ເຮືອຮ້ອນ
ວິທີການມ້ຽນມັດແລະສ້ອມແປງລົດຈັກໄຟຟ້າ
ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ
ພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແງ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການໂຫຼດ, ການປະຕິບັດດ້ານເຕັກນິກແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ:
1.ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໂຫຼດເກີນ 4-5 ຄັ້ງເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເລັ່ງໄລຍະສັ້ນຫລືການຂຶ້ນພູ; ມໍເຕີອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງໃຊ້ເກີນສອງເທົ່າ.
2.ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕ້ອງໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວພື້ນຖານ 4-5 ເທົ່າໃນເວລາຂີ່ເຮືອເທິງທາງຫລວງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຄົງທີ່ເທົ່າກັບ 2 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວພື້ນຖານ.
3.ເຄື່ອງຈັກຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຕາມຮູບແບບແລະນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງການອອກແບບຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
4.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ພະລັງງານສູງ (ໂດຍທົ່ວໄປພາຍໃນ 1 ກິໂລກຼາມ / ກິໂລວັດ) ແລະຕາຕະລາງປະສິດທິພາບທີ່ດີ (ມີປະສິດທິພາບສູງພາຍໃນຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນແລະແຮງບິດ) ເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແລະຂະຫຍາຍເວລາຂັບຂີ່; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ໂດຍທົ່ວໄປຖືຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າໃນການພິຈາລະນາ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃກ້ກັບຈຸດເຮັດວຽກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.
5.ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະມີປະສິດຕິພາບດີ; ມໍເຕີອຸດສາຫະ ກຳ ມີຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສະເພາະ.
6.ລົດຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດ, ມີພື້ນທີ່ນ້ອຍ, ແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ອາກາດບໍ່ດີ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນເລື້ອຍໆແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ ມັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຄົງທີ່.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ
ຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກແປງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກກວດສອບຈາກສ່ວນປະກອບສາມຢ່າງຂອງມັນ.
ເມື່ອສະຖານທີ່ເກີດຄວາມຜິດບໍ່ຊັດເຈນ, ຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ, ແລະສຸດທ້າຍກວດເບິ່ງວົງຈອນຄວບຄຸມຂັບ. ໃນຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີ, ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນແມ່ນ:
1.ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງ winding motor, ສາຍທີ່ແຕກຫັກຫຼືວົງຈອນສັ້ນ. ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີບໍ່ລ້ຽວ; ມໍເຕີສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນບາງ ຕຳ ແໜ່ງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນບາງ ຕຳ ແໜ່ງ; ມໍເຕີຂາດຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ.
2.Demagnetization ຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຂອງມໍເຕີມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢ່າງແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວໃນການໂຫຼດບໍ່ສູງແລະກະແສໄຟຟ້າແມ່ນໃຫຍ່. ໃນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ, ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນການ ທຳ ລາຍອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ການປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ, ຈະເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີບໍ່ເຄື່ອນ ເໜັງ ຫລືສັ່ນສະເທືອນແລະກັບມາໃນຈຸດໃດ ໜຶ່ງ. transistor ພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນວົງຈອນຄວບຄຸມການຂັບ, ນັ້ນແມ່ນຕົວສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການໂຫຼດໄລຍະຍາວ, ສາຍເກີນໄວຫລືວົງຈອນສັ້ນ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການວິເຄາະງ່າຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ, ໃນການປະຕິບັດງານຕົວຈິງຂອງມໍເຕີຈະມີຫຼາຍບັນຫາ, ຜູ້ກວດກາຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໃຈສະຖານະການຢ່າງແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍພະລັງງານແບບສຸ່ມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງມໍເຕີ.
ວິທີການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ
ຄວາມຜິດຂອງມໍເຕີ້ມີສອງປະເພດ: ຄວາມຜິດຂອງກົນຈັກແລະຄວາມຜິດຂອງໄຟຟ້າ. ຄວາມຜິດຂອງກົນຈັກແມ່ນຫາໄດ້ງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຜິດຂອງໄຟຟ້າຖືກວິເຄາະແລະຕັດສິນດ້ວຍການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຫລືກະແສໄຟຟ້າ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນວິທີການຊອກຄົ້ນແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຄວາມຜິດຂອງມໍເຕີທົ່ວໄປ.
ປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດສູງຂອງມໍເຕີ
ເມື່ອກະແສທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ້ເກີນຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ກັດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີມີຄວາມຜິດ. ເຫດຜົນຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ປະກອບມີ: ແຮງສຽດທານກົນຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນມໍເຕີ, ວົງຈອນສັ້ນຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງວົງ, ເຫຼັກເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການທົດສອບແລະກວດກາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສາມາດ ກຳ ນົດສາເຫດຫລືສະຖານທີ່ຜິດອີກຕໍ່ໄປ.
ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງການໂຫຼດ / ການໂຫຼດບໍ່ເກີນ 1.5. ເປີດໄຟແລະລ້ຽວຈັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະບໍ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ເກີນ 10s. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ວັດແທກຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ N1 ຂອງມໍເຕີໃນເວລານີ້. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບມາດຕະຖານ, ຂັບລົດເກີນ 200 ມເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວໃນການໂຫຼດສູງສຸດ N2 ຂອງມໍເຕີ. ອັດຕາສ່ວນການໂຫຼດ / ການໂຫຼດ = N2 ÷ N1.
ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງການໂຫຼດ / ການໂຫຼດບໍ່ເກີນ 1.5 ກ່ວາ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຍຶດເຫຼັກຂອງແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ, ແລະຊຸດເຫຼັກເຫຼັກທັງ ໝົດ ພາຍໃນມໍເຕີຄວນຖືກທົດແທນ. ໃນຂະບວນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕົວຈິງຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມໍເຕີທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກທົດແທນໂດຍປົກກະຕິ.
ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ
ສາເຫດໂດຍກົງຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນເກີດມາຈາກກະແສໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງມໍເຕີມໍເຕີ I, ແຮງດັນໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ E1 ຂອງມໍເຕີ, ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ E2 ຂອງການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີ (ຍັງເອີ້ນວ່າແຮງກະແສໄຟຟ້າທາງກົງກັນຂ້າມ) ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງມໍເຕີ R ຄື: I = (e1-e2) ÷ R, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ I ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ R ຫຼຸດລົງຫຼື E2 ຫຼຸດລົງ. ການຫຼຸດລົງ R ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກວົງຈອນວົງຈອນວົງຈອນຫຼືວົງຈອນເປີດ, ການຫຼຸດລົງຂອງ E2 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກການຫຼອມເຫຼັກຂອງແມ່ເຫຼັກຫຼືວົງຈອນສັ້ນໆຫຼືວົງຈອນເປີດ. ໃນການປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ວິທີການທີ່ຈະຈັດການກັບອຸປະກອນປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອທົດແທນມໍເຕີ.
ມີການປະທະກັນຫລືສິ່ງລົບກວນກົນຈັກພາຍໃນມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງຫລືມໍເຕີຄວາມໄວຕໍ່າ, ບໍ່ຄວນມີການປະທະກັນກົນຈັກຫລືສຽງລົບກວນທີ່ບໍ່ປົກກະຕິເມື່ອເວລາໂຫຼດ. ປະເພດມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
Tເຂົາ mileage ຍານພາຫະນະແມ່ນສັ້ນ, fatigue motor
ເຫດຜົນຂອງລະດັບການຂັບຂີ່ສັ້ນແລະຄວາມອ່ອນເພຍຂອງມໍເຕີ (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງມໍເຕີ) ມີຄວາມສັບສົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຄວາມຜິດຂອງມໍເຕີ 100 ດ້ານເທິງຖືກລົບລ້າງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເວົ້າ, ຄວາມຜິດທີ່ມີລະດັບການຂັບຂີ່ສັ້ນຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກມໍເຕີ, ເຊິ່ງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເອົາໃຈໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່, ການສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຕົວຄວບຄຸມ ພຽງການລອຍລົມ (ສັນຍານ PWM ບໍ່ເຖິງ XNUMX%) ແລະອື່ນໆ.
Bໄລຍະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ
ການສູນເສຍໄລຍະມໍເຕີທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບຂອງຫ້ອງໂຖງມໍເຕີ. ໂດຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຜົນຜະລິດ ນຳ ຂອງອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງໄປສູ່ຊັ້ນ ນຳ ຂອງຫ້ອງໂຖງແລະເປັນຜູ້ ນຳ ພາການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງຫ້ອງໂຖງ, ພວກເຮົາສາມາດ ກຳ ນົດວ່າສ່ວນປະກອບຂອງຫ້ອງໂຖງລົ້ມເຫລວໂດຍການປຽບທຽບ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ທົດແທນສ່ວນປະກອບທັງສາມຫ້ອງໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຮັບປະກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນອົງປະກອບຂອງຫ້ອງໂຖງ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນວ່າໄລຍະຂອງພຶດຊະຄະນິດພຶດສະພາມຸມຂອງມໍເຕີແມ່ນ 120 °ຫຼື 60 °. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງສາມອົງປະກອບຂອງຈັກໄລຍະ 120 ອົງສາມຸມມໍເຕີແມ່ນຂະ ໜານ. ສຳ ລັບມໍເຕີ Angle ໄລຍະ 60 ອົງສາ, ອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສາມອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງຖືກຈັດໃສ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ 180 ອົງສາ.
ຂາຍໃຫຍ່ໃນ AMAZON !!!
ມໍເຕີເກຍມໍເຕີ BV36W
ຄວາມໄວສູງກໍາລັງຂັບລົດມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ
ປະສິດທິພາບສູງ: ຫຼາຍກວ່າ 82%
ສຽງຕ່ໍາ: ຫນ້ອຍກວ່າ 60db