hotebike
Beriya her tiştî, pêdivî ye ku cûdahiya bingehîn a di navbera "bîsîkleta elektrîkê" û "bîsîkleta elektrîkê" de were zelal kirin.
Duçerxeyên elektrîkê yekemcar li Japonya di dawiya 1980 û destpêka 1990 de hate pêşve xistin. Ji wan re PAS (Sîstema Alîkariya Hêzê) tê gotin, ku tê wateya "duçerxên bi elektrîkê". Li Japonya, destûr nayê dayîn ku bisîkletên elektrîkê pergala kontrola hêza rêjeyî bikar bînin, ango, divê "hêza mirovî + elektrîk" awayê xebata hîbrîd be, û nahêlin ku moda elektrîkê ya saf were pejirandin, ji ber vê yekê, duçerxa elektrîkê ya Japonî bi rastî " duçerxeya elektrîkê ”.
Di dawiya salên 1990-an de, têgîna bisîkleta elektrîkê ji Çînê re hate danîn, lê ji ber teknolojiya paşverû û teknolojiya hilberînê, pargîdaniyên Çînî nekarin Pergala Alîkariya Hêzê hilberînin. Lêbelê, heke îthalkirina perçeyên girîng ji Japonya zehf biha be, hilberîna tevahiya otomobîlê dê di asta serfiraziya Çînê ya wê demê de pir zêde bibe. Ji ber vê yekê, pargîdaniyên Çînî ji bo guhertina ramanan, cûrbecûr teknolojiyên alternatîf li ser bisîkleta elektrîkê bikar tînin, lê hêza alîkar bêbandor in, di dawiyê de avahiya "twist" a motorsîkletê bi ser dikevin, ev jî di jiyana me ya îro de "wesayîtên elektrîkê" ya herî hevpar e , dibe ku ew ji ber karanîna avahiya "twist" e, di halê hazir de bisîkleta kehrebayê ya Çînê her ku çû zêdetir bûye mîna motorsîkletê, bi piranî lingên wan betal kiriye, xuyabûna "bisîkletê" ya winda.
”Bîsîkletên kehrebayî yên ku awirê xwe winda kirine” “niha li Çînê bi gelemperî têne populer kirin.
Di zimanê Englishngilîzî de, duçerxeya elektrîkî ji bo "E - Bike", lê ev bêjeya têkel pir fireh e, dê timûtim jî di hundurê erebeya elektrîkê de forma bîsîkletê tune be ji ber vê yekê PAS ev bang, li Japonya û li Ewrûpa hatine bikar anîn duçerxeya Hêza Elektrîkê ya ku jê re "Pedelec" tê gotin, ango pedalê wê bi bîsîkleta "Pergala Alîkariya Hêzê, Pergala alîkar a dînamîk" heye.
Pergala Alîkariya Hêzanê bikar bînin
Cûdahiya herî girîng a di navbera "Pedelec" û "e-bike" ya ku niha li Çînê tê fam kirin ev e ku e-bike ji bo çareserkirina pirsgirêka bîsîkleta westiyayî hatiye sêwirandin, ji ber vê yekê ew hîn jî hewce dike ku mirov pê pedal bike, û paşê jî kehrebe tête navandin da ku bîsîklet zêde bibe rizgarkirina kedê û hêsantir. Di halê hazir de pirraniya bi navê e-bike ya li Çînê sêwirana pedalê betal kiriye, di "motorsîkleta elektrîkê" ya teorîk de, karanîna elektrîka safî wekî hêz.
Ya duyemîn, divê em ji koka "Pedelec" ê fam bikin.
Bi rastî, ji zûtirî sed sal berê ve, mirovan dest bi fikirînê kir ku çawa pirsgirêka westînê ya ku ji ber bisiklêtan çêdibe çareser bikin. Di dawiya sedsala 19-an û destpêka sedsala 20-an de, li wir bisîkleta bi hêza sotemeniyê xuya bû. Hê di dawiya sedsala 20-an de yekem Pedelec di cîhanê de li YAMAHA ji dayik bû, dû re jî Panasonic, SANYO, Bridgestone û Honda çêbû.
Wekî navenda çanda bisiklêtan a cîhanî, Ewropa pêşveçûna Japonya dît. Dûv re, Almanya BOSCH, BLOSE, Continental û marqeyên din şopandin û danasîna PAS (Pergala Alîkariya Hêzê), ku populerbûna Pedelec li Ewropa pêş xist. Li Japonya û Ewrûpayê, ji ber ku benda teknîkî ya bilind e ku bigihîje xebata hibrîdê ya bêkêmasî ya Hêz û hêza mirovî, bi gelemperî pargîdaniyên bi otomobîl û bataryayan ve têkildar in ku lêkolîn û pêşvebirina teknolojiya "Sîstema Alîkariya Hêzê" pêk tînin, ku ji bo wan dijwar e karsaziyên din bikevin. Dûv re, li ser 'Pergala Alîkariya Hêzê' ya PAS fêr bibin. Ji bo e-bike-ya rastîn, ew tenê dihêle ku di moda alîkariya-hêzê de bimeşe, ku divê "mirov + hêz" be moda derketina hêza hîbrîd, moda elektrîkê ya saf tune. Tenê destûr heye ku moda hêzê bikar bînin, ji ber ku modela hêza ajotinê bi bandor ewlehî û pêbaweriya bîsîkletê garantî dike, û pirrjimar barê yek bar zêde dike, di heman demê de ji zêdebûna giraniya wesayîtê jî bi bandor dûr dikevin, di heman demê de bandora dualî jî heye meş û laşê kilît, bila mirov bikaribe ezmûna siwarî bidomîne dema ku hêsan siwar dibe, û bêtir lê siwar dibe. Wekî encamek, “Hêz
Avantaj û dezavantajên "Sîstema Alîkar" her gav ji bo pîvandina asta duçerxên elektrîkê bûne standard, û ew jî qada ku di nav karsaziyan de pêşbaziya herî tund e.
Dîreya skematîkî ya Pergala Alîkariya Hêzê
Ku ji hêla teşeya Torque ve wekî bingeha pergala kontrolê ya pir-sansor tê bikar anîn, tewra Torque, ku wekî sensor Torque û Torque Torque jî tê zanîn), ew dikare ji bo dîtina Torque derketina mirovî be, dûv re ji hêza motorê re Torque gazî dike ku bibe alîkar mirovî, pîvandina komek standarda pergala alîkar a hêzê têra xwe baş e "derketina kehrebayê Teşeya pêlê tewra bêkêmasî ye an nêzîkê derketina mirovî ya teşeya tewra tewra ne", û dûv re jî du merheleyên teşeya pêlê heya ku mimkun be. Hilbera mirovan mezin e, derketina hêzê zêde dibe, hilberîna mirov kêm dibe, û derketina hêzê jî kêm e, hêz her gav li gorî hin rêjeyê û guherîna xêzikî ye, digel guherîna mirovan da ku dema siwarbûnê, herî zêde avantaja hêza mirovan û elektrîkê di heman demê de, mirovan bi hêsanî siwar bikin, û kehrebayê wunda nekin.
Meriv çawa rastkirina kifşkirina tîrêja tîrêjê baştir dike, leza berteka kontrolê ya Sîstemê baştir dike, tewra derketina Powerê xêziktir dike "Sîstema Alîkariya Hêza Pergalê arîkariya Hêza Hêzê", ya jorîn a Pergalê ji bilî karanînê sensor torque, di heman demê de senatorê leza û hestiyara frekansê jî têne bikar anîn, ji ber vê yekê li ser modela û algorîtmaya bîrkariyê tevlihevtir e. Asta bilind a teknolojiya tîrêjê Torque (Sensor Torque), ji bo gelek sensoran û algorîtmayên bi taybetî di destên pargîdaniya Japonya û Almanya de modela bîrkariyê ya têkildar, heya du salên paşîn, heşt aliyê navxweyî BAFANG û rêwiyê sivik TSINOVA heman asta teknolojî, û standardên EN15194, EN300220 yên Ewropî derbas kiriye, dikare bi BOSCH û pargîdaniyek din re di sûka Ewrûpa de pêşbaziyê bike, mêvanê sivik TSINOVA jî bi Panasonic (Panasonic) bibe hevparekî stratejîk, Bihevra pêşveçûna duçerxên elektrîkî yên li Çînê pêşve bibin bazar.
Digel sensorên torque, pergalên motora xebata bilind û pergalên bateriyê yên performansa bilind jî hewce ne. Vêga, duçerxên hêza elektrîkê yên guncan hemî "motora bilez a dc ya diranokî" û kontrolkera pêla sinêl a FOC bikar tînin, ji ber ku leza motorê çi qas bilind be, dibe ku hejmar û giraniya motorê piçûktir be, û derketin jî bilindtir e karîgeriya motorê. Vêga, li Çînê duçerxeyên elektirîkê yên herî populer motorên nizm-leza bikar tînin, ango, motorên hevpar ên xwedan diameter mezin lê bi nisbetî xanî, dema ku motorên leza bilind bi gelemperî qurmê wan hindik e, ji ber vê yekê jî ew qasî qalind in. Cihê sazkirina motora bîsîkleta hêza elektrîkê bi giranî li ser du cûr tê dabeş kirin, yek di navîn de ye, ango di pozîsyona pênc eksê de li bisîkletê hatî saz kirin, ya din jî li hubika tekerê ya bisîkletê tê saz kirin. Hêza bisîkleta elektrîkê di destpêka salên 90-an de çêbû, YAMAHA (YAMAHA) bataryayên rê-asîd bikar anîn, lê ew zû bi karanîna bataryaya nîkel kadmiyûm baştir bûn, û di van salên dawî de, bi pêşkeftina teknolojiya bataryaya lîtyûmê, duçerxeya hêza elektrîkê ya dawiya dawîn niha e ku hûn teknolojiya battereya lîtyûmê bikar bînin. Wekî din, di van salên dawî de, bi pêşkeftina teknolojiyê re, ji bo ku ezmûna bisîkleta hêza elektrîkê û pêbaweriya ewlehiyê hê bêtir were baştir kirin, her ku çû teknolojiya otomobîlan pirtir bû, teknolojiya agahdariya elektronîkî di warê bisîkleta hêza elektrîkê de hate sepandin , Yek ji wan nûnerên bêtir ji bo ronîkirina mêvan TSINOVA lêgerîn û pêşkeftina di teknolojiyê de, Wekî mînak bîranîna qada blind blind, brake disc disc ABS, drive belt belt, teknolojiya otobusê CAN.
Di dawiyê de, ka bisîkletên elektrîkê yên hevpar ên heyî çi ne? Çi ferq heye? Li malê çawa pêş dikeve?
Ji destpêka damezrandina xwe ve li Japonya, e-bike "Sîstema Alîkariya Hêzê" bi sensor torque wekî bingehîn bikar tîne, û ew ji bo gelek nifşan guheriye. Ew hîn jî di cîhanê de rewşa pêşeng didomîne. Almanya pir zû bi Japonya dikeve. Naha ew dikare di bingeh de di teknolojiyê de bi Japonya re têkildar be. Bê guman, gelek dîtin hene ku Almanya berê Japonya derbas kiriye. Bisîkleta Kareba Elektrîkê piştî ket Çînê ket rêyek din a geşedanê, ji ber ku çu kargeh tune ku bingeha bingehîn a "Pergala Alîkariya Hêzê, Pergala alîkar a dînamîk" pêşve bibe, û kirîna Japonya Almanya Pergala pir biha ye, lewma piştî mezinbûna bêtir ji 10 salên hovane, naha şûta bajarî û gundewarî ya Çînê ya mezin bi hejmarek mezin a ku di dekorasyona plastîk de motora scooter elektrîkê ya motorkirî pêçayî ye, jixwe bûye nexweşiyek domdar a qezaya trafîkê, li bakurê Shenzhen, guangzhou, Shenzhen qedexeya tevahî heye wesayîtên weha, û Pekîn jî dest bi sînor dike.
Encam: Bûka elektrîkê di zivistana sar de agir e.
Piştî 20 salan pêşkeftinê, bîsîkleta Z-ê li Japonê bûye amûrek veguhastina du-teker ya navdar, dema ku bazara Ewropî di van salên dawî de alozî derket. Tenê di sala 20151-an de, rêjeya firotina çîkolata elektrîkê li Holandayê ji sedî 24 zêde bû, di heman demê de hêjmara firotanên li Almanya jî ji sedî 11.5 zêde bû, di heman demê de ku hêjeya hilberînê% 37 zêde bû. Bi taybetî di van salên dawî de, firotina bicycles ya bazara Ewropî bi berdewamî kêm dibe, bilindbûna bîsîkletên elektronîkî dê bêtir li bendê bin.
Pargîdaniyên bisîkleta elektrîkê yên navxweyî an pargîdaniyên bisîkletan duçerxeyên elektrîkê yên ku bi "Pergala Alîkariya Hêzê" ve hatine dest pê kirin, lê piraniya wan ji bo hinardeyê ne û li sûka Çînê nayên firotin. Bi armanca bazara navxweyî, HOTEBIKE armanc dike ku pêşveçûna duçerxên Çînî di rêgezek hêzdar de pêşve bixe. Lê tê pêşbînîkirin ku bi mezinbûna aboriya Çînê, zêdekirina hêza xerîdar û pêşveçûna teknolojiya xwe, e-bikes mecbûr in ku pêşerojek sozdar hebe.
HOTEBIKE bike elektronîk li amazon.com $ 1099 peyda dike