ການໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ອອກ ກຳ ລັງກາຍບໍ?

ຍ້ອນທັກສະຂອງພວກເຂົາໃນການຊ່ວຍເຫຼືອພວກເຮົາໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຢາກມີກະແສໄຟຟ້າ spousal sag, ການຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ຊ່ວຍໂດຍລົດຖີບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 70% ຫຼືເພີ່ມຂື້ນທຸກໆເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ອີງຕາມສະຖິຕິທຸລະກິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຕັ້ງ ຄຳ ຖາມ: ການຂັບຂີ່ລົດຖີບອີແມ່ນຂື້ນກັບລົດໄຟບໍ?

ຄຳ ຕອບນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມແນ່ນອນດ້ານວິຊາຊີບ, ສອດຄ່ອງກັບການກວດສອບໃນປະຈຸບັນ.

ພິມໃນເດືອນກໍລະກົດພາຍໃນວາລະສານການວິເຄາະສິ່ງແວດລ້ອມແລະສະພາບແວດລ້ອມທົ່ວໂລກ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບແມ່ຍິງແລະຜູ້ຊາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນ 101 ຄົນໃນເມືອງ Hamburg, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເລືອກເອົາການຂີ່ລົດຖີບ ທຳ ມະດາແລະລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນໄລຍະສອງອາທິດທີ່ແຍກກັນສອງອາທິດ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ບາງພື້ນຖານ. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ໂດຍຫຍໍ້ ສຳ ລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແມ່ນລົດຖີບຕາມຖະ ໜົນ ຫຼືພູເຂົາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມພະລັງງານແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານລົດຖີບ. ພວກມັນຕົກຢູ່ໃນ ໜຶ່ງ ໃນທຸກໆສາມແນວພັນ. ລົດຖີບປະເພດ 1 ນຳ ສະ ເໜີ ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາທີ່ທ່ານຂີ່ລົດຖີບ, ເທົ່າກັບຄວາມໄວ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຟຊັ່ນຊັ້ນ 2 ພະລັງງານໃນການເດີນທາງຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຖີບລົດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມກົດທີ່ 20 mph. ແລະການປ່ຽນແປງຂອງຊັ້ນ 3 ຊ່ວຍໃຫ້ pedaling ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າກັບ 28 mph.

ສຳ ລັບການກວດກາ, ຜູ້ອາສາສະ ໝັກ ທຸກຄົນໄດ້ເລືອກເອົາລົດຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນລົດຖີບ, ເຊິ່ງລົດຖີບຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ຊ່ວຍໄດ້ປະມານ 20 mph. ເພື່ອຊົດເຊີຍບັນຫາຄວາມແປກ ໃໝ່, ຜູ້ປະກອບສ່ວນໃຊ້ເວລາສອງສາມອາທິດເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຂອງພວກເຂົາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາໄລຍະເວລາກວດກາ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະ ໜອງ ອາສາສະ ໝັກ ຂອງພວກເຂົາພ້ອມດ້ວຍການສະແດງອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ການສະແດງລາຄາຫົວໃຈແລະ app ໂທລະສັບມືຖືເຊິ່ງພວກເຂົາອາດຈະບັນທຶກການເດີນທາງ, ໄລຍະທາງແລະວິທີທາງຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນເລືອດທຸກໆເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກ.

ນັກວິທະຍາສາດບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ກົນລະຍຸດໃດໆໃຫ້ກັບອາສາສະ ໝັກ ຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ເວລາໃດຫຼືເດີນທາງຕາມປົກກະຕິ, ໄດ້ກ່າວເຖິງ Hedwig Stenner, ນັກວິເຄາະກ່ຽວກັບສະຖາບັນກິດຈະ ກຳ ກິລາການແພດທີ່ວິທະຍາໄລການແພດ Hannover. ນັກຄົ້ນຄ້ວາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງວ່າຄົນອື່ນໆໃຊ້ລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃດແລະວ່າການຂັບຂີ່ຂອງມັນຈະປ່ຽນໄປກັບລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຫຼືບໍ່.

ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນແປງນິໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍປົກກະຕິ, ແມ່ຍິງແລະຜູ້ຊາຍແຕ່ລະຄົນຂີ່ລົດພິເສດໂດຍປົກກະຕິໃນໄລຍະສອງອາທິດດ້ວຍລົດຖີບອີ, ສະເລ່ຍປະມານ 5 ຂີ່ທຸກໆອາທິດທຽບກັບສາມທຸກໆອາທິດດ້ວຍຮອບວຽນ ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງຂອງການຂີ່ລົດສ່ວນບຸກຄົນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ການຂີ່ລົດຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຍາວກວ່າໃນລົດຖີບ, ແຕ່ວ່າພວກມັນໄດ້ໄປເລື້ອຍໆ.

ຄ່າບໍລິການຫົວໃຈຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການຄິດຄ່າບໍລິການຫົວໃຈຂອງຄົນເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 8% ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເປັນທາງເລືອກຂອງລົດ ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນໄດ້ຄົ້ນຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດຊ່ວງລົດໄຟສະເລ່ຍທີ່ມີຄວາມຄິດແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຜົນສະທ້ອນ, ໂດຍຜ່ານສອງອາທິດໃນເວລາທີ່ອາສາສະ ໝັກ ຂີ່ລົດຖີບລົດຖີບ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກ ກຳ ລັງກາຍຮ່າງກາຍໂດຍສະເລ່ຍປະມານນາທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງລົດໄຟປົກກະຕິປະມານ 150 ນາທີຂອງການອອກ ກຳ ລັງກາຍສະເລ່ຍໃນແຕ່ລະອາທິດ.

ພວກເຂົາປອດໄພບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບລົດຈັກຮອບອີປອດໄພ. ຫລາຍໆຄົນໄດ້ຍິນເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ພ້ອມກັນກັບເລື່ອງ ໜຶ່ງ ໃນໄລຍະທີ່ໂທລະພາບ Simon Cowell ໄດ້ກະທົບກະເທືອນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຕະຫຼອດການເດີນທາງ ທຳ ອິດຂອງລາວໃນລົດຖີບເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ ໃໝ່. ອຸປະຕິເຫດບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ ໃນການກວດກາ. Stenner ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີລາຍງານອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງໃດໆຕໍ່ພວກເຮົາເລີຍ".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີກ ໜຶ່ງ ການກວດກາລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງຖືກພິມລົງໃນເດືອນທັນວາໃນການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ, ແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດ. ສຳ ລັບມັນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ວິທະຍາໄລແພດສາດໃນວິທະຍາໄລນິວຢອກໄດ້ລວມເອົາຖານຂໍ້ມູນທົ່ວໄປຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງສຸກເສີນ ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ລົດຖີບ ທຳ ມະດາ, ລົດຈັກ, ລົດຈັກຫຼືລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແຕ່ປີ 2000 ຫາ 2017. ໂດຍປົກກະຕິ ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໂຮງ ໝໍ.

Charles DiMaggio, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບາດວິທະຍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ NYU Langone Well, ເປັນຜູ້ ນຳ ພາການກວດກາຄົນ ໃໝ່. ຜ່ານຫລາຍປີຂອງການກວດກາ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມແປກ ໃໝ່, ແລະຄວາມບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກມັນອາດຈະຕ້ອງເປັນສ່ວນປະກອບ.

ຫລັກການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງຈາກທ່ານ Ian Kenny, ຫົວ ໜ້າ ຕົວແບບລົດຖີບ e-bike ສຳ ລັບບໍລິສັດ Specialized, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຜະລິດລົດຈັກທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າຕາມຖະ ໜົນ ແລະລົດຖີບພູເຂົາ. Kenny ໄດ້ລະບຸວ່າ“ ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເລັ່ງໄວຂື້ນ” ໄວກ່ວາລົດຖີບ ທຳ ມະດາ, ແລະຈັງຫວະກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ.

ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄດ້ ກຳ ໄລຈາກບາງບ່ອນທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ປ້ອງກັນ. ຄົ້ນຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ວ່າງເປົ່າຫຼືຖະ ໜົນ ທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວນ້ອຍຫລືບໍ່ມີເລີຍ. ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່ ຳ ທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບ.