបង់ចោលកន្លែងទំនេរ។
ម៉ុងត្រេអាល់គឺមុនគេ
ម៉ុងត្រេអាល់គឺជាទីក្រុងអាមេរិកខាងជើងដំបូងបង្អស់ដែលប្រឈមនឹងការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវតាមបែបអឺរ៉ុប។ ហ្គូលីបាននិយាយថាវីលកូកេបិច * ដែលមានមូលដ្ឋាននៅម៉ុងត្រេអាល់គឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពនៃអង្គការលើកកម្ពស់ការជិះកង់ដែលបានចូលរួមក្នុងការរចនាម៉ូដតាមរង្វង់។ មគ្គុទេសក៍ការរចនាម៉ូដរបស់ Velo Quebec ត្រូវបានប្រើជាឯកសារយោងដោយទីក្រុងអាមេរិកខាងជើងជាច្រើនជាឧទាហរណ៍នៃអ្វីដែលអាចធ្វើបានដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការជិះកង់នៅលើទ្វីបនេះជាពិសេសនៅតំបន់ភាគខាងជើងភាគខាងជើង។
ទិដ្ឋភាពមួយដែលបានញែកម៉ុងត្រេអាល់ដាច់ពីគ្នានោះគឺថាផ្លូវវដ្តនៃទីក្រុងត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការលុបព្រិលនិងទឹកកកនៅរដូវរងា។ ទោះបីជាទីក្រុងភាគខាងជើងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដាភាគច្រើនមានរដូវរងារធ្ងន់ធ្ងរដូចម៉ុងត្រេអាល់ក៏ដោយនេះមិនត្រូវបានគេគិតច្រើនទេកាលពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ហើយក៏មិនមាននៅថ្ងៃនេះផងដែរ។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះប្រជាប្រិយភាពនៃការជិះកង់បានន័យថាមានអ្នកជិះកង់នៅក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនដែលនឹងផ្សងព្រេងនឹងអាកាសធាតុក្រោមសូន្យលើកង់ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ការជិះរដូវរងា។ នេះជាការពិតជាពិសេសចំពោះកង់ខ្លាញ់ដែលគេហៅថាកង់ដែលមានរាងដូចប៉េងប៉ោងនិងសំបកកង់។ ក៏មានសំបកកង់ដែលមានសម្រាប់កង់ផងដែរ។
“ កាលីហ្គារី [នៅភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋ Edmonton] បានរាយការណ៍ថាប្រហែលជា ៣០% នៃអ្នកជិះនៅរដូវក្តៅបន្តជិះក្នុងរដូវរងារហើយនៅទីនេះនៅ Edmonton មានមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្ស ៦ នាក់ [១៧%] ។ នេះគួរអោយកត់សំគាល់ណាស់ដែលបណ្តាញប្រណាំងកង់មួយចំនួននៃទីក្រុងនីមួយៗមិនមានទំនាក់ទំនងគ្នាដូចដែលវានឹងកើតមានហើយការអនុវត្តការបោសសំអាតព្រិលនិងទឹកកកនៅតែកំពុងវិវត្តទៅមុខដដែល។ អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថាសីតុណ្ហភាពរដូវរងាអាចឡើងដល់ -២០ អង្សាសេអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃហើយបន្ទាប់មកក៏ធ្លាក់ចុះដល់ -៣៥ អង្សាសេរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។
អរគុណណាស់ទីក្រុងកាន់តែច្រើនកំពុងចែករំលែកព័ត៌មានអំពីការរចនាប្លង់និងទិន្នន័យផ្លូវវដ្តជាមួយគ្នា។ មានរឿងខ្លះមិនច្បាស់ដូចជាផ្លាស់ប្តូរលំដាប់ចរាចរណ៍ដើម្បីសម្រួលដល់អ្នកជិះកង់។ មានបណ្តាញចែកចាយព័ត៌មានជាច្រើនទៀតដែលជួយដល់ការផ្លាស់ប្តូរគំនិតគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងនាមជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់យើងមានតួនាទីដើរតួរដោយបង្ហាញអតិថិជនអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើផែនការតាមគន្លងផ្លូវហើយចង្អុលបង្ហាញនូវអ្វីដែលពួកគេប្រហែលជាមិនបានគិតមុនពេលចេញទៅដេញថ្លៃ។
នៅពេលដែលអ្នកកំពុងរចនាផ្លូវអ្នកមានយានយន្តរចនាដែលជួយអ្នកជ្រើសរើសទទឹងផ្លូវនិងកំណត់កាំជ្រុងដើម្បី ឲ្យ យានយន្តអាចបត់វេនបាន។ ហ្គូលីពន្យល់។ កង់ខ្លួនឯងគឺជាយានដែលរចនាហើយពួកគេមានរាងនិងទំហំផ្សេងៗគ្នាចាប់ពីកង់ស្តង់ដាររហូតដល់កង់ដឹកទំនិញឡើងវិញសូម្បីតែកង់បី។ នៅក្នុងការរចនាកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតយានយន្តថែរក្សារដូវក្តៅនិងរដូវរងារត្រូវតែយកមកពិចារណា។
ផ្លូវដែលមានទោចក្រយានយន្ត៖ ល្បឿនយានយន្តយឺតអាចកាត់បន្ថយការរងរបួសក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកជិះកង់នៅ Victoria, British Columbia © David Arminas / ផ្លូវហាយវេពិភពលោក
លោកមានប្រសាសន៍ថា“ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់ជាងនេះយានអវកាសមួយអាចមានព្រិលតូចមួយនៅលើវាហើយទទឹងផ្លូវត្រូវតែមានបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចប្រើបាន” ។ ដូចគ្នានេះផងដែរការរចនាត្រូវតែរួមបញ្ចូលតំបន់មួយដែលព្រិលអាចត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់យកទៅ។ ដូច្នេះការរចនាផ្លូវតូចអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើចំនួនព្រិលដែលអ្នកទទួលបាន; តើរដូវព្រិលមានរយៈពេលប៉ុន្មាន? សីតុណ្ហភាពរដូវរងារ។
ឧទាហរណ៍ៈតើព្រិលនឹងរលាយឆាប់ៗបន្ទាប់ពីធ្លាក់? តើព្រិលក្រាស់និងធ្ងន់ក្នុងការរុញច្រានឬតើវារលោងនិងងាយជាងមុនក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន? នៅអេដម៉ាន់តុនពួកគេប្រើសម្រាប់យកព្រិលតូចៗខ្លះដែលពួកគេប្រើក្នុងរដូវផ្សេងៗនៅលើផ្លូវថ្មើរជើងក្នុងតំបន់ឧទ្យាន” ។ ទីក្រុងមួយប្រហែលជាត្រូវចំណាយថវិកាសម្រាប់ឧបករណ៍បោសសំអាតព្រិលតាមរង្វង់។
ប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបការរចនាពីសូម្បីតែ ១០ ឆ្នាំកន្លងមកចំនួននៃប្រភេទនៃវដ្តកាន់តែតូចទៅ ៗ ដោយសារតែការរចនាល្អប្រសើរជាងមុនលើទិន្នន័យបន្ថែម។ គំនិតនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមានវិចារណញាណ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការរចនាល្អបំផុតក៏ដោយក៏ការអប់រំអំពីរបៀបប្រើនិងសម្របខ្លួនទៅនឹងពួកគេគឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកជិះកង់។ អ្នកបើកបរនឹងចង់ដឹងពីអ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់។ សូម្បីតែអ្នកថ្មើរជើងក៏អាចសួរពីរបៀបរុករកផ្លូវកង់ប្រសិនបើគាត់ចង់ទៅចំណតឡានក្រុង។
គាត់ចង្អុលបង្ហាញអំពីការអនុវត្តផ្លូវថ្មីនៅ Edmonton និង Calgary នៅកាណាដានិងហ៊ូស្តុននៅរដ្ឋតិចសាស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ដំបូន្មានត្រូវបានផ្តល់ជូនទាំងអ្នកបើកបរនិងអ្នកជិះកង់នៅភ្លើងចរាចរណ៍ឬកន្លែងដែលអ្នកជិះកង់អាចឈប់នៅផ្លូវប្រសព្វឬអ្នកបើកបរចតយានយន្តរបស់ពួកគេ។
គាត់និយាយថា“ ជាធម្មតាទីក្រុងទាំងនេះមានក្រុមអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឬឯកអគ្គរដ្ឋទូតតាមផ្លូវ។ ប្រជាជនទាំងនេះច្រើនតែជាសិស្សពេលឈប់សម្រាករដូវក្តៅចែកខិតប័ណ្ណព័ត៌មានឆ្លើយសំនួរជួយអ្នកជិះកង់ដើរផ្លូវប្រសព្វថ្មីឬបដិសេធយោបល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់អ្នកធ្វើផែនការទីក្រុង។
រញ្ជួយ
ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវនិងវដ្តត្រូវតែមានសំរាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់មិនថាដើរ, ជិះកង់រឺបើកបរ។ អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវសន្មត់ថាត្រូវធ្វើប៉ុន្តែក៏ត្រូវធ្វើអ្វីដែលមនុស្សផ្សេងទៀតត្រូវបានគេសន្មតឱ្យធ្វើដែរ។ ដូច្នេះការសម្គាល់ត្រូវមានវិចារណញាណ។
“ កន្លែងដាក់រនុកគឺអាស្រ័យលើទទឹងផ្លូវ។ នៅលើផ្លូវតូចចង្អៀតវាទំនងជាស្ថិតនៅកណ្តាលផ្លូវ។ នៅក្នុងផ្លូវធំទូលាយវាអាចធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅម្ខាង។
ប្រសិនបើអ្នកត្រលប់ទៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ ការរញ្ជួយបានចង្អុលបង្ហាញពីកន្លែងដែលត្រូវធ្វើដំណើរនៅលើដងផ្លូវដូច្នេះអ្នកនឹងត្រូវជិះលើដងស្ទឹង។ ពួកគេបានជួយអ្នកឱ្យកំណត់កន្លែងដែលត្រូវកំណត់ទីតាំងរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែការរញ្ជួយជារឿយៗស្ថិតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននិងបរិមាណខ្ពស់ដែលអ្នកជិះកង់ភាគច្រើនមិនស្រួលជិះ។
ភាគច្រើននៅពេលឥឡូវនេះការរញ្ជួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើចរាចរណ៍ដែលមានចរាចរណ៍ទាបនិងមានល្បឿនលឿនហើយជាទម្រង់នៃការចង្អុលបង្ហាញខុសពីកន្លែងដែលអ្នកគួរជិះលើផ្លូវ។ (សូមមើលលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពជាងជាមួយស្នាមរលាក់? នៅក្នុងផ្នែកផ្លូវហាយវ៉េនិងសុវត្ថិភាព)
បច្ចេកវិទ្យានៃការជិះកង់កំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវជំរើសនៃទោចក្រយានកាន់តែច្រើនដូចជាកង់អគ្គិសនីដែលត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់ការរចនាតាមផ្លូវតូច។ “ ទីក្រុង Auckland ក្នុងប្រទេសនូវែលហ្សេឡង់បានឃើញកង់អេឡិចត្រូនិចរីកដុះដាលខ្លាំងពីព្រោះទីក្រុងនេះគឺជាកន្លែងឡើងភ្នំ។ ជិះកង់អេឡិចត្រូនិចធ្វើឱ្យយល់ច្បាស់ដល់អ្នកជិះកង់ជាច្រើន។ អ្នកជិះកង់កម្សាន្តចាស់ៗអាចនឹងទិញវាពីព្រោះពួកគេចង់ជិះយូរ។
គាត់និយាយថាច្បាប់ស្តីពីកង់អេឡិចត្រូនិចដែលប្រើគន្លងផ្លូវនៅតែកំពុងវិវត្ត។ ការនិយាយអំពីកង់អេឡិចត្រូនិចគឺជាបញ្ហាមួយសម្រាប់ក្រុងមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដូចហ្គូលីបានចង្អុលបង្ហាញភាគច្រើននៃជំនួយចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីល្បឿនជាក់លាក់មួយជាធម្មតាគឺ 32 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយល្បឿនកំពូលត្រូវបានគ្រប់គ្រង។
អ្នកជិះកង់ជាច្រើនអាចជិះក្នុងល្បឿននោះដោយមិនមានជំនួយពីអេឡិចត្រូនិចដូច្នេះអ្នកជិះកង់អេឡិចត្រូនិចកំពុងតាមដានជាមួយអ្នកជិះកង់ផ្សេងទៀត។ លោកជឿជាក់ថាទីក្រុងឬក្រុងនីមួយៗនឹងមានបទប្បញ្ញត្តិផ្ទាល់ខ្លួនទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់កង់អេឡិចត្រូនិច។
ហ្គីលីនិយាយថា“ ខ្ញុំសង្ឃឹមថារោគរាតត្បាតយ៉ាងហោចណាស់បានបង្កើតបរិយាកាសដែលយើងបានពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលសហគមន៍នាពេលអនាគតរបស់យើងត្រូវការមើលទៅហើយបានបង្ខំឱ្យយើងសួរសំណួរដែលយើងបានទទួលយក” ។ "អ្វីមួយនៃការហៅភ្ញាក់ឡើង។ "
* តូឌីលឌីហ្សាញកំពុងជួយដល់មន្រ្តីសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវហាយវ៉េរបស់សមាគមអាមេរិច - អេអាអេតូ - ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមគ្គុទេសក៍របស់ខ្លួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍអគារកង់។ ក្រុមហ៊ុនថេលឡេសរចនាបានធ្វើការលើការរៀបចំសៀវភៅណែនាំជាច្រើនចាប់តាំងពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។
ជិះរដុបសម្រាប់ហ្គោលី
Tyler Golly អាយុ ៣៨ ឆ្នាំកើតនៅខេត្ត Saskatchewan ប្រទេសកាណាដា។ គាត់ទទួលបានសញ្ញាប័ត្របរិញ្ញាបត្រផ្នែកវិស្វកម្មពីសាកលវិទ្យាល័យអាល់ប៊ឺតានៅអេដម៉ាន់តុននិងបរិញ្ញាបត្រជាន់ខ្ពស់ផ្នែកវិស្វកម្មពីសាកលវិទ្យាល័យកាលីរី។ គាត់បាននៅជាមួយ Toole Design ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៨ ហើយគាត់គឺជានាយកក្រុមហ៊ុន Toole Design Group Canada ដែលកំពុងធ្វើការនៅខាងក្រៅការិយាល័យ Edmonton, Alberta ។
ធីលីលហ្គោលីនៅភាគពាយព្យនៃប្រទេសបារាំងនិងនៅលើផ្ទាំងថ្មនៃការប្រកួតប៉ារីស - រូបៃយក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ ។
ហ្គូលីគឺជាសហការីជាមួយក្រុមហ៊ុនស្ទែនធីគ្រុបដែលមានមូលដ្ឋាននៅអេដម៉ុនចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៥-២០១៨ ហើយផ្តោតលើការផ្តល់គម្រោងដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅអេដម៉ុនប្រទេសកាណាដានិងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនជាបណ្តោះអាសន្នទៅកាន់ប្រទេសនូវែលហ្សេឡង់ដើម្បីជួយក្នុងការទិញយកក្រុមហ៊ុនអិម។ ធី។ អេស។ ពេលទៅដល់ទីនោះគាត់បានពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវក្របខ័ណ្ឌគុណភាពសេវាកម្មកង់សម្រាប់ទីក្រុងអាក់ឡែនប្រទេសនូវែលហ្សេឡង់។
ជាមួយអេដម៉ុនថុន (២០១២-២០១៥) គាត់គឺជាអ្នកត្រួតពិនិត្យទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ លោកបានត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តការងារដែលទាក់ទងទៅនឹងការអភិវឌ្ឍតម្រង់ទិសឆ្លងកាត់ផ្លូវធំ ៗ ចិញ្ចើមថ្នល់និងផ្លូវថ្នល់ផ្លូវទោចក្រយានយន្តទិដ្ឋភាពទាក់ទងនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកស្រាលក៏ដូចជាគោលនយោបាយចតរថយន្តនិងតម្លៃ។
គាត់គឺជាសហអ្នកនិពន្ធនៃមគ្គុទេសក៍ការអនុវត្តន៍និងការបង្រៀនស៊េរីនៃការបង្រៀនកង់របស់អ្នកជំនាញវិស្វករដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី។ ចំពោះការងារនេះគាត់ទទួលបានពានរង្វាន់ក្រុមប្រឹក្សាគម្រោងល្អបំផុតប្រចាំឆ្នាំ ២០១៨ ។
គាត់បានចូលរួមចំណែកក្នុងការរចនាកង់រួមបញ្ចូលគ្នានិងឌីហ្សាញថ្មើរជើងរួមបញ្ចូលគ្នានៃសមាគមដឹកជញ្ជូននៃមគ្គុទេសក៍ការរចនាធរណីមាត្រកាណាដាសម្រាប់ផ្លូវកាណាដា។
ហ្គោលបានសារភាពថាខ្លួនជាអ្នកជិះកង់។