ເຮືອຮ້ອນ
ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບກລົດຖີບ (ສ່ວນທີ 2: ໃຊ້ເບກຢ່າງປອດໄພ)
ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຖີບໃນເມືອງຫລືລົດຖີບພູເຂົາ, ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ມັນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຂະບວນການຂີ່ທັງ ໝົດ. ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຈະເກີດຂື້ນຖ້າທ່ານບໍ່ລະວັງ.
1. ບົດບາດຂອງເບຣກ
ຫຼາຍຄົນມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງເບຣກ. ພວກເຮົາຫ້າມລໍ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດເທົ່ານັ້ນ.
2. ລໍ້ມືເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາມືລໍ້ລໍ້ໃດທີ່ກົງກັບ?
ຫຼາຍຄົນຄວນຮູ້ວ່າມີລົດເຂັນຢູ່ໃນແຕ່ລະຂ້າງຂອງລົດຖີບ. ແຕ່ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າລົດເບກທາງ ໜ້າ ແລະເບກຫຼັງໃດ?
ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເບກມືດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງເບກມືຄວນ ກຳ ນົດຕາມກົດ ໝາຍ, ພາສີແລະການ ນຳ ໃຊ້ຕົວຈິງຂອງປະເທດທີ່ຂາຍລົດຖີບ. ຢູ່ປະເທດຈີນ, ເບກເບກດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເບກມືເບກດ້ານຊ້າຍແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເບກມືເບື້ອງຊ້າຍຈະເບກລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແລະລະບົບເບກມືເບື້ອງຂວາເຄື່ອນຍ້າຍລໍ້ ໜ້າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກດີຂື້ນ. ຈົວຫຼາຍຄົນມັກໃຊ້ເບຣກດ້ານຫລັງແລະເບກດ້ານ ໜ້າ ໜ້ອຍ ລົງເພາະພວກເຂົາກັງວົນວ່າການໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຈະເຮັດໃຫ້ສົ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນປອດໄພໃນຫຼາຍສະຖານະການ, ແລະທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ການໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ໄວ.
3. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ?
ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຈະມີປະສິດຕິພາບດີໃນການເບກ. ຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບແຮງກະຕຸ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແລະພື້ນຖະ ໜົນ. ແຮງສັ່ນສະເທືອນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ລໍ້ໃຊ້ກັບພື້ນຖະ ໜົນ. ເມື່ອເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະພື້ນຖະ ໜົນ ກໍ່ຈະເຂັ້ມແຂງຂື້ນຍ້ອນຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະຜົນກະທົບຂອງເບຣກຈະເພີ່ມຂື້ນ. ການໃຊ້ເບຣກດ້ານຫລັງບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຍັງເລີຍ, ແລະເມື່ອໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ, ຄວາມກົດດັນຂອງລົດລໍ້ດ້ານຂ້າງເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແຮງກະແທກກໍ່ຈະນ້ອຍຫຼາຍ.
ເມື່ອລົງໄປ, ມີພຽງແຕ່ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີແຮງເບກມືພຽງພໍ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດແລະຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລໍ້, ແລະຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະພື້ນຖະ ໜົນ ເພີ່ມຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ດ້ານຫລັງມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍຕໍ່ພື້ນຖະ ໜົນ, ແຮງກະຕຸ້ນຈະນ້ອຍລົງ, ຜົນກະທົບຂອງເບຣກຈະບໍ່ດີ, ແລະລົດລໍ້ດ້ານຫລັງຈະລັອກແລະເລື່ອນດ້ວຍແຮງເບກນ້ອຍ.
ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະເບກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງພ້ອມກັນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ວິທີການແບບນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ! ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງຕັດຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນແຮງຫຼາຍກ່ວາ ກຳ ລັງທີ່ຫຼຸດລົງຂອງລົດລໍ້ຫລັງ, ຖ້າເບກທາງ ໜ້າ ຍັງຄົງເບກເມື່ອລໍ້ເບື້ອງຫລັງເລື່ອນລົງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດຫລັງໄຫຼອອກມາຂ້າງ ໜ້າ ຂອງລໍ້. ໃນເວລານີ້, ກຳ ລັງຂອງເບກຫລັງຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງທັນທີ, ຫລືເບກຫລັງຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍອອກມາຢ່າງສົມບູນເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສົມດຸນ.
4. ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ:
ໃນລະຫວ່າງການຢຸດສຸກເສີນ, ຮ່າງກາຍຄວນຍ້າຍໄປທາງຫລັງແລະດ້ານລຸ່ມໂດຍສົມທົບກັບເບກ. ສິ່ງນີ້ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ສູນກາງຍົກຈາກລໍ້ຍົກຫລັງແລະແມ້ກະທັ້ງຄົນທີ່ບິນອອກໄປຍ້ອນສູນກາງຂອງແຮງດຶງຂອງເບກ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ຄວນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ລໍ້ລົດລ້ຽວ. ຫຼັງຈາກທີ່ ຊຳ ນານແລ້ວ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເບກດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ.
ເມື່ອມີອຸປະສັກຢູ່ທາງ ໜ້າ, ພະຍາຍາມຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ເບກຫລັງແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເປັນ ໜ້າ ທີ່ຊ່ວຍ. ເມື່ອເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຖືກໃຊ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມເບກຫລັງ.
5. ເມື່ອໃດທີ່ຈະໃຊ້ເບກລໍ້ຫລັງ?
ສ່ວນໃຫຍ່ເວລາທີ່ເບກລໍ້ຫລັງແມ່ນໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຊ່ວຍ, ແຕ່ກໍລະນີພິເສດຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເພື່ອຢຸດລົດຖີບ:
1) ຖະ ໜົນ ທີ່ຊຸ່ມແລະກ້ຽງ
ຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກແລະລື່ນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດລໍ້ເລື່ອນ, ແລະການເລື່ອນທາງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມສົມດຸນ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເບກຫລັງເພື່ອຢຸດລົດຖີບ;
2) ເສັ້ນທາງປູຢາງ
ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ລົດຖີບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂດດລົງຈາກພື້ນດິນ. ເມື່ອເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຖືກໃຊ້, ລໍ້ທາງ ໜ້າ ຈະຖືກລັອກ;
3) ເມື່ອລົດພວງມາໄລ
ຖ້າທ່ານປະສົບການເຈາະຢາງລົດຢ່າງກະທັນຫັນເທິງລໍ້ ໜ້າ ແລະຍັງໃຊ້ເບກດ້ານ ໜ້າ, ຢາງລົດກໍ່ຈະແຕກອອກຈາກຂອບເຫຼັກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດລົ້ມ.
6. ທັກສະເບກ
ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ ຈັກຍານໄຟຟ້າ ເບກດ້ານ ໜ້າ ຊື່, ຮ່າງກາຍຂອງຄົນເຮົາຄວນຢຽບດ້ານຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍບິນໄປທາງ ໜ້າ ຍ້ອນການເປັນມະນຸດ;
ເມື່ອລ້ຽວ, ໃຊ້ເບຣກ, ຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ້ອງຍ້າຍເຂົ້າຂ້າງ, ແລະມຸມອຽງຂອງຮ່າງກາຍຕ້ອງສູງກວ່າມຸມອຽງຂອງລົດຖີບເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນ;
ໃນເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ, ເມື່ອບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເລື່ອນທາງຫນ້າຂອງລໍ້, ເບກດ້ານ ໜ້າ ຄວບຄຸມດ້ວຍມືຂວາແມ່ນຫລັກ, ແລະເບກຫລັງຄວບຄຸມດ້ວຍມືຊ້າຍແມ່ນເຄື່ອງຊ່ວຍ; ເບກທາງຫນ້າແມ່ນເສີມ.
