ទីក្រុងស៊ីថលមានដំណើរឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងផែនការមួយដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនម៉ូតូស្កុបពីឯកជនចូលប្រើផ្លូវសាធារណៈ»ការបោះពុម្ពផ្សាយ»មជ្ឈមណ្ឌលគោលនយោបាយវ៉ាស៊ីនតោន

ទីក្រុង Seattle កំពុងផ្ទេរទៅមុខជាមួយនឹងផែនការដើម្បីអនុញ្ញាតិឱ្យក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មជិះម៉ូតូសាធារណៈដែលមិនមែនជាសាធារណៈធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវសាធារណៈ»ការបោះពុម្ពផ្សាយ»វ៉ាស៊ីនតោនគ្របដណ្តប់កណ្ដាល

គណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូននិងប្រើប្រាស់ក្រុងស៊ីថលមិនយូរប៉ុន្មានទេបានបោះឆ្នោតអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មម៉ូតូដែលមិនមែនជាសាធារណៈចូលតាមដងវិថីស៊ីថលដោយប្រើប្រាស់អ្នកជាប់ពន្ធ {ដុល្លារ} ដោយជោគជ័យដើម្បីឧបត្ថម្ភថ្លៃប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូស្កូតឺគឺកង់អគ្គិសនីស៊ីថល។

នោះគឺមិនគិតពីការកើនឡើងនៃភ័ស្តុតាងដែលថាម៉ូតូស្កូតទ័រនឹងមិនមានប្រសិទ្ធិភាពតម្លៃឬជាការជំនួសដ៏ល្អសម្រាប់របៀបសាមញ្ញនៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវគ្នានឹងកង់មិនមែនអគ្គិសនីការដើរនិងសូម្បីតែម៉ូតូ។

ទីក្រុងស៊ីថលបានប្តេជ្ញាចិត្តបន្តធ្វើពិសោធន៍និងផ្តល់ជូនម៉ូតូស្កូតឺដល់ផ្លូវតាមទីប្រជុំជនក្នុងតម្លៃ ១៥០ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះអាចជាសមាគមដែលទាក់ទងទៅនឹងកម្មវិធីចែករំលែកជិះកង់ដែលដំណើរការដោយលីមនិងប៊្រុននៅឆ្នាំ ២០១៩។ ក្រុមហ៊ុនលីមដែលជាក្រុមហ៊ុនចែកចាយកង់អគ្គិសនីបានបរាជ័យក្នុងការបន្តកម្មវិធីចែកកង់របស់ពួកគេនៅស៊ីថលក្នុងកំឡុងឆ្នាំនិងជាជំរើសមួយដែលបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយគូប្រជែងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់។ សេវាកម្មរឹតបន្តឹងបន្ថែម។ គណៈវិនិច្ឆ័យនៅតែមានប្រសិទ្ធិភាពលើតម្លៃនៃប្រព័ន្ធនេះហើយប្រសិនបើកំបោរអាចធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនសាធារណៈសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវ៉េ។

សុវត្ថិភាពគឺជាក្តីកង្វល់ដ៏ធំសម្រាប់កម្មវិធីម៉ូតូស្កូតឺថ្មី។ ដោយសារម៉ូតូកង់ត្រូវបានតម្រូវសម្រាប់ប្រើលើដងផ្លូវជាជម្រើសជំនួសចិញ្ចើមផ្លូវវាណែនាំពីការគំរាមកំហែងជាក់ស្តែងដែលថាអ្នកជិះម៉ូតូឌុបនឹងត្រូវស្ថិតនៅជិតនឹងរថយន្តធុនធ្ងន់និងយានយន្តនិងឡានក្រុង។ ទីក្រុងមេនថលនៃស៊ីថលបាន តម្រូវឲ្យ អ្នកជិះម៉ូតូឌុយពាក់មួកសុវត្ថិភាពដើម្បីជួយការពារសន្តិសុខទោះយ៉ាងណាប៉ូលីសក្រុងមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ គ្រោះថ្នាក់គឺកម្រណាស់ទោះជាយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីវាកើតឡើងវាសំខាន់ណាស់។

ដូចគ្នានឹងទីក្រុងផ្សេងៗដែរម៉ូតូស្កូបនឹងទំនងជាបោះបង់ចោលនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនិងទីតាំងខុសៗគ្នាកន្លែងដែលពួកគេអភិវឌ្ឍទៅជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវនិងអតិថិជនផ្លូវហាយវ៉េផ្សេងៗគ្នា។ នេះផ្តល់នូវតំលៃនៃការងារសេវាកម្មពីព្រោះម៉ូតូត្រូវយកនិងជួសជុលធ្វើឱ្យខ្លីអាយុកាលរបស់ម៉ូតូស្កូប។

រដ្ឋាភិបាលដើមកំណើតជាច្រើនដែលអាចជំរុញឱ្យមានគុណសម្បត្តិក្នុងការទទួលបានម៉ូតូអគ្គិសនីនៅតាមទីប្រជុំជនរបស់ពួកគេពិតជាមិនមានរូបភាពតម្លាភាពដែលប៉ះពាល់ដល់សារពើពន្ធទូទៅ។

ទីក្រុងនានាដែលបានសាកល្បងពិសោធន៍និងមិនទទួលបានជោគជ័យគឺមានបញ្ហាចម្រូងចម្រាសហើយកំពុងជួបប្រទះ“ កំហឹងម៉ូតូស្កូតឺ” ជាមួយអ្នកស្រុករបស់ពួកគេ។ លោតចេញពីសានឌីអាហ្គូរួចទៅហើយនៅពេលកម្មវិធីស្កូបឺរបរាជ័យនៅទីនោះ។

សំរាប់ពេលនេះគុណប្រយោជន៍មួយនៃការប្រើប្រាស់ម៉ូតូស្កូតទ័រគ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រកែកបាននោះទេគឺថាតើពួកគេរីករាយយ៉ាងម៉េចចំពោះការរហែកដូចជាអ្នកបានធ្វើកាលពីនៅក្មេង។ នោះហើយជាកន្លែងដែលវាបញ្ចប់ទោះបីជា។ ទីក្រុងនិងទីក្រុងគួរតែពិចារណាឡើងវិញអំពីតម្លៃបរិស្ថានទាំងមូលនិងអត្ថប្រយោជន៍សាធារណៈរបស់ម៉ូតូស្កុបពីមុនជាងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនរបស់យើងដែលជារបៀបធ្វើដំណើរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។