ການລາຍງານການຂັບຂີ່ລົດຖີບແຂ່ງລົດໄຟຟ້າ: ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫາຍສາບສູນນັ້ນ

ລົດຖີບພູໄຟຟ້າແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວປະ ຈຳ ວັນພາຍໃນພະນັກງານບັນນາທິການເປັນເວລາຫລາຍປີ. ພວກເຮົາແກວ່ງພວກມັນອອກຈາກຖັງບັນຈຸແລະໃສ່ພວກມັນອີກ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນລິຟແລະລົດໃຫຍ່. ນັກຂຽນທີ່ທົດສອບລົດຖີບຕາມຖະ ໜົນ ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫາ ໜັກ ແລະບໍ່ເຕັມໃຈ, ແລະຄວາມບໍ່ມັກຂອງນາງຕໍ່ການໃຊ້ລົດຈັກພາຍໃນສະຖານທີ່ຂີ່ລົດຖີບແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຫຼືຍ້ອນແນວຄິດເບື້ອງຕົ້ນນີ້, ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມແຂ່ງລົດຖີບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີໄຟຟ້າ. Scott Addict E-Journey ແບບ ໃໝ່ ມີປະໂຫຍດ. ລົດຖີບແຂ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືກິດຈະ ກຳ ກິລາເທົ່ານັ້ນ. ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ ສຳ ລັບຄົນຂີ່ຈັກຍານສ່ວນໃຫຍ່. ແລະແຕ່ວ່າ ຈຳ ນວນຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຂື້ນ ກຳ ລັງ ນຳ ເອົາຕົວປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວອອກສູ່ຕະຫຼາດ.

ການອອກແບບຂອງ E-Journey ແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມເປັນມືອາຊີບ RC Professional ທີ່ໄດ້ລະບຸຈາກ Tour de France. ໂດຍທາງເລຂາຄະນິດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກຜົນໄດ້ຮັບຈາກລົດເຂັນຂະຫຍາຍແລະທໍ່ຫົວທີ່ຍາວກວ່າ. ຕອນ ທຳ ອິດເບິ່ງ, ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າມັນເປັນແບບດັ້ງເດີມຫລືແບບໄຟຟ້າ. ພຽງແຕ່ ໜ່ວຍ ບໍລິຫານພາຍໃນທໍ່ສູງແລະມໍເຕີກາງພາຍໃນລໍ້ດ້ານຫລັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຄິດພິເສດ. ມໍເຕີຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍຊຸດ sprocket ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແບດເຕີລີ່ຖືກເຊື່ອງຢູ່ພາຍໃນທໍ່ລົງ. ທາດໂປຼຕີນສູງທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຖືກ ນຳ ມາພິຈາລະນາໃນຮູບແຕ້ມທີ່ມີສີຫຼາກຫຼາຍສີ, ເຊິ່ງດັດແປງຈາກສີມ່ວງຫາສີຂຽວທີ່ອາໄສການເກີດຂອງແສງແດດແລະມຸມເບິ່ງ. ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງມື Shimano Dura Ace, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບເກຍດີຈີຕອນ. ໃນການວັດແທກ S, ລົດຖີບມີນໍ້າ ໜັກ 11 ກິໂລກຣາມເມື່ອສາມາດເດີນທາງດ້ວຍ pedals ແລະຫິ້ວສ່ວນຕົວຂອງມັນ. ມັນມີຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບແຂ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໂຍນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖີບແຂ່ງໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໄວເທົ່າທີ່ທ່ານອາດຈະຢູ່ພາຍໃນ saddle, ນ້ໍາຫນັກບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງຮ່າງກາຍກາກບອນແລະຂອບເຂດຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປຈາກຜູ້ຜະລິດສ່ວນບຸກຄົນຂອງບໍລິສັດ Syncros ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງນີ້. The handlebar Syncros ທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ທີ່ສ້າງໃນກໍ່ສາມາດຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການອອກ ກຳ ລັງກາຍທາງອາກາດ. Grippy ແລະປອດໄພ, ນອກຈາກນັ້ນມັນເປັນຕາຈັບຕາ. ສາຍໄຟທັງ ໝົດ ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນແລະພຽງແຕ່ລອກອອກມາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮັກສາໄວ້, ເພື່ອວ່າລົດຖີບຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກ່ຽວກັບຄວາມງາມແລະກະທັດຮັດ.