hotebike
Ev ebike mini ji bo nirxa xwe celebek pir xweşik e
Piraniya ebikes bi tenê pir mezin in.
Ne kêmtir ji, wusa ye ku ez her dem bi rastî hest dikim her ku ez ebikerek nû ya nirxandinê dibînim. Ew digihîjin zeviyek pir mezin, li hewşek piçûk a Brooklynê miqdarek zevî dagirin, û êşek in ku manevra dora korîdorên zirav bikin. Ku ji hêla rastîn ve gelek ebikayên di bin $ 2,000 de li ser 60 kîlo ne, ji ya ku ji we re kapasîteya bataryayê ya rêzdar û motorek pir bibandor ne kêmtir e.
Hûn difikirin, ez 6 ft dirêj im, lewma ne ew e ku ez xwestin bisiklêtek piçûktir. Ez bi tenê pratîkî rêz digirim. Loma ez hatime ecibandin M-Class a Ariel Rider, bisîkleta kehrebayî ya kompakt ku bi 20 ″ teker û behreyên barkêşê yên bihêz e.
Her ku ramana pir kesan a li ser bisîkleta elektirîkî ya kompakt qatbûn e, meyla van bisîkletan heye ku bi motorên qels û bataryayên piçûk vegerin. Ew di normalê de ji bo bargiraniyê ne têne çêkirin, û yên bilind jî bi gelemperî bi xemgînî lêçûn in.
Ariel Rider M-Class li hev nake, lêbelê ew ji ya 26-29 1,649 teker a rojane piçûktir e, lê hema hema yek ji enerjî an kêrhatî fedakariyê nake. Ya rast, bi XNUMX $ (li wir bi tenê di nav Dewletên Yekbûyî de), pelê specê wê bi rastî pir baş xuya dike ku rast be.
Nemaze, M-Class di binê $ 2,000 de di nav çend ebikeyan de bi motora navîn-ajokvan yek e. Berevajî motorên hub-ê yên ku di e-bîkeyên herî erzan de têne bikar anîn, ku li ser çerxa weya paşîn (an jî carinan, têketin) tewrê tê, motorek mîkro-navîn di navbera pedalan de tê siwarkirin û zincîra bîsîkleta we wekî cîgir vedigire. Ev arîkariya bersîva jêzêde û giraniya navîn a çêtir peyda dike, û rêwîtiyek der-dor-xwezayî ya dorhêl dide. Wekî din, ajokarên navîn bi gelemperî li ser pîlê ji motorên hub-ê yên wateyê yên berawird sadetir in ji ber ku ew ê gerdûneyên bîsîkleta we bi kar bînin. Van sedeman û zêde ev in ku çima hilberînerên mezin-bisîkletan motorên navîn-ajotinê bi rastî bi tevahî bikar tînin.
Rast e, motora nû ya nû ya Tongsheng di nav modela 2020-an a M-Class de - ya ku şûna motora berê Dapu ya mankenê digire - navûdengê model an alîkariya firoşyarê ku Bosch, Shimano, Yamaha, an Brose dikin tune. Ne jî hêmanên wekî lêgerîna lêgerîna fashên fonên bijare yên ji Bafang hêsan in. Lêbelê bi îdîaya 98 Nm tûrek, 500W enerjî û 28mph max pace, ew ji bilî gelek ji pêşbazan pir zêde bibandor e (tewra gava ku ew tîrêj diyar bike dibe ku tenê piçek zêde were zêdekirin).
Mid-drive ji hevûdu, M-Class gelek din li ser nirxê wê digerin:
- 576 Pîla Wh bi şaneyên Samsung (48 V, 12 Ah)
- Imdîaya 45-65 + mîlan diguhere
- Torneyên dîska hîdrolîk ên Tektro bi rotorên 180 mm
- Sensorek torque ji bo hawîrdora jêzêde, alîkariyek hêsantir ji tenê sansorek kadena birêkûpêk
- Shimano Nexus 7-speed di hundurê navenda gear de ji bo parastina kêm
- Leza herî zêde 28mph (bixweber 20mph)
- 5 rêzikên alîkariyê
- Sensorê veguherîna gearê motorê li seranserê veguheztina ziyana daristanê qut dike
- Raqa paşîn an rafteya ketinê / selika ne-mecbûrî (her $ 69)
- Bungee sê-cord alîkar ku tê de rack heye
- Bi bendera USB-yê nîşan bide
- Rawestandin û sekinandina têketinê rûniştin danîn, her yek bi pêşdanasînek rêkûpêk
- Dravê zivirî (ji bo ajotinek navîn kêm kêm)
- Di nav vesazkirina envanterê de l 50 lb giranî, bi rack û selek ketinê 54 lîre.
- Fender, kulika zincîra plastîk, kickstand tê de
- 20 x 1.75 ″ CST Lastîkên bi dîwarên refleksîf
- Ji bo gelek bilindahiyên siwarî stem û destikê diguhezînin.
- Ronahiya çêkirî û şikandî bi hêla pîlê yekem ve bi nermî tê xebitandin
- Sêwirana avnegir
Kêm zêde heye ku ez ê bi zêdebûna nirxê biguhezim - lêbelê paşê li ser vê yekê zêde. M-Class perçeyên herî hêsan ên ku hûn ê li ser motorsîkletê kifş bikin ne diyar dike, lêbelê ew tonek performansa li ser vê an nirxek pak dike.
Ji ber ku ew hêmanên bi piranî adetî bikar tîne, M-Class ne wusa polîze ye, wek, a Vanmoof or Cowboy, bi beşên xweyên xwedan. Lê ew bê guman dîsa jî xas e; laşê kompakt bi avantaja pîvana xwe li ber çavan digire, û ez şîna metallîk a rengîn a yekeya xweya nirxandinê diqulipînim (Ariel Rider ji bo xêzikan jî hin boyaxa destmêjê vedigire). Li ser gelek bûyeran, hevalên bisiklêtvan pesnê xwe dan an lêpirsîn li ser bisîkletê dema ku di rêça bisiklêtê de sekinîn.
Di rastiyê de ji bo asta nirxê hin tawîz hene. Bateriya derveyî 'ebike!' lêbelê ez ê bi dilxweşî pileyek veqetandî ya birêkûpêk li ser yeka çêkirî ya zor û zû bistînim (M-Class pileyek 'shark' a pir hevpar bikar tîne). Fender bi rêka P-girêdan ve bi pirça ragihan ve girêdidin, ku hinekî jî DIY-ê li çêjên min digere, lêbelê ez ê pê re li ser mankena 12 mehên dawîn li ser forka nerm bigirim. Rexneya min a rastîn a di derbarê sêwiranê de ev e ku ez ne tenê zincî an girêdanên faux-çerm hez dikim, lêbelê ev pirsgirêkên ku ez her dem li şûna wan digirim her gav in.
Pir kêmtir rexne pêşkêşî pêşnîyar: Ji ber ku giranîya li ser lihevhatinê hatî dayîn, min hez kir ku çareseriyek bibînim da ku destikên paralel bi tûra têketinê ve were qewirandin, wekî ku li bisîkletên cihêreng (dilsoztir e), mîna Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, an Dice Compact. Wekî ku min dema ku nirxandin kir Revelo Thinstem, ev di rê de ji bo çêkirina bikesên tevahî-mezinahî pir kêmtir êşa firotanê ya li kondestê pir dûr diçe.
Digel vê yekê, destik ji pirên tengtir e, ji ber vê yekê ev ne peymanek pir mezin e. Heke hûn bibin kêrhatî û lêçûnek zêde nefikirin, hûn ê her dem karibin vê fonksiyonê zêde bikin xwe bixwe.
Shockokek xweş li ser têketina kompaktbûnê: M-Class dikare bi vertîkî rabe da ku şopek piçûktir dagire (bihesibînin ku dibe ku we racka paşîn têxe hundur).
Bi kêfxweşî têr, Ariel Rider ji min re dibêje ku ev li ser armancê nehatiye îdam kirin, ji ber vê yekê dibe ku hûn ne hewce ne ku vê modeyê bisîkletê bikin. Ew ne spehî ye, ji ber ku fender dê tenê hinekî bişewite û ne ew e biqewime ji ber vê yekê ewledar ez ê xweş bimim ku ew li cîhek rasterast bihêlin ku heywanên min tê de biçin. Lêbelê, ew kir tê wê wateyê ku ez berê di rewşekê de bûm ku ez di nav dolaba mezin de bisîkleta bisîkletê ji têketina xwe maqûl bikim, û min cûrbecûr tevliheviyê xilas kir.
Lêbelê faktora min a bijare ya di derbarê pol-M de dibe ku bi rastî pisporiya rêwîtiyê be. Ev ebike ya piçûk heye ton enerjiyê û xuya nake ku xema min e ku ez 250+ lb siwar im. Dê motora torque sûdek mekanîkî ji tekerên piçûk jî bistîne; tevlihev bikin ku bi rastiya rastîn motora navîn-ajotinê hêza we bilez dike û M-çîna zûtir ji rawestgehek bêcan zûtir ji her ebike ku min heya îro lêkolîn kiriye zûtir dibe.
Motor vê yekê digihîje dema ku ji pir-e-bikes-tûrên jî bêdengtir e. As dema ku li ser guhertoyên berê yên bisiklêtê gaza ku tenê bi alîkarîkirina pedal ve hate xebitandin sifir e, motora nû ya nû dihêle ku throtle di her dereceyê de bicîh bîne, ew tê wê wateyê ku hûn ê di demek kurt de karibin di navbera pedal û gazê de li yek qayîlbûn.
Motora Tonghseng destûrê dide ku ev ebike gir hilweşîne, tewra dema ku bihayê du heftan ên tiştan li ser racka ketina bihêz û a Burley Travoy trimbêla têde tê rûniştin. Torque û arîkariya navîn-ajokar tê vê wateyê ku derketina ser girên asê pisporek berbiçav hêsantir e ji 750W Juices CrossCurrent X ew bi mehan her roj ajovanê min e. When dema ku diçin jêr girek, rotorên girseyî yên 180 mm li ser tekerên wusa piçûk hatine siwarkirin, dersa M dide nav enerjiya rawestandinê ya herî baş ku min li ebike dîtiye.
Enerjiya ji hevûdu, çîna M-ê bi tenê zelal e dilfirehkirane rêwîtiyê. Tiştek di derbarê tekerên piçûk û nizmiya giraniya navîn de, stabîliyetek fantastîk dixe navbera çivîkbûn û aramiyê, û laşê kompakt û destikên zirav hêsan dike ku di nav otomobîlan de li kolanên metropolên qerebalix were girêdan.
Tevliheviya hubek alavê hundurîn û detektîfa guherînê ji bo ajotina metropolên bêserûber jî bi xeyalî dixebite. Gerokên hundurîn dihêlin hûn xwe biguhezînin dema ku li nermikek sorgul rawestandî ye, û sensora guherînê ya ku bi mankena 12 mehan re hatî zêdekirin enerjiya motorê qut dike lê gerîdeyên diguhezîne da ku ji zexta li ser navendê dûr nekevin (û pêlên acizker ên têkildar). Combo bêkêmasî dixebite, û her ku ez dîsa li motorsîkletek bi derailleur diguherim ez bêriya wê dikim.
Ji ber rawestgeh û têketina kursiyê, min pê ve bi tu awayî xwe nedît ku ez li benda tekerên mezintir xwedî meyzînim ku li ser 100 kîlometre kolanên metropolên ku kêm hatine parastin. Piştî sererastkirina pêş-barkirinê li ser çerxa ragirtinê û rûniştinê danîn, M-class bi piranî qulikên ku ez nikarim jê dûr bimînim xwar. Guhestina li ser rûniştek mezintir danîn, danîn, mîna Postê rawestandina redshift, rêwîtiya pêvek çêtir kir, lêbelê rêwîtiya envanterê ji bisîkleta bê-ragirtinê ya bi lastîkên mezintir ez pê ajotim ku ez pir 'mûzik' im.
Bêyî ku sazgeh li wir be, cûda dikare berbiçav be. Ajotin bi piranî di pileya alîkariyê ya 3 de li ser rêyên berawirdî yên bi mêvanên malperên rawest-û-go, pedalkirina hejmarek baş bi karanîna mizgefta herî hindik, ez berê di rewşekê de bûm ku bi qasî 20 kîlometreyan bi 2/5 tîkên pîlê daketim. Heke hûn nefikirin ku bi tevahî rêbazê pedal dikin ku rêzikên alîkariyê kêm bikin, derbasbûna 50 kîlometreyan li ser lêçûnek bi tevahî zindî xuya dike. Heke hûn bi rêkûpêk gazê bikar bînin, cûda we dê bi dramatîk bidomîne, lêbelê ev ji bo qursê par e.
Bonusek din jî ev e ku di encama M-Class de bataryayên şêweya shark bikar tîne, hûn ê karibin bi hêsanî li şûna nû vezelîne û hilanînê bibînin; hin pakêtên pîl hene ku bi kirdarî du caran behremendî heke hûn wusa bixwazin. As wekî her ebike, çîna M jî bi bandor bi têra xwe siwar dibe da ku lê rûne heke pîlê wê xilas bibe (heya ku xaniyê otobanê zêde gir nebe). Ger tiştek hebe, M-Class di vê yekê de ji pir bi tenduristtir e, ji ber ku ew xweşik-sivik e (ji bo ebikek erzan-kevn), û tekerên piçûk zûtirbûna ji agirbestê hêsantir dikin.
Ew her çend ne baş e her çend. Ji bo yekê, dibe ku bisîklet tenê hebkî jî hebe mîqdarek zêde ya înercî. Tevî ku 5 rêzikên alîkariyê hene (zêdebûna ronahiyek lê motor ji sazûmana 'sifir'), ez dixwazim motor di dereceya alîkariyê 1-ê de kevneperest be.
Ji bo pêvek, bêyî ku tesîsa li wir hebe û 28mph bisînor bikin, bisîklet di rastiyê de ji bo leza jorîn ne amedekirî ye. ez dikarim asan di derbarê 28mph / saet de bi hewildan bisekinin, lêbelê bîsîklet ji ya ku ez dixwazim piştî 23mph dixwazim kadena paşîn hewce dike.
Ji bo zêdekirina gêrîkirinê, ji yekê ne kêmtir e rider zincîra têketinê ji ya mezintir veguherandiye, û ez diceribim ku heman tiştî bikim. Bi alternatîfî, heke hûn amade ne ku fonek pir mezintir bikin, dibe ku hûn her dem ji navendê Nexus ji bo yek tiştê bi alavek firehtir biguherin. Lêbelê ez hêvî dikim Ariel Rider guhertina sazkirina envanterê ji bo şûna wê ya paşîn dihesibîne. Bi alîkariya motorek, min pir caran ne hewce hîs dikir ku ez di bin alavê 4 re biavêjim, heta ku hin girên pir asê hilkişin jor.
Ji xeynî gêrîkirinê, ez ê pê re lastîkan jî biguhezim. Çareserkirina daîreyek li ser ajokera navîn ji ya motora weya tîpîk kêmtir tevlihev e, lêbelê ez dixwazim ji bo aştiya ramanan lastîkên zêde rêzdar bibînim. Ariel Rider ji min re agahdar kir ku ew plan dike ku lastîkên bi ewlehiya punkutê 12 meh şûnda peyda bike, lêbelê di vê navberê de, ez ê herim her û her pêbawer Maratonên Schwalbe ji bo dora 30 dravî.
M-class celebek hilberê ye ku ez herî zêde bi venêrana xwe kêfxweş dibim: bi raman, sêwirane û bihayê navîn.
Ew bi tevahî gelek tişta ku ez di ebike de hewce dikim kontrol dike. Ew qeşeng e, ajotinek navîn heye, enerjiya wê heye, baş xuya dike, di binê 60 kîloyan de ye, û hêmanên wê bi piranî têne vesazkirin û guherandin.
Wekî hemî fîrmaya bisîkletê ya bi înternet-rasterast, hûn ê bixwazin ku ji kirînê zûtir hin hişyarî hildin; we ne arîkariya yeksan a ku hûn ji firoşyarek û ne jî aramiya ramanên kirîna ji modelek ekstra sazkirî nagirin. Dibe ku hûn hewce ne ku ji bo hêmanan dirêjtir beşdar bibin. Although her çend Ariel Rider behs kir ku ew hilberînerên motorê veguheztiye da ku pêbaweriyê zêde bike, lê endîşeya min a sereke dê bibe ka gelo ez ê motorê motorê dehsalan ji nuha ve bilezînim an na.
Lêbelê dema ku li ser bazarê ebikayên dilrakêş, delal ên berdest hene, ew ji xwe ji xwe lihevhatin kirine. Bi nirxandina min ve, min fikirî Ariel Rider dikare bihayê bisîkletê li ser $ 2,000 dûr bixe, û lêbelê ew ê bi rastî mîna peymanek bifikire. Di rewşa ku heya nuha ne diyar e, ez ji vê ebike ya piçûk pir hez dikim; fonên we çi dibe bila bibe, ez nikarim çîna M-ê têr pêşniyar bikim.
SHIFT ji hêla Polestar ve li we tê avêtin. Wext e ku meriv zûtir bike tarloqî bi domdarî hejînî. Sedem ev e ku Polestar ajotina elektrîkê û sêwirana pêşkeftî û karîgeriya dilşewat re dike yek. Bibînin ka çawa.
11 Tebax, 2020 - 21:36 UTC çap bû