ເຮືອຮ້ອນ
ຂີ່ລົດຮອບວຽນແບບຍືນຍົງ | ທາງດ່ວນໂລກ
ສຳ ລັບຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ການເລືອກຂີ່ຈັກຍານຫຼາຍກ່ວາວິທີການເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ມີທັດສະນະທີ່ຮຸນແຮງກວ່າໃນໄລຍະການລະບາດຂອງ COVID-19. ນັກຂີ່ລົດຖີບຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດຂອງລົດເມ, ລົດໄຟ, ລົດໄຟແລະຮູບແບບອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຈະເຮັດຈົນສຸດຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການບັງຄັບໃຊ້ຮູບແບບການເຄື່ອນຍ້າຍທາງສັງຄົມ.
ແຕ່ພື້ນຖານ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດຖີບທີ່ປອດໄພກວ່າໄດ້ຖືກວາງໄວ້ແລ້ວໃນຫຼາຍເມືອງຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກ. ຈົນກ່ວາຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ເສັ້ນທາງລົດຖີບໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມທິດສະດີຂອງການຂີ່ລົດຖີບ - ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໃຊ້ເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຄືກັບວ່າລົດຖີບເປັນພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຂີ່ຈັກຍານທີ່ວັນນະຄະດີດ້ານວິສະວະ ກຳ ເອີ້ນວ່າ“ ແຂງແຮງແລະບໍ່ຢ້ານກົວ” - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນັກແຂ່ງຫຼືນັກແຂ່ງເກົ່າ - ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປະສົມມັນກັບໂຕນໂລຫະທີ່ແລ່ນໄປ.
ຮ່ວມກັນແຕ່ແຍກກັນ: ເສັ້ນທາງລົດຖີບຂອງ Vancouver ໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຈາກຄອບຄົວເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍກໍ່ຕາມ© David Arminas / World Highways
ແຕ່ວ່າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 2010, ການຂີ່ຈັກຍານໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍປັດຊະຍາການຂີ່ລົດແບບຍືນຍົງ. ແນວຄິດນີ້ໄດ້ຖືກບຸກເບີກໂດຍຊາວຮອນແລນໃນຊຸມປີ 1970, ແຕ່ຍັງມີ Montreal ໃນປະເທດການາດາເປັນຜູ້ລ້ຽງດູເປັນຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1990.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄົນຂີ່ລົດຖີບບໍ່ພໍໃຈປົນກັບໂລຫະ. ທ່ານ Tyler Golly, ວິສະວະກອນຂົນສົ່ງແລະຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພະແນກການາດາຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກ່າວວ່າ: based Toole Design *, ເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານວິສະວະ ກຳ ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບວົງຈອນແລະຖະ ໜົນ.
ດ້ວຍການປິດລະບົບ Covid ເຮັດໃຫ້ມີການຜ່ອນຄາຍແລະທຸລະກິດແລະຫ້ອງການຕ່າງໆຈະເປີດຂຶ້ນ, ຄົນອື່ນຈະຂີ່ລົດຖີບແລະໃຊ້ເສັ້ນທາງວົງຈອນໄດ້ບໍ?
“ ໃຜມີ ຄຳ ຕອບ? ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກໍ່ຄືວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 30 - 60 ວັນຂອງການປະຕິບັດງານຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອສ້າງນິໄສ ໃໝ່, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ອາຫານການກິນຫລືສິ່ງອື່ນໆ. “ ການກັກຂັງໄດ້ ດຳ ເນີນໄປເປັນເວລາດົນນານເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄົນທົດສອບຄວາມເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບັນດາຮ້ານຂາຍລົດຖີບຢູ່ທີ່ນີ້ [ໃນ Edmonton] ຈະບອກທ່ານວ່າພວກເຂົາບໍ່ດົນມານີ້ມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບລົດຖີບ. ປະຊາຊົນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍປະກົດວ່າ ກຳ ລັງຂີ່ລົດຖີບເກົ່າຂອງພວກເຂົາທີ່ຈອດຂື້ນແລະກັບໄປແຄມທາງ. "
ທ່ານກ່າວວ່າ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ, ລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາເບິ່ງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການກະຕຸ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດມີການຫັນປ່ຽນຫຼັງຈາກ Covid. "ພວກເຂົາຈະເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວາລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານສີຂຽວທີ່ຊ່ວຍໃນການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດໃນຕົວເມືອງບໍ?"
ປະເດັນ ສຳ ລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນໄລຍະ Covid ໄດ້ຢູ່ຫ່າງໄກໃນສັງຄົມ. ນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕັ້ງຄວາມຫ່າງໄກທາງສັງຄົມໃນລົດເມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຖາມວ່າ, ຖ້າລະບົບເຫລົ່ານີ້ຖືກຖີ້ມຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງ Covid, ຄົນເຮົາຈະກັບໄປຂີ່ລົດໂດຍສານຫຼືສືບຕໍ່ຍ່າງແລະວົງຈອນບໍ?
ພິຈາລະນາວິທີການທີ່ເມືອງຕ່າງໆໄດ້ປິດເສັ້ນທາງລົດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ບໍ່ຄ່ອຍດີຍ້ອນລົດນ້ອຍລົງໃນເສັ້ນທາງແລະອຸທິດໃຫ້ພວກເຂົາ ສຳ ລັບການຍ່າງຂີ່ລົດຖີບ. ປະຊາຊົນໃນປັດຈຸບັນອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນແນວຄວາມຄິດແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນການຍ່າງແລະວົງຈອນ. ລາວເວົ້າວ່າ "ມັນທັງ ໝົດ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍ, ຄອບຄົວແລະ ໝູ່ ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍມີ ຄຳ ຖາມສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບຄົນແລະການເລືອກການເຄື່ອນທີ່,"
ຍົກຕົວຢ່າງ, Covid ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງແລະຮ້ານຂາຍຢາທີ່ຢູ່ໃກ້ບ້ານ, ພາຍໃນໄລຍະທາງຍ່າງຫຼືຂີ່ລົດຖີບ. ສິ່ງນີ້ສາມາດປ່ຽນເຂດການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນໃນຕົວເມືອງແລະປ່ຽນແປງຮູບແບບການເດີນທາງແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານ. "
ປອດໄພໃນອາເມລິກາ ເໜືອ
ທ່ານ Golly ອະທິບາຍວ່າການຂີ່ຈັກຍານແບບຍືນຍົງ ໝາຍ ເຖິງການອອກແບບເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງໂດຍອີງໃສ່ສອງສິ່ງທີ່ໃຫ້ການ. “ ໜຶ່ງ, ມະນຸດເຮັດຜິດພາດ. ສອງ, ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດມີຄວາມສ່ຽງໃນການປະທະກັນກັບຍານພາຫະນະ. ສະນັ້ນທ່ານຈຶ່ງອອກແບບເສັ້ນທາງວົງຈອນແລະລະບົບຖະ ໜົນ ທີ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບເພື່ອຫລີກລ້ຽງການບາດເຈັບຫຼືເສຍຊີວິດທີ່ຮ້າຍແຮງ.”
ທ່ານກ່າວວ່າແນວທາງຂອງໂຮນລັງມີສອງດ້ານ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສູງກ່ວາສິ່ງທີ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຈະທົນທານຖ້າລາວຢູ່ໃນການປະທະກັນ, ພວກເຂົາແຍກຄົນຂີ່ຈັກຍານຈາກຍານພາຫະນະໂດຍການສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ. ພວກເຂົາເລີ່ມເອົາພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນເມືອງຕ່າງໆແລະສ້າງຕົວເມືອງທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເມືອງແລະເມືອງຕ່າງໆ.
ລັກສະນະອື່ນແມ່ນການສ້າງຖະ ໜົນ ທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຖີບບ່ອນທີ່ການຂີ່ລົດຖີບແລະການຍ່າງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ລົດທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບຂີ່ຊ້າບໍ່ໃຫ້ມີໃຜບາດເຈັບຖ້າມີການປະທະກັນ. “ ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, ທ່ານປະສົມຄົນແລະພາຫະນະພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ. ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, ພາຍໃຕ້ແນວຄິດກ່ຽວກັບວົງຈອນການຂີ່ລົດແບບເກົ່າ, ທ່ານປະສົມຜູ້ໃຊ້ທັງສອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ແບ່ງປັນເສັ້ນທາງ. "
ການອອກແບບວົງຈອນວົງຈອນແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບອຸປະກອນລົດຖີບປະເພດ ໃໝ່, ຈາກຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະລົດບັນທຸກໄປຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກສະແດງ© David Arminas / World Highways
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີປະສົບການສູງແລະມີຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຜ່ານການຈະລາຈອນ. ກຸ່ມນີ້ຍັງມີຢູ່. "ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີລະດັບຄວາມກົດດັນສູງໃນສະ ໝອງ ແລະຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາແຕ່ພວກເຂົາສາມາດຈັດການໄດ້. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະບໍ່ຢ້ານກົວທີ່ຈະຮູ້ສຶກປອດໄພແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຢູ່ທີ່ Edmonton, ໃນ Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston ແລະ Winnipeg.”
ການຂີ່ຈັກຍານກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່ານັກຂີ່ລົດຖີບປະພຶດຕົວຄືກັບວ່າລົດຖີບແມ່ນພາຫະນະແລະຮ່ວມກັນຖະ ໜົນ. ມັນແມ່ນປະຈຸບັນທີ່ນັກຂີ່ຈັກຍານຈະປະພຶດຕົວໃນແບບທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນ ສຳ ລັບຄວາມປອດໄພພາຍໃຕ້ວົງຈອນການລົດຖີບແມ່ນຊຸດໂຊມຫຼືບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີອີກຕໍ່ໄປພາຍໃຕ້ການຂີ່ຈັກຍານແບບຍືນຍົງ."
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ບັນດາຕົວເມືອງຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ໄດ້ເລີ່ມແນະ ນຳ ເສັ້ນທາງວົງຈອນທີ່ບໍ່ມີສີສັນເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທາງແຍກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກປອດໄພແລະຕົວຈິງຈະປອດໄພກວ່າ.
"ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງຄົນຮູ້ສຶກວ່າປອດໄພກວ່າແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງປະຊາກອນໃນການຂີ່ລົດຖີບ. ຖະ ໜົນ ທີ່ມີການທາສີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບແລະມັກຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະບໍລິມາດການຈໍລະຈອນ.” “ ປະຊາກອນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮອບວຽນໃນສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ. ມັນບໍ່ປອດໄພແລະບໍ່ສະບາຍໃຈຕໍ່ພວກມັນ. ປະຊາຊົນຍັງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລູກຂອງພວກເຂົາຂີ່ລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນ.”
ທ່ານກ່າວວ່າ, ເປັນຕົວຢ່າງ, ການຄົ້ນຄ້ວາຢູ່ເມືອງ Edmonton ປະມານປີ 2013 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາເອງກໍ່ເປັນຄົນຂີ່ລົດບັນເທີງ, ໄດ້ເຫັນເສັ້ນທາງສີສັນ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ເປັນທາງຍ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄັບແຄບເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງໃຈທີ່ພວກເຂົາຍອມແພ້ພື້ນທີ່,
Montreal ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ
Montreal ແມ່ນເມືອງ ທຳ ອິດຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມທ້າທາຍໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງວົງຈອນຕາມແບບເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານ Golly ກ່າວວ່າ, Velo Quebec *, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Montreal, ແມ່ນຢູ່ໃນວົງການຕ່າງໆຂອງອົງການສົ່ງເສີມການຂີ່ຈັກຍານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບວົງຈອນວົງຈອນ. ຄູ່ມືການອອກແບບຂອງ Velo Quebec ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເປັນເອກະສານອ້າງອີງຈາກຫລາຍເມືອງຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອກະຕຸ້ນການຂີ່ຈັກຍານໃນທະວີບ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ.
ລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ Montreal ແຍກອອກມາແມ່ນເສັ້ນທາງວົງຈອນໃນຕົວເມືອງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຖືກກວາດລ້າງຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຫລາຍເມືອງພາກ ເໜືອ ຂອງສະຫະລັດແລະປະເທດການາດາທີ່ມີລະດູ ໜາວ ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນດຽວກັບເມືອງ Montreal, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີການພິຈາລະນາຫຍັງຫຼາຍໃນຊຸມປີ 1990, ທັງໃນປະຈຸບັນນີ້, ບາງຄັ້ງກໍ່ຍັງບໍ່ມີວັນເວລານີ້. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງການຂີ່ລົດຖີບໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີນັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ລົດຖີບເຊິ່ງປະຈຸບັນມີເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບຂີ່ລະດູ ໜາວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງລົດຖີບໄຂມັນທີ່ເອີ້ນວ່າມີຢາງຄ້າຍປູມເປົ້າແລະມີຢາງຍີຫໍ້. ນອກນັ້ນຍັງມີຢາງ ສຳ ລັບລົດຖີບ.
"Calgary [ພາກໃຕ້ຂອງ Edmonton] ລາຍງານວ່າປະມານ 30% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະດູຮ້ອນສືບຕໍ່ຂີ່ໃນລະດູ ໜາວ ແລະໃນ Edmonton ປະມານ ໜຶ່ງ ໃນຫົກຄົນ [17%]. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດດີເພາະວ່າບາງເຄືອຂ່າຍການຂີ່ລົດຖີບໃນແຕ່ລະເມືອງບໍ່ມີສາຍພົວພັນກັນເທົ່າທີ່ຄວນແລະວ່າການປະຕິບັດການເກັບກູ້ຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນຍັງມີການພັດທະນາຢູ່. " ຍິ່ງເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດວ່າອຸນຫະພູມໃນລະດູ ໜາວ ສາມາດພັດທະນາຮອບ -20oC ເປັນເວລາຫລາຍວັນໃນເວລາສຸດທ້າຍແລະຈາກນັ້ນກໍ່ລຸດລົງເຖິງ -35 ° C ເປັນເວລາຫລາຍວັນ.
ໂຊກດີທີ່ມີຫລາຍໆເມືອງທີ່ ກຳ ລັງແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການອອກແບບວົງຈອນວົງຈອນແລະຂໍ້ມູນກັບກັນແລະກັນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນລະດັບໄຟຈາລະຈອນເພື່ອຮອງຮັບນັກຂີ່ລົດຖີບ. “ ມີຫລາຍເຄືອຂ່າຍການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມກັນແລກປ່ຽນຄວາມຄິດ. ພວກເຮົາ, ໃນຖານະທີ່ປຶກສາ, ມີ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຈະສະແດງໂດຍສະແດງໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຮູ້ເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງການວາງແຜນເສັ້ນທາງວົງຈອນແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງຕ່າງໆທີ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຄິດກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປປະມູນ. "
ໃນເວລາທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງອອກແບບຖະ ໜົນ, ທ່ານມີພາຫະນະອອກແບບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງແລະ ກຳ ນົດແຈຂອງແຈເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດກວາດລ້ຽວໄດ້. Golly ອະທິບາຍວ່າຄ້າຍຄືກັນ. ລົດຖີບຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນພາຫະນະອອກແບບແລະພວກມັນມາໃນຮູບຊົງແລະຂະ ໜາດ ຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນ, ຈາກລົດຖີບມາດຕະຖານຈົນຮອດລົດຖີບ, ລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນລົດສາມລໍ້. ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ພາຫະນະ ບຳ ລຸງຮັກສາລະດູຮ້ອນແລະລະດູ ໜາວ ຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ.
ຖະ ໜົນ ທີ່ໃຊ້ລົດຖີບ: ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຊ້າລົງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນກັບນັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ Victoria, British Columbia © David Arminas / ທາງດ່ວນໂລກ
ທ່ານກ່າວວ່າ: "ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ ໜາວ ກວ່າ, ໜຶ່ງ ໃນພາຫະນະອອກແບບອາດຈະມີຫິມະຕົກລົງມາເປັນກ້ອນນ້ອຍແລະຄວາມກວ້າງຂອງຖະ ໜົນ ຕ້ອງຮອງຮັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່," “ ພ້ອມກັນນີ້, ການອອກແບບຕ້ອງປະກອບມີພື້ນທີ່ທີ່ຫິມະທີ່ຖືກຍ້າຍອອກໄປສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້ຈົນກວ່າຈະເອົາໄປ. ສະນັ້ນການອອກແບບທາງລ້ານຊ້າງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຂື້ນກັບວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຫິມະເທົ່າໃດ; ລະດູຫິມະດົນປານໃດ; ອຸນຫະພູມໃນລະດູ ໜາວ.
“ ຍົກຕົວຢ່າງ, ຫິມະຈະເປື້ອນທັນທີຫລັງຈາກຕົກລົງບໍ? ຫິມະຕົກແລະ ໜາ ຫລາຍບໍທີ່ຈະຍູ້ຮອບຫລືມັນມີ fluffy ແລະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກງ່າຍໃນປະລິມານຫລາຍ? ໃນ Edmonton, ພວກເຂົາໃຊ້ ສຳ ລັບການກວາດລ້າງຫິມະ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ໃນຊ່ວງລະດູການອື່ນໃນເສັ້ນທາງຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ໃນຜູ້ຄົນ. "ເມືອງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ງົບປະມານ ສຳ ລັບອຸປະກອນເກັບກູ້ຫິມະ.
ຖ້າທ່ານປຽບທຽບການອອກແບບນັບແຕ່ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈຳ ນວນປະເພດຂອງເສັ້ນທາງວົງຈອນ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຍ້ອນການອອກແບບທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການສຶກສາກ່ຽວກັບວິທີການ ນຳ ໃຊ້ແລະການປັບຕົວເຂົ້າກັບພວກມັນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຄົນຂີ່ຈັກຍານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນເບິ່ງແຍງ. ແມ່ນແຕ່ຄົນຍ່າງໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ກໍ່ອາດຈະຖາມວ່າຈະໄປຕາມທາງລົດໄຟຖ້າລາວຕ້ອງການໄປບ່ອນຈອດລົດເມ.
ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງສາຍ ໃໝ່ ຢູ່ເມືອງ Edmonton ແລະ Calgary ໃນປະເທດການາດາແລະ Houston ໃນລັດ Texas ຂອງສະຫະລັດ. ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃຫ້ທັງຄົນຂັບລົດຈັກແລະຄົນຂີ່ຈັກລົດທີ່ຈອດລົດຈະລາຈອນຫລືບ່ອນທີ່ຄົນຂີ່ລົດຖີບອາດຈະຢຸດ, ທີ່ຈຸດຕັດກັນຫລືຜູ້ຂັບຂີ່ຈອດລົດ.
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ໂດຍປົກກະຕິເມືອງເຫຼົ່ານີ້ມີທີມງານຖະ ໜົນ ຫລືທູດຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. "ປະຊາຊົນເຫຼົ່ານີ້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນັກຮຽນໃນຊ່ວງພັກຜ່ອນລະດູຮ້ອນຂອງພວກເຂົາ, ແຈກໃບປິວຂໍ້ມູນ, ຕອບ ຄຳ ຖາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂີ່ລົດຖີບໄປມາທາງຕັດ ໃໝ່ ຫລືເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ ສຳ ລັບຜູ້ວາງແຜນເມືອງ."
ສັ່ນ
ເຄື່ອງ ໝາຍ ຖະ ໜົນ ແລະວົງຈອນຕ້ອງເປັນທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້ທຸກຄົນບໍ່ວ່າຈະເປັນການຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບຫຼືຂັບຂີ່. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຈະເຮັດແຕ່ວ່າຄົນອື່ນຄວນຈະເຮັດ. ສະນັ້ນເຄື່ອງ ໝາຍ ຕ້ອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈ.
“ ບ່ອນທີ່ຈະເອົາປາລົງແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມກວ້າງຂອງຖະ ໜົນ. ຢູ່ຖະ ໜົນ ແຄບ, ມັນອາດຈະຢູ່ໃຈກາງຖະ ໜົນ. ໃນບັນດາຖະ ໜົນ ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມັນສາມາດໄປທາງຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງ.”
ຖ້າທ່ານກັບໄປຫາຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ການສ່ອງສະຫວ່າງໄດ້ຊີ້ບອກບ່ອນທີ່ຈະຂີ່ລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄົງຈະຂີ່ລົດໄປມາຢ່າງແນ່ນອນ. ພວກເຂົາໄດ້ຊ່ວຍທ່ານໃນການຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ແຕ່ວ່າການສັ່ນສະເທືອນມັກຈະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະມີປະລິມານສູງເຊິ່ງນັກຂີ່ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສະບາຍ.
"ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ, ພົບເຫັນໃນປະລິມານການຈະລາຈອນຕໍ່າ, ຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະເປັນຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຄວນຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງ." (ເບິ່ງຄຸນລັກສະນະ, ປອດໄພກວ່າທີ່ມີ Sharrows?, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແລະຄວາມປອດໄພ)
ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບລົດຖີບ, ເຊັ່ນລົດຖີບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບເຂົ້າໃນການອອກແບບເສັ້ນທາງລ້ານຊ້າງ. “ ເມືອງ Auckland ໃນປະເທດນິວຊີແລນໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເພາະວ່າເມືອງນີ້ມີພູສູງ. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຄົນ. ບັນດານັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ເກົ່າແກ່ອາດຈະຊື້ພວກມັນເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຂີ່ລົດອີກ.”
ລາວເວົ້າວ່າກົດລະບຽບກ່ຽວກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງວົງຈອນແມ່ນຍັງມີການວິວັດທະນາການຢູ່. ຄວາມໄວຂອງລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນບັນຫາ ສຳ ລັບບາງເມືອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທີ່ Golly ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຈະເລີ້ມຫຼັງຈາກຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ປົກກະຕິ 32km / h, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກຄຸ້ມຄອງ.
ຄົນຂີ່ຈັກຍານຫຼາຍຄົນສາມາດຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບແມ່ນພຽງແຕ່ຕິດຕາມລົດຖີບອື່ນໆ. ລາວເຊື່ອວ່າແຕ່ລະເມືອງຫຼືເທດສະບານຈະມີລະບຽບການຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.
ທ່ານ Golly ກ່າວວ່າ“ ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າໂລກລະບາດຢ່າງ ໜ້ອຍ ໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ພວກເຮົາມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຊຸມຊົນໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງແລະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາຕັ້ງ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. "ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງການປຸກຕື່ນ."
* Toole Design ກຳ ລັງຊ່ວຍເຫຼືອສະມາຄົມພະນັກງານຂົນສົ່ງທາງດ່ວນຂອງສະມາຄົມອາເມລິກາ - AASHTO - ປັບປຸງຄູ່ມືແນະ ນຳ ໃນການພັດທະນາສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກດ້ານລົດຖີບ. Toole Design ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການກະກຽມປື້ມຄູ່ມືຕ່າງໆສະບັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990.
ຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ ສຳ ລັບ Golly
Tyler Golly, 38, ເກີດຢູ່ໃນແຂວງ Saskatchewan ຂອງການາດາ. ລາວໄດ້ຮັບປະລິນຍາຕີດ້ານວິສະວະ ກຳ ສາດຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Alberta, ໃນ Edmonton, ແລະລະດັບປະລິນຍາໂທດ້ານວິສະວະ ກຳ ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Calgary. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Toole Design ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ແລະເປັນຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິສັດ Toole Design Group Canada, ເຮັດວຽກຢູ່ນອກຫ້ອງການ Edmonton, Alberta.
Tyler Golly ໃນເຂດພາກ ເໜືອ - ພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຝຣັ່ງແລະຢູ່ເທິງຖ່ານຫີນຂອງການແຂ່ງຂັນ Paris-Roubaix ໃນປີ 2017 © Tyler Golly
Golly ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Stantec ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Edmonton ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015-2018 ແລະໄດ້ສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງໂຄງການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງຢູ່ເມືອງ Edmonton, ປະເທດການາດາແລະໃນສະຫະລັດ. ລາວໄດ້ຖືກສົ່ງໄປປະເທດນິວຊີແລນຊົ່ວຄາວເພື່ອຊ່ວຍໃນການຊື້ MWH ຂອງ Stantec. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ລາວໄດ້ທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງລົດຖີບ ສຳ ລັບເມືອງ Auckland, ນິວຊີແລນ.
ກັບ Edmonton (2012-2015) ລາວເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ທ່ານໄດ້ຕິດຕາມກວດກາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາທີ່ຫັນໄປສູ່ການຂ້າມຜ່ານ, ຖະ ໜົນ ສາຍຫລັກ, ທາງຂ້າງແລະເສັ້ນທາງ, ລົດຖີບ, ດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເບົາ, ພ້ອມທັງນະໂຍບາຍບ່ອນຈອດລົດແລະລາຄາ.
ລາວເປັນຜູ້ຂຽນຮ່ວມກັບປື້ມຄູ່ມືແລະບົດບັນຍາຍການບັນຍາຍຂອງນັກວິສະວະກອນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກວິສະວະ ກຳ ການຂົນສົ່ງຂອງວໍຊິງຕັນ, DC. ສຳ ລັບຜົນງານດັ່ງກ່າວທ່ານໄດ້ຮັບລາງວັນໂຄງການປະສານງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະຖາບັນປີ 2018.
ລາວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບົດອອກແບບການອອກແບບລົດຖີບແບບປະສົມປະສານແລະປະສົມປະສານກັບຄົນຍ່າງຄົນຍ່າງຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງຂອງຄູ່ມືການອອກແບບເລຂາຄະນິດ Geometric ຂອງການາດາ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງການາດາ.
Golly ຍອມຮັບວ່າເປັນ“ ການຂີ່ລົດຖີບ”.