E-bike biceribînin: Rêberek ji bo bisîkletên elektrîkê ji bo destpêkera mereqdar

Bi rastî ez gelek hez dikim ku e-bike-ya xwe ajotim, ku ez timûtim otomobîla xwe ji depo dernaxim, heta dema ku temps di nav 100-an de bin an jî cemed digirin. Ez li baran, berf û, pir caran, li derveyî rê siwar bûm. Sedona, Arizona, her çend biking çiya be jî, ne pir biker-heval e (lêgerîn
"Riya xeta spî") xweş tê ecibandin. Gava ku perçeyek piçûk ji Phoenix - ji 4 mîlyonî zêdetir - biryar dide ku ji germahiya geliyê ji bo çiyayên sartir bireve, em bi tenê zêde dibin.

Ez ne gerîdok im, lêbelê ez piraniya rojan diçim deverên bijare: Bi dehan rêyên hilkişînê; navendên espresso; Pirtûkxane; breweries; û cihên muzîkê. Rêwîtiya min a hevpar 2 bi 4 kîlometre rêbazek e, lêbelê bi qasî 10 kîlometreyan diguhere.

Ev dorpêça min e ku ji bo biryarên sereke yên e-bike:

Yekem e-bike ya min seyareyek çiyayî ya hişk-dûvik a serekîn bû ku bi motora hubê ya pişta 350W, tek-leza, tekerên mezin 700c, 5 rêzikên tenê-alîkariya pedal, û bê gaz. Lêbelê, piştî zêdeyî 1,200 mîl li ser yr ajotinê, min celebek bi rastî bi tevahî cûda hilbijart: motora 750W; Lastîkên rûnên 20-încî; gazê, û alîkariya pedal. Jîbo wî yekî.

Additionally: E-bikesên çêtirîn ên ku di 2020 de siwar dibin CNET

Înercî

Gelek Euro-e-bikes motorên 250-wattî bi 350-wattî re peyda dikin, ku ji bo bajarên piranî asê yên Ewropa-kalîte ne. Lêbelê bajarê min gir e, û motorek 350W, lê li ser notên nerm têr dike, ji bo gav bi gav notên dirêj çêdibin.

Pace serokwezîr bi gelemperî jî zehmetiyek bû, ji ber ku bike li dora 18mph derket. Carek din, ji bo Ewropa û bajarên qerebalix-hêja, lêbelê bi gelemperî ez hewce bûm ku ez ciyawaziya gavavêtina xwe li hember mêvanên malperê paşde vegerînim.

Piraniya e-bîsîkletên erzan xwedî motora dûvikê paşîn in, lêbelê motora navîn, motorên têketinê, û bîsîkletên teker jî hene. Min motorên xweya paşîn a ku bi tevahî têne pejirandin vedît, lêbelê ez bi tu awayî li ajokek navîn siwar nebûm, ji ber vê yekê jî yek tişt kêm dibe.

Pîdala gazê

Alîkariya peddle-yê tenê gava ku hûn firotinê dikin enerjiya motorê peyda dike. Lêbelê bi gelemperî ez dixwazim wusa ku pir enerjiya motorê li hewldana hawk zêde dikim, mîna ku ji agirbestê destpê bikim. An jî di tu warî de pedal nabin. Throttles pir bi rastî bikêr in.

Tires

Gava ku ez bi dadperwerî zindî me - ez heftê digel 15 kîlometreyan heya bîst kîlometreyan her hefte peya dibim - ez ne werzişvan im. Tîrêjên 25-încî, lastîkên berfireh ên 20-înç kêmahiya giraniya navîn û aramiya zêde kêm dikin. Çerxên bi mezinahiya mestir bi astengiyên ji çerxên piçûktir mezintir mijûl dibin, lêbelê ev ne pir caran pirsgirêk e li kolanên metropol.

Lastîkên qelew firehtir in û ji bo kişandin, şikestin û luksê, li ser hêjayî berxwedana berjêr mezintir, lastîkek zêde datînin ser cadeyê - pişkek têkiliyê ya mezintir. Loma jî bisîkletên kolanan lastîkên zirav, tansiyona bilind û bisîkletên çiyayî jî lastîkên rûn hene.

Li ser e-bisîkletê, jixwe, berxwedana gêrbûnê ne rewşek pir mezin e. Lezên hevpar ên jorîn - bîsîkleta min a ku bi hêza mirovan tê xebitandin bi navînî 10-12mph, lê e-biking bi qasî 50% zûtir e - heqê kişandinê û şikestinê dide. Bi lastîkên qelebalix ên nobby ên 4-inch û stresa hewayî daket 5PSI heya 10PSI, ez li berfê siwar bûm.

Ger alternatîfek min hebûya, ez ê motorsîkletek bi lastîkên bê tubes bixwazim, ji ber ku ew bi gelemperî ji lastîkên boriyê zêde pêbawer in. Di vê demê de, tekerên bê tube di nav bîsîkletên tîrêjên qelebalix ên 20-inch de kêm in, lêbelê ku dê biguhere.

Ewlekarî

Çîrokên qeşayê yên li dora bajêr gelek siwarên bîsîkletê hene, tiştek ku ez jê xelas bûm. Lêbelê ez her ku diçim ewlehiyê li ber çav digirim.

Pêdivî ye ku e-bike-ya we bi têketin û ronahiyên paşîn ên ji pîlê bingehîn were xebitandin hebe, û hûn hewce ne ku her dem bi wan re vebir rêwîtiyê bikin. Hin ronahî bi qasê wimpy in, ji ber vê yekê ji zêdekirina roniyên yekeya hilberînê bi pêvekan şerm nekin.

Korn balkêş in, lêbelê pirraniya berbiçav tenê du celeb hene: Pir zêde (tirsa peyayan) an jî pir nerm (ji hêla ajokaran ve nayê bihîstin). Zengilên bisîkletê yên konvansiyonel ji bo peyayên ku li awazên AirPodên xwe venagerin baş in. 

Ez normal di wextê havînê de çakêtekî berçav xuya dikim, û, di avhewa sartir de, min çakêtê bîsîkletê yê ji cawê kevlar-ê kevirî yê tevzandî li xwe kirim. Wekî din min di havînê de helmetek bisîkletê ya bi hewa danî û ji bo mehên sartir helmetek rûkûm a rû-rû dan. Ewropî ji bo çûnûhatinê timûtim kumzirx li xwe nakin, lêbelê li wir ajokar bi bîsîkletan dizanin. Li Amerîkayê, ne pir.

Brakes

Brake dîskê li ser e-bikes belav e û pêdivî ye. Astengiyên dîskê yên hîdrolîk - li hember mekanîkî - ji ber ku ew bixwe-sererast kirin çêtir in. Pêdiviyên brakeyê lêçûn û dijwar nîn e ku werin guhertin, lêbelê ji ber ku leza e-bike zêde dibe û bisîklet girantir in, hûn ê wan her yek 1,500 kîlometre an biguherînin.

Frames

Du xalên ku li ramana raborî bifikirin: Pêvekirin û gav-bi-gav. Piraniya belavkeran dê ji bo jor siwarê rêvekirî belav bikin, lêbelê mezinahiya lingê we jî pêdivî ye. Piraniya çarçoveyan jorînek "standover" diyar dikin, û dibe ku hûn hewceyê çend înç şilifî bin, an jî êş dikare temaşe bike. 

Pir bisîkletên tîrêjên tîrêjên 20-inch bi qatî qat dikin. Wusa dixuye ku pêşniyarek baş e, lêbelê pir pir giran in - kîloyên 60-zêde - ku piştî qatkirinê jî, ew pir neguhêzbar in. Min bi tu awayî bîsîkleta xweya qatkirî qat nekirî, û ne jî hewl da ku wê li otomobîla xwe bar bikim. Ger pêçandin û veguhastin ji we re hewce ne, li ser Brompton an jî dibe ku 30lb e-scooter bifikirin.

Ez poşman im ku e-bike-ya min a nuha ne sêwiranek gavê ye. Bi gelemperî barê min têr zêde ye ku avêtina lingek pirsgirêk e. Pêşniyara herî mezin a cîhanê, Honda SuperCub, sêwiranek gavê heye. Ez niha fêr dibim ka çima ew celeb xweş tê ecibandin.

Xizmetkar

E-bisîkletan bi gelemperî devjira devê ketanê (li ser bisîkletên kolanê belavkirî), ku karûbar kêm dike, belav dikin. Motorên elektrîkî bi gelemperî vebawer in lêbelê lêgerîna hin ewlehiyê ji bo kabloya ku ji aliyê motora hub derdikeve. E-bisîkletan ji bisîkletên pedal pêdivî bi lêzêdekirina zêde ya kêm heye.

Piraniya firotgehên bisîkletan dê li ser e-bikes bixebitin, lêbelê ji bîr mekin ku hin, têkildarî berpirsiyariya hiqûqî de, an jî li ser bisîkletên payebilind hedef girtin, nakin. Hêmanên bikê pir standardkirî ne, lewma stendina pêkhateyan hêsan e.

Upgrades

Dibe ku hûn pir caran hewce bibin ku barkêş bi gelemperî hilînin, ji ber vê yekê racks hewce ne. Ya min dîsa bi raksek gihîşt vir, ku min çend selikên paldankê yên têra xwe mezin ji bo torbeyek xwarinê, girêdan. Yek ez diçim ji bo hilgirtina kilîta bisîkletê, tiştên bêserûber, û laptopê. Berevajî normal asê dimîne. Li avhewa şil, bi pannêrên bêavber re biçin.

Min kursiyek daleqandî danî û cîhek mezin, şûşe bîsîklet lê zêde kir. Ji ber ku pedal ne mecbûrî ye, xwe ji kursiyên bikêr, zirav ên bisîkleta kolanê dûr bigirin. Kursiya danasînê dibe ku çend santîmî li serê kursiyê zêde bike, ji ber vê yekê hênik bimînin ku pê re mijûl bibin, an jî gavek bihurîn.

Min paşiyek nerm-a-aktîfkirî zêde kir, ku bi rengek bêkêmasî kêrhatî ye ji ber ku ji bilî şarjê tiştek ji bîra me nayê û hema hema mehek an wusa. Hornek pêvek sazkirina min temam dike.

The girtin

Her çend ez bi rastî ji rehetiya paşguhkirina parkkirinê an mêvanên malperê hez dikim, bi gelemperî ez bi hêsanî ji ajotinê hez dikim. Ew bi tenê xweş e.

Sedemên jîngehê jî hene, lêbelê ev ne ramanên sereke ne. Erênî, ajotina navîn a vezîvirandinê ya li ser duçerxa min teqînek ji avantajên performansî pêşkêşî min dike, lêbelê ez dîsa jî ji rêwîtiyê sûd werdigirim heta ku kes min li wir nebîne.

Icro duçerxe bi daxwazek taybetmendiyê kêfa xwe dikin. Ji bo gelek kesan, e-bike dê bibe alternatîfa herî pirreng.

Ji bo yek jî bi pêşniyarek baş bigirin, vê vîdyoya patronên yekem-car biceribînin:

Feedback bi xêr hatî. Ez digerim ku ji bo hêj bêtir nermbûn û kêfxweşiyê, scooter an e-scooter elektrîkî stand-up bikirim. Ji bo kesên ku yekê bikar tînin, ez dixwazim li ser pisporiya we ya bi wê re di nav bersivê de guhdarî bikim.