Atjaunots milzu # ilgais velobrauciens pēc 16 gadu veca zēna

Nesen es saskāros ar rakstu ar lielu lasījumu. Ļaujiet man to pierakstīt tikai tāpēc, lai jūs zināt. Tas ir 16 gadus veca riteņbraucēja konts. Es viņu cienu.
 
E-velosipēds lielākajai daļai cilvēku ir tikai vienkāršs pārvietošanās līdzeklis. Bet man tas nes manu dvēseli, nes manu jaunību.
   
Sākumā braukšana ar elektrisko velosipēdu ir naudas taupīšana, tagad mana ģimene visi domā, ka es “lietoju narkotikas”, lai ar elektrisko velosipēdu brauktu pārāk daudz. Pēc četru gadu e-velosipēdu izmantošanas tehnoloģija, pieredze un zināšanas ir mainījušās līdz ar aprīkojumu. Aprīkojuma maiņa ir liecinieks nepatikšanām un šķēršļiem, kurus esmu izlaidis pa veloceliņu, kā arī visu savu izaugsmi.
   
2016. gadā es saņēmu savu pirmo kalnu velosipēdu, milzu atx777. Tajā laikā es biju sajūsmā par braukšanu ar elektrisko velosipēdu, un es braucu ar velosipēdu, lai spēlētu ārā, kad vien esmu brīvs. Es arī sāku ķemmēt un taupīt naudu, lai uzlabotu savu elektrisko velosipēdu. Tā bija pirmā reize, kad piedzīvoju riteņbraukšanas priekus, kaut arī tas būtu bijis piepildīts ar dīvainām un pat muļķīgām lietām.
 
Toreiz es vēl biju iesācējs riteņbraucējs un nezināju, kādu līmeni vēlos sasniegt. Braukt ar kalnu velosipēdu, darīt to, ko dara šosejas velosipēds. Tālu no kalnu riteņbraukšanas īstā prieka apzināšanās es katru dienu braucu pāri ielai un nedēļas nogalēs veicu garu ceļojumu.
 
Skatoties uz manu modificēto JAVA cieto dakšiņu, es zinu, ka tajā laikā biju nespeciālists. Atbilstoši vispārīgajai zemes gabala izstrādei, drīz vien es iemetīšos ceļa automašīnas rokās.
 
Bet filma, kas kļuva par bedri ceļā un ko es gribēju paveikt. Es domāju, ka šī filma ir arī iemesls, kāpēc daudzi riteņbraucēji dodas kalnu riteņbraukšanā. Pareizi. Filma ir .
 
Skatieties, kā braucēji satriec gobi tuksnesī Sjiņdzjanā, Jūtas ziemeļdaļā, kafajatā Argentīnā un Nepālā, veicot trikus trikus. Es domāju, ka tas ir brīdis, kad es tiešām zinu, ka elektriskais kalnu velosipēds ir atvērts “pareizā ceļā”, zinu, ko vēlos.
   
Bet manas sliktās prasmes ir… Kopš tā laika es sāku apgūt visdažādākās zināšanas par elektriskajiem kalnu velosipēdiem, un, kad man bija laiks, es praktizēju kalnu divriteņu braukšanas prasmes no dažādām vietām. Pirmo reizi augšā kalnā, lai arī tas ir gatavs, bet es joprojām turu bremžu drebēšanu, nedaudz paslīdot uz leju. Lai gan esiet piesardzīgs, bet joprojām nevarēja izvairīties no cīkstēšanās fiksētiem modeļiem. Par laimi kritiens nebija nopietns un pat diezgan laimīgs.
   
Kopš tā laika, kad es to “sapratu pareizi”, esmu piesaistīts elektriskajiem kalnu velosipēdiem. Pēc skolas es devos mājās, pabeidzu mājas darbus un izgāju praktizēt E-velosipēdu. Brīvdienās un svētku dienās, ja vēlaties mani atrast, jādodas uz kalniem, jo ​​gandrīz vienmēr es atkal braucu uz kalniem ar elektrisko riteni.
   
Atx777 ir kļuvis mazliet apmulsis, jo ir uzlabojusies elektriskā velosipēda izjādes tehnoloģija un intensitāte. Sekoja aprīkojuma jaunināšana. Budžeta dēļ un tā tālāk, dažādu faktoru aspektu dēļ, un, visbeidzot, sākums meta ht kļuva par manu jauno ratiņu, kurš mani pavadīja ar elektrisko velosipēdu uz ceļa, ejot daudz tālāk. Un Atx777 turpina pildīt savu lomu, kļuva par manu ikdienas staigāšanas instrumentu.
   
Iekārtām ir kvalitatīvas izmaiņas, tehnoloģijai arī ir jāseko līdzi. Pēc izmaiņām prakse brīvajā laikā kļuva par “jāpilda mājas darbs”. Ar praksi tehnika ir daudz uzlabojusies. Aizmugurējo skrituļslidošanu, fiksēto aizmugurējo riteni, trušu lēcienu un tā tālāk var darbināt pēc vēlēšanās.
   
Velosipēdu izklaide, ne tikai izaicinot sevi un sajūtot skaisto ainavu, ir arī sava veida laime būt kopā ar labiem brāļiem un draugiem. Arī visi kopā, braucot ar velosipēdu tērzēšanu, maiņas tehnoloģijas ir ļoti priecīgi.
 
Šeit es gribu pateikties arī brāļiem, kuri mani pavadīja visu ceļu, paldies.
   
Palielinoties spēles laikam, cietā aste pakāpeniski nevar izpildīt manas prasības attiecībā uz aprīkojumu. Darba kārtībā ir arī mīkstās astes maiņa. Tomēr naudas trūkuma dēļ beidzot nomainiet tikai iepriekš minēto mīksto asti. Tā ir sena konstrukcijas ierīce. Tas arī ilgu laiku palika pie manis, atbrīvojot ceļu man braukšanai.
   
Mainot mīksto asti, man bija problēmas ar tehniku. Ilga prakse ir guvusi tikai nelielu progresu. Mani prasmīgākie draugi lokā ieteica man uzstādīt “mašīnu” kā ielu, lai praktizētu savas prasmes. Man gadījās arī ļoti interesēties par Denija ielu kāpšanas velosipēda video.
 
Tāpēc man bija mans pirmais ielas kāpšanas velosipēds. Lai arī tas bija ļoti izplatīts konfigurācijā, tas man palīdzēja izlauzties no tehnoloģiju sašaurinājuma un guva lielu progresu manā tehnoloģijā.
  ▲ Es kādreiz biju cilvēks ar trim automašīnām
   
Braukšana ar elektriskajiem velosipēdiem ilgāk nekā divus gadus un nepiedalījās nevienās formālās sacensībās. Viens no tiem ir tāpēc, ka nanjingā un tuvumā nav piemērotu maču, un otrs ir tāpēc, ka tajā laikā es mazliet baidījos. Bet vienmēr virzieties uz priekšu.
 
Pirmās kara zirgu pilsētas sacensības notika Nanjingā, kas bija manas pirmās sacensības. Es pārvarēju savas bailes un ar normālu sirdi saskāros ar sacensībām. Visbeidzot, es saņēmu labu rezultātu, kas, manuprāt, ir arī progress man.
   
Vai kā “riteņbraucējs” nebraucat, kad snieg? Nevar būt. Šī ir pēdējā reize, kad cīnīšos ar šo ratu. Tā kā mans spēles ceļš ir arvien nevienmērīgāks, tas pamazām ir nepanesams. Darba kārtībā ir arī maiņa. Bet tas, kā izvēlēties e-velosipēdu, ir kļuvis arī par nepatīkamu problēmu.
   
Budžetiem augot, palielinājās arī izvēles iespējas. Ratiņi ir žilbinoši. Katrai no tām ir sava unikālā tehnoloģija, katrai ir savas izceltās lietas. Bet galu galā es izvēlējos milzu. Tādējādi mans aktīvais rati, milzis, valda sx.
   
Kad elektriskie velosipēdi kļūst labāki, rodas nepatikšanas. Sarežģītie dvo priekšējie un aizmugurējie pūšļi ir problēmas doktrīnai, un aizmugures pūšļu īpašās specifikācijas apgrūtina pavasara nomaiņu ar lielāku mārciņu skaitu. Tomēr pēc nepārtrauktas mācīšanās un mēģināšanas šīs problēmas galu galā tiek veiksmīgi atrisinātas. Arī pavasaris ir saskaņots no SLH. Nepārtraukti skrienot valdīšanas laikā, mana tehnika uzlabojas arī ar pilnvaru uzlabošanu.
   
Pamazām šķita, ka nanjingas ceļš mani nespēj apmierināt. Es gribēju izkļūt no turienes, izlēkt no pieveiktā ceļa un redzēt pasauli. Tā kā es joprojām esmu vidusskolēns, un man joprojām ir laiks, vecāki, budžets un citi iemesli, es nekad to neesmu varējis sasniegt. Tomēr pēc neatslābstošajiem centieniem beidzot saņēmu vēlmi doties uz kalnu velosipēdu parku citur mācīties.
   
Kad nonācu bp parkā, pirmo reizi sazinoties ar parka maršrutu, biju nedaudz apjukusi. Par laimi, ar senioru vadību, es tam ātri pielāgojos. Pirmo reizi iemācījos arī lidošanas somu. Tā kā nanjingā viss, kas nav soma, nejautājiet man, kāpēc gan neizlabot, sakiet, ka daudzi vienkārši vēlas izliet asaras.
 
Lai gan nanjingā nav maisiņu, nanjingā ir daudz akmeņu. Tā teikt, no kā nanjinga braucēji visvairāk baidās, tas ir visu veidu akmeņi. Citi nervozēja par haosu, bet mēs izbaudījām savu braucienu. (Esmu pārliecināts, ka ikviens, kurš kādreiz bijis yongfeng BPBP kalnu velosipēdu parkā, zina, kur tas atrodas fotoattēlā.)
 
Nākot uz bp, es piedalījos arī savas karjeras pirmajās īstajās nobrauciena sacensībās. Piedalījies konkursā, ko sauc par debitantu grupu, kas faktiski ir velnu grupa (atcerieties, ka jauniesaucamo grupai ir ātrāks vidējais rādītājs nekā vispārējai grupai ...) Visbeidzot, es arī ieguvu labu rezultātu “velna grupa” desmitā.
   
Kalni uzlabojas, tāpat arī ielas velosipēdi. Jaunas automašīnas sniedz arī jaunus sasniegumus.
 
Raksts līdz beigām, man vēl tāls ceļš ejams, jo man ir tikai 16 gadu. Es ceru, ka spēšu spēlēt šādi mūžīgi un nekad neaizmirsīšu, kāpēc, pirmkārt, izvēlējos spēlēt velosipēdu.