Polaris ສາມາດຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ Harley Davidson

ໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ CEO ຂອງ Polaris Scott Wine, ບໍລິສັດຍັງສາມາດກັບຄືນສູ່ພື້ນທີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້.

ແລະການຮ່ວມມືແບບລົດ Polaris / Zero Motorcycles ໃໝ່ ທີ່ປະກາດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ອາດຈະແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາເຮັດ.

ການຮ່ວມມືທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະລະຫວ່າງ Zero Motor ແລະ Polaris ຈະເຫັນໄດ້ຜົນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບປະສົບການການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າໃນເມື່ອກ່ອນ. ຈຸດປະສົງທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ແມ່ນການສະ ໜອງ ລົດຍົນໄຟຟ້ານອກທາງນອກຈາກລົດຈັກໄຟຟ້າຫິມະ, ທັງ ໝົດ ພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມ Polaris.

Polaris ຄາດຫວັງວ່າການປ່ອຍຕົວຂອງລົດໄຟຟ້າແບບ ທຳ ມະຊາດຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດຈາກການຮ່ວມມືແບບ ໃໝ່ ພາຍໃນ 12 ເດືອນຕໍ່ມາ. ໃນທີ່ສຸດ, Polaris ຄາດວ່າຈະມີລົດຍີ່ຫໍ້ EV ໃນທຸກໆຊັ້ນຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນພາຍໃນປີ 2025.

ລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງພາຍໃນການປະກາດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຕອນນີ້ Polaris CEO Scott Wine ປະກົດວ່າສາມາດບັນເທີງແນວຄິດໄດ້.

ດັ່ງທີ່ Wine ໄດ້ ກຳ ນົດໃນການ ສຳ ພາດກັບ Yahoo Finance:

“ ສູນໄດ້ຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວິທີເຮັດແນວນັ້ນ. ພວກເຂົາມີລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແລະໃນທາງບວກ, ພວກເຮົາໄດ້ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດຖີບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຫັນໂອກາດດັ່ງກ່າວທີ່ ເໝາະ ສົມໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນລົດແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພວກເຮົາຈະແຍກອອກເປັນໄລຍະເວລາ ໜຶ່ງ. "

ໃນຂະນະທີ່ Wine ຢືນຢັນວ່າການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຍົນໄຟຟ້ານອກເສັ້ນທາງ, ລາວໄດ້ສືບຕໍ່ການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະເມີນຜົນຂອງ Polaris ກ່ຽວກັບລົດຈັກໄຟຟ້າ Harley-Davidson LiveWire, ເຊິ່ງໄດ້ມີການຄ້າຂາຍໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນສະຖານີວິກ .

Harley-Davidson ໄດ້ຢຸດຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ຂອງ LiveWire ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາການຕໍ່ອາຍຸຫລັງຈາກຄິດວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ.

Polaris ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກອິນເດຍ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນຜ່ານມາມີເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າຊື່ວ່າ eFTR ສຳ ລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມະເລັງໄຟຟ້າ ທຳ ອິດຂອງພວກມັນ (ເບິ່ງພາຍໃຕ້) ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຖວາຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ສຳ ລັບເດັກນ້ອຍ.

ການສົນທະນາກ່ຽວກັບ Harley-Davidson LiveWire ກັບ Yahoo Finance, Wine ໄດ້ອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງ Polaris ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ:

“ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເຮັດຕາມແຜນການໄລຍະຍາວຂອງພວກເຮົາ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າສາມາດແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບວ່າຕົວຈິງແລ້ວ, ມີການສົນທະນາກັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ໃນອິນເດຍ. ຫລັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍ່ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນວ່າຖ້າຈຸດນັ້ນມາເຖິງວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບສະມາຄົມທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດມັນດ້ວຍວິທີທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ສິ່ງທີ່ຄົນພິການຂອງພວກເຮົາໃນ Milwaukee [ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງ Harley-Davidson] ແມ່ນ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຢູ່ຫ່າງຈາກໄຟຟ້າ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງແລະແຕກຕ່າງກັນແລະຂັ້ນຕອນປະສິດທິພາບ ສະຖານທີ່ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນ. ແລະການໄດ້ຮັບສາມຫລ່ຽມນັ້ນໃຫ້ ເໝາະ ສົມ, Zero's ໄດ້ຄົ້ນພົບ. ແລະພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາ.”

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຮົາບໍ່ຄວນເພິ່ງພາອາໄສການພົບກັບຄູ່ແຂ່ງ LiveWire ທີ່ມີຄ່າຄວນຈາກ Polaris ຫຼືອິນເດຍໃນທຸກເວລາ.

ເຫລົ້າທີ່ເຮັດໄດ້ແມ່ນໃຈແຂງວ່າການຮ່ວມມືແບບ Zero / Polaris ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຈະໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລົດຍົນນອກເສັ້ນທາງ. ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຫດຜົນແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ Polaris ມີຢູ່ພາຍໃນທຸລະກິດລົດຖີບໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ Brammo ຢ່າງພາກພູມໃຈ.

Zero ໄດ້ສະແດງຄວາມສາມາດໃນລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຕົນດ້ວຍລົດຖີບຄືກັນກັບ Zero SR / F

ໃນຖານະເປັນເຫຼົ້າແວງເພີ່ມເຕີມໄດ້ກໍານົດກ່ຽວກັບການເຂົ້າມາໃຫມ່ Polaris ຂອງທຸລະກິດລົດຖີບໄຟຟ້າ:

“ ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມ ຊຳ ນານບາງຢ່າງ. ພວກເຮົາເປັນເຈົ້າຂອງ Brammo ໃນເວລາໃດ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າມັນມີບັນຫາແນວໃດໃນລົດຈັກໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ພວກເຮົາປະທັບໃຈ, ຍ້ອນຜົນຂອງ Zero ຂອງຕົວຈິງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ກຳ ນົດບາງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອອກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບປະສາດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະ ເໜີ ໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາພິເສດເລັກນ້ອຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດໃຫຍ່ທີ່ເປັນທາງອອກຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກຮູບແບບການ ນຳ ໃຊ້ຂອງຜູ້ຊື້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຈົ້າຂອງຫລືເຈົ້າຂອງຊາວກະສິກອນແລະຊາວກະສິກອນແລະນັກແລ່ນທີ່ ກຳ ລັງຈະອອກໄປ ໝົດ ມື້, ມັນກົງກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພວກເຮົາຈະມີໂອກາດ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດຍົນລຸ້ນ ທຳ ອິດເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຮົາຢູ່. ຕົວຈິງແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນໃນລົດຍົນກໍ່ຈະພັດທະນາໄປເລື້ອຍໆ. ແລະສິ່ງນັ້ນສາມາດສ້າງທາງເລືອກພິເສດ ສຳ ລັບພວກເຮົາໃນວິສາຫະກິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນປະຈຸບັນນີ້, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີລົດໃຫຍ່ແລະຫິມະທີ່ມີຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບທາງເລືອກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ຈະສ້າງມູນຄ່າ ສຳ ລັບຄວາມສົດໃສດ້ານແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຮົາ.”

ເອົາຂອງ Electrek

Polaris ກໍ່ສ້າງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈບໍ? ສົມບູນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ Zero Zero ສາມາດເຮັດແນວໃດເພື່ອເພີ່ມລົດຖີບໄຟຟ້າອີກເສັ້ນທາງ ໜຶ່ງ ຈາກຕົວແບບທີ່ຮຸນແຮງໄປສູ່ການປະສົມປະສານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນການແຂ່ງຂັນກັບ LiveWire ແລະຕ້ອງໄດ້ກັບຄືນມາໃກ້ຈຸດປະສົງນັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ Zero ຜະລິດລົດຖີບກິລາຄູ່ແຝດແລະລົດ supermotos ຄືກັນກັບສູນ DSR ແລະ Zero FX, ແຟຊັ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ທີ່ມີລົດຈັກໄຟຟ້າ, Polaris ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Polaris ຈະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າທີ່ປິດຖະ ໜົນ

ຢ່າງໃດກໍຕາມເປັນໄຟຟ້າອິນເດຍ? ດີກວ່າທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ແນ່ນອນວ່າ Zero ເຫັນວິທີການທີ່ອາດຈະຫຼຸດລົງໃນການຂາຍລວມຍອດຂອງຕົນເອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າວ່າມັນມີລາຄາໃຫ້ພວກເຂົາທາງດ້ານການເງິນ, ຂ້ອຍອາດຈະເຫັນຄົນອິນເດຍໄຟຟ້າ ນຳ ເອົາຄູ່ແຂ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບ Harley-Davidson LiveWire.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າ Harley-Davidson LiveWire ແມ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລ້ວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ສື່ມວນຊົນລົດຖີບ ຈຳ ນວນຫຼາຍລ້ວນແຕ່ປາດຖະ ໜາ, ແຕ່ວ່າການວິພາກວິຈານຕົວຈິງປະກົດວ່າມີຄຸນຄ່າ. (ການວິພາກວິຈານທົ່ວໄປທີ່ສອງແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມການກວດສອບໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສະເກັດເງິນດີຂື້ນທຽບໃສ່ລົດຈັກ Zero ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍປະສິດທິພາບແຕກຕ່າງກັນ.)

ມັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ LiveWire ບໍ? ແນ່ນອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຍັງເປັນລົດຖີບທີ່ມີລະບົບວິສະວະ ກຳ ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ອາດຄິດໄດ້? ສົມບູນ.

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຕໍ່ກັບການ ນຳ ສະ ເໜີ ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Zero ກ່ອນ, ແລະລົດຖີບມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈໂດຍວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະແຕກຕ່າງກັນ. ລາຄາພິເສດຂອງ LiveWire, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນີ້ຍັງມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າເກົ່າ, ສະນັ້ນ, ມັນກໍ່ເປັນການຖີ້ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໂດຍຜູ້ທີ່ມີລົດຖີບສູງກວ່າ.

ແຕ່ເມື່ອ Zero ອາດຈະຊ່ວຍໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແບບພິເສດແບບອິນເດຍໄຟຟ້າເຊິ່ງອາດຈະແຂ່ງຂັນກັບ LiveWire ທັນທີດ້ວຍມູນຄ່າທີ່ຫລຸດລົງ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດລົດຖີບໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ.