ເຮືອຮ້ອນ
ເຈົ້າຂອງເຮືອນ ebike ຂອງປະເທດນໍເວມີປະສົບການ 4 ເທົ່າເປັນຫຼັງຈາກຊື້ລົດຖີບຂອງພວກເຂົາ
ໃນຂະນະທີ່ ebikes ສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າເປັນໂປແກຼມ ສຳ ລັບນັກເດີນທາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາໄວຂຶ້ນແລະມີວຽກງານທາງຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ລົງ, ພວກເຂົາກໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຈັດພີມມາໃນວາລະສານການຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງ, ນັກຂັບຂີ່ລົດ ebike ຂອງປະເທດນອກແວສູງກ່ວາ 9.2 ເທົ່າຂອງພວກເຂົາທີ່ໃຊ້ລົດຖີບທຸກໆມື້ໃນການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຫົກເດືອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄປຊື້ເຄື່ອງ ebike, ນັກຂີ່ລົດໄດ້ຂີ່ລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງ 5.7 ກມ (2.1 ໄມ) ຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນຈາກ 1.3 ກິໂລແມັດ (XNUMX ໄມ) ຕໍ່ມື້ກ່ອນຊື້.
ນັກຄົ້ນຄວ້າ Aslak Fyhri ແລະ Hanne Beate Sundfør, ຈາກສະຖາບັນເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດນໍເວກ່າວວ່າການປ່ຽນຮູບແບບເປັນແບບດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບ ໃໝ່ໆ ເທົ່ານັ້ນ. ໃນປະໂຫຍກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຂົາໃຊ້ພວກມັນເປັນໄລຍະຍາວ.
[ອ່ານ: ແນວຄວາມຄິດປະສົມລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງ Canyon ອາດເປັນບ້າພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກ]
ການຄົ້ນຄ້ວາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງຜົນກະທົບໄລຍະຍາວຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ ebike. ຢ່າງຍຸຕິ ທຳ, ພວກເຂົາໄດ້ກວດເບິ່ງທີມທົດລອງສະຖານທີ່ທີ່ລູກຄ້າເຊົ່າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນບາງຈຸດຂອງການກວດກາ. ການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນອີງໃສ່ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອນຕົນເອງລາຍງານການໃຊ້ລົດຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາຫົກເດືອນ, ຫຼືກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບໄປກັບຄົນຂີ່ຈັກລົດມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ ຈຳ ເປັນ.
ໃນຂະນະທີ່ການຄົ້ນຄ້ວາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ການປ່ຽນໄປໃນລົດທີ່ມັກໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໄດ້ເຂົ້າມາຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ - ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພວກເຂົາໃນການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ - ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ສອບຖາມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າການພັດທະນານີ້ຈະຮັກສາໄລຍະຍາວຫຼັງຈາກຄົນຊື້ ebike . ໄລຍະເວລາຫົກເດືອນຂອງ Fyhri ແລະSundførທີ່ຍາວນານກ່ວາຫຼັງຈາກການກວດກາ, ເຊິ່ງປຽບທຽບກັບນິໄສການຂີ່ລົດຖີບຂອງເຈົ້າຂອງບ້ານກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາແລະຫຼັງຈາກຊື້, ສະແດງວ່າມັນບໍ່ມີລົດຖີບໄຟຟ້າສູນ.
ສິ່ງທີ່ພິເສດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບລົດເພີ່ມເຕີມທຸກໆມື້, ນອກຈາກນັ້ນພວກເຂົາຍັງໃຊ້ເວລາເດີນທາງພິເສດທັງ ໝົດ, ມັກລົດຖີບຂອງພວກເຂົາໃນລົດ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະຕີນຂອງພວກເຂົາເອງ (ຂີ່ລົດ, ຖ້າວ່າມັນບໍ່ຈະແຈ້ງ). ເຈົ້າຂອງບ້ານ Ebike ພົບວ່າຕົວເອງໃຊ້ເວລາ 49% ຂອງລົດຖີບໃນການເດີນທາງທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ລົດສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ທຽບກັບ 17% ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາຊື້ລົດຖີບ.
ມັນເປັນລາຄາທີ່ສັງເກດວ່າຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຕະຫຼອດ 12 ເດືອນທີ່ສົມບູນ. ການກວດກາທີ່ຊັດເຈນນີ້ໄດ້ໃຊ້ເວລາການເຫນັງຕີງຕາມລະດູການທີ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍການ ສຳ ຫຼວດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອີໂບໃນລະຫວ່າງເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນພະຈິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃຫ້ຜູ້ຕອບທັງ ໝົດ ອາໄສຢູ່ແລະຮອບ Oslo, Norway, ອາກາດ ໜາວ ທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າ.
[ອ່ານ: ພວກເຮົາໄດ້ຖາມ 3 ຫົວ ໜ້າ CEO ວ່າແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຢີໃດທີ່ຈະປົກຄອງຫຼັງການປົກປິດ]
ການກວດການີ້ຄວນຊັກຊວນຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ວ່າລົດສອງລໍ້ປະເພດເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນແລະເປັນປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງໃນເມືອງ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບງ່າຍດາຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ມີປະສົບການແລ້ວ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດອອກຈາກຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າການກວດການີ້ສອນພວກເຮົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງມັນແມ່ນ: ຄົນທີ່ຊື້ ebikes ຢ່າງຊັດເຈນມັກໃຊ້ພວກມັນ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບບໍ່ເຄີຍເປັນບ່ອນທົດແທນທີ່ສົມບູນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີລົດຈັກ, ໂດຍການຄອບຄອງເຮືອນ ໜ້ອຍ, ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ໃນສິ່ງທີ່ມັນມັກທີ່ຈະອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ ໜາ ແໜ້ນ.
ທ່ານອາດຈະອ່ານການສຶກສາເຕັມຮູບແບບ ສຳ ລັບຕົວທ່ານເອງທີ່ນີ້.
HT- Road.cc
ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມັກການເຄື່ອນໄຫວ? ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະ ກຳ online ຂອງພວກເຮົາ, TNW2020, ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຍິນວິທີການຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ ກຳ ລັງກະຕຸ້ນວິທີການເຄື່ອນທີ່.
SHIFT ຖືກສົ່ງໃຫ້ທ່ານໂດຍ Polestar. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມໄວ ປ່ຽນແປງ ເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Polestar ສົມທົບການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໃໝ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ. ຊອກຫາວິທີການ.
ເປີດເຜີຍວັນທີ 7 ກັນຍາ 2020 - 08:25 UTC