GRETCHEN REYNOLDS: Ma gerek e-bikes hemî hêrs bibin?

Ma ajotina trênek e-bike baş e? Ma ajotina e-bike ewledar e?

Bi meraq û firotana mezin a pedal-

di kursa pandemiyê de bisîkletên kehrebayî yên alîkar zêde dibin, ev pirs bi lezgîniyek zêde dibin parve dikin. Du lêpirsînên nû yên demkî û aramker ên kar û barên qezayên e-bike ku bersiva her pirsê bi gelemperî piştrastkirî ye, her çend kesek e-bike ajotinê dixwaze hişyar bimîne ku pispor bi rastî biking e ew.

Ji ber ku pirên me bê guman bi zanebûn in, ajotina bîsîkletê di 12 mehan de veguheriye ku bi awakî gelemperî û daxwazkar e, ji ber ku ewqas kes di rewşek din de ne girêdayî malê ne. Ajotin dê me bide derve, enerjîk û biçe cîhek – li her derê – li cîhek din. Digel vê yekê ew ji dûr ve, gir, ba û bi gelemperî lingên sergêjî tê de, ku dê bitirse.

Bikevin e-bikes. Zû ji bo bisîkletên kehrebayî, ev bikesên kolanî an çiyayî ne ku motorek wan a ku bi enerjiya pîl tê ve tête kirin heye û enerjiya pedalîna me dişewitîne.

Piraniya e-bikes dikeve nav yek ji sê cûreyan:

• E-bisîkletên pola 1 dema ku hûn pedal dikin, bi qasî leza pêşîn a 20 kîlometre di saetekê de alîkariyê dikin.

• Modên pola 2 ezmûna we jî enerjiyê dikin heke hûn pê pedal nekin, lêbelê di saetekê de 20 kîlometreyan bikirtînin.

• E-bisîkletên pola 3 bi qasî leza serekî ya 28 kîlometre di saetekê de alîkariya pedaliyê dikin. (Qanûnên xwecihî li ser ka bisîklet li ser rêgehên bisîkletan, rêç an rê têne guhertin. Ji bo hûrguliyên li ser rêberên e-bike di cîhê xwe de, li https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ binihêrin.)

Ji ber ku jêhatîbûna wan e ku ji me re bibin alîkar çend kîlometreyan hewce ne ku vagonek sag a hevserî hewce dike, e-bikes firotanên bêkêmasî her meh ji hêla 70 pc an zêde ve zêde bûn ji ber ku pandemî dest pê kir, li gorî statîstîkên bazirganiyê.

Lêbelê ev navûdeng dikare nirxek hilgire. Simon Cowell, bijareyê acerbic li ser "Pisporiya Bidestxistî ya Amerîka", vê paşiya paşîn piştî ku di ezmûna xweya yekem a li ser e-bike nû ya nû de şikest, rakirin nexweşxanê.

Gelek kesan çîrokên cuda (bi gelemperî apocî) li ser qezayên e-bike bihîstiye. Çend kes matmayî dimînin ger ku e-bîsîkletek ajotin, bi alîkariya pedalê xwe, heya wekî temrînek jî tê hesibandin.

Bi vê paşîn ve girêdayî ye, her çend, ya bingehîn a lêkolîna nû ya nû dilnerm e. Di Tîrmehê de di Kovara Cîhanî ya Analîzasyona Jîngehê û Başbûna Giştî de hate çap kirin, ew têkildarî 101 jin û zilamên mezin ên mezin ên li Hamburg, Almanya bûn, yên ku li hev kirin ku du çerxên adetî an e-bîsîkletê li du du domênên du-heftî yên cihê biceribînin.

Her dildar mankena xweya herî populer ya e-bike, bi pirraniya bikesên kolanan re hilbijartin xwedan leza alîkariyê ya serokwezîr di saetê de 20 kîlometre ne. Ji bo tezmînata pirsgirêka nûbûnê, beşdaran çend hefte derbas bûn ku ji navberê lêkolînê zûtir bi e-bîsîkletên xwe bikar anîn.

Lekolînwanan ji bilî vê yekê pêşangehên temrînê, pêşangehên lêdana dil a koroner û sepana taybetî ya têlefona desta ji dilxwazên xwe re peyda kirin, cihê ku siwar dikarin rêwîtiyên xwe, mesafeya xwe û awayê ku her ezmûn hest kirî ragihînin.

Hedwig Stenner, pargîdaniyek analîzê ya li ser Enstîtuya Çalakiyên Werzîşê Dermanên li Zanîngeha Bijîşkî ya Hannoverê, ku lêkolîna nû kir rêber, dibêje ku zanyar ji bo dilxwazên xwe ti vebijark peyda nekirin, lêbelê, di derbarê cîh, kengî û çawa bi gelemperî ezmûn, Lekolînwanan dixwestin ku binerin ka gelo çawa kes, bi însiyatîfa xwe, dê bisîkletên bi tevahî cûda bikar bînin, û gelo ajotina wan dê bi e-bikes re biguheze an na.

Lekolînwanan diyar kir ku arîkariya elektrîkê adetên wan guherand. Bi gelemperî, jin û zilam di nav du hefteyan de bi e-bîsîkletan zêde siwar dibin, û her heftê bi navînî nêzîkê 5 siwar dibin, li hember heftê bi sê çerxên asayî.

Bi meraq, mesafeyên siwarên pir kesan nediçû, li kîjan motorê bisekinin; siwarên wan li ser e-bisîkletan dirêjtir nebûn, lêbelê ew pir caran zêde bûn.

Dozên wan ên koroner ji bilî vê yekê cûdatir bûn. Bi gelemperî, dozên dilê koronar ên kesan piştî ku wan e-bikes pedal kirin, bi kêmî ve 8 pc kêm bû, lêbelê dîsa jî bi domdarî dorpêç kirin

li seranserê trêna navînî ya fikirî-cuda.

Di encamê de, di nav du hefteyan de dema ku dilxwaz li e-bisîkletan siwar bûn, wan hûrdemên guncan ên werzişa laş berhev kirin ku şîreta trênê ya adetî ya 150 hûrdemên temrîna navînî pêk bînin. Piştî ku ew li asayî siwar bûn

bikes, wan nekir.

Bi piranî wekî din ragihand ku alîkariya pedalê jê hez dikin, Stenner dibêje. Ji du-sêyan zêdetir beşdaran talîmata lêkolîneran dan ku ew ji e-bikes hez dikin û dê li ser karanîna wan "çend salan" bifikirin, li ser bingeha pirsnameyek lêkolînê ya dawî.

Lêbelê gelo e-bikes gengaz e ku ji bo qezayan xetereyek mezintir çêbibin ji bîsîkletên cîhê normal pirsek vekirî dimîne. Stenner dibêje, "di dema analîzê de" ji me re qeza girîng nehatiye ragihandin ".

Lêkolîna nû ya berevajî ya e-bikes, ku di Kanûnê de di Pêşîlêgirtina Zirarê de hate çap kirin, bêtir hişyarî ye. Ji bo wê, lêkolîner li College of New York College of Drugs danezanek li seranserê welat a serdanên jûreyên acîl ji bo hûrguliyên li ser qezayên ku bi ajotina bîsîkletek adetî, scooter motorek, an e-bike ji 2000-an 2017-an têkel kirin.

Wan gelek lêkolînan vedîtin. Zêdetirî 9 mîlyon zilam, keç û ciwan piştî ku xesar dîtine li jûreyek acîl piştrast kirin ku li seranserê van 17 salan ajotina duçerxeyek adetî. 140,000 kesek din jî xwe li scooter birîndar kir, û li ser 3,000 li ser e-bikes (di nav salên destpêka lêkolînê de nûbûnek ne asayî).

Bi gelemperî, qezayên e-bike dibe ku herî tundrew bûn û hema hema bê guman ji bo nexweşxanê hewce dike.

Çima e-bikers meyla wan heye ku ji siwarên cûrbecûr bi rengek girîng zirarê bide xwe divê ji agahdariya zirarê zelal nebe, dibêje Charles DiMaggio, epidemiologist zirarê li NYU Langone Well Being, ku lêkolîna nû kir. Lêbelê lez bê guman karek pêk anî.

"Em gişt dizanin ku e-bikes dikarin ji çerxên pedal ên adetî zûtir biçin," ew dibêje, ji xeynî ku hûn bezek bisîkletê ne ku serê çiyê ji 20 an 30 kîlometreyan mezintir bombebaran dikin. "We em hemî dizanin ku lezbûna bilind bi gelemperî di qezayên girantir de diqede."

Lêbelê dibe ku li seranserê statîstîkên zirarê agahdariya dilşadkirî hebe, ew dibêje. Di nav salên pêşîn de ku ji hêla lêkolînê ve hatî pêçandin, pirraniya qezayên e-bike têkildarî zarokên di bin 18 saliyê de ne, yên ku xuya dikin zûtirîn pêgirtên vê nû-biker dizanin-çawa ne. Bûyera di nav vê komê de di nav salên paşîn ên lêkolînê de bi rengek berbiçav kêm bû, her çend, ji ber ku ew di nav kesên 45 û 65 salî de jî rabû.

DiMaggio dibêje, ev guherîn dikare diyar bike ku siwarên xort bi serişteyên li ser çawaniya bi ewle biceribîna e-bikes "zêde nas" dibin, mezinbûnek ku, bi dem û pisporiyê re, pêdivî ye ku qeza di nav cûrbecûr, siwarên pîr de vegerîne.

An jî dibe ku hejmar şîretan bikin ku hindiktir kesên ciwan e-bikes bikar tînin, dê û bavê wan an dapîr û bapîrên wan dihêlin ku ewên nuha e-bisîkletan kontrol bikin, û ji wan bikevin.

DiMaggio dibêje, di her du rewşan de, her çend, vekişîna lêkolînê diyar e. Berê ji derketina li ser rê an rêçên li ser e-bike, "ew xwe bi bîsîkletê nas bike", ew dibêje. “Kumek danîn. Rêbernameyên mêvanan binihêrin. Ne vexwe û ne jî ezmûnê. ”

E-bikes, li ber dilê koroner, bisîklet in, ji ber vê yekê di bûyerê de hûn dikarin motorsîkletek biceribînin, dibe ku hûn dikarin e-bike biceribînin. Ian Kenny, serekê modela e-bike ji bo Specialized, pargîdanek motorsîkletê ya ku bikêrên kolanî û çiyayî yên elektrîkî çêdike, dibêje: "Hûn dikarin bi tenê bi rastî hest bikin wekî ku di we de lingên superhero hebin" li ser cûrbecûrên elektrîkî yên bihêzkirî.

Kenny dibêje, E-bisîkletan leza bisîkletê zêde dikin, her çend, ji ber vê yekê pir siwarên nû dê ji hin çavdêriyên li cîhek parastî bi mêhvanên hindiktir sûd bigirin, sûd werdigirin. Li seranserê çend siwarên xwe li herema parkkirina valahiyek mezin a vala an kolanek ji mêvanan re girtî geriyan.

Di van demên hejandinê de, mîhenga alîkariyê ya herî kêm a bisîkleta xwe bikar bînin. (Bi tevahî cûrbecûr e-bikes cûrbecûr cûrbecûr alîkariyên pedal peyda dikin.) E-bisîkletan ji bisîkletên gelemperî zûtir zûtir dibin, faktorên Kenny derdikevin holê, û ew hengava ji nişkê ve dikare siwarên ne amade ne bifetisîne û bobil bike.

Hêdîbûn û şikestinê jî bişopînin. Kenny dibêje, "Di encama e-bîsîkletan de girantir û rêwîtiyek zûtir heye, dibe ku ji wan re dem û mesaiya zêde hewce be ku rawestin".

Dema ku hûn serî li rê an rêyên vekirî didin, di hişê xwe de bimînin ku temenê bataryaya xwe temaşe bikin. Kîlometre dikarin ji hêla pedalbûna we ve werin arîkirin, lêbelê ger ku we pîlê xwe xilas kiribe, rêwîtiya vegerê dê dirêj û dijwar be, nemaze ji ber ku e-bikes, bi tevahî, ji duçerxeyên adetî girantir in.

Di paşiya paşîn de, li rûyê ku hûn li dora siwarên û peyarêyên cûda ne, maskeyan li xwe bikin, û dibe ku zengilek şehînetê li bîsîkleta xwe zêde bikin, heke ew alavê gelemperî nebûya. Dengê wê ji derbasbûna her kesî zûtir e.

Kenny dibêje: "Wekî ku hûn dixwazin bi we re were kirin bi yên din re danûstendinê bikin." "Çu carî ne xweş e ku meriv ji hêla xwedanek bisîkletek zoomker ve were ecibandin."