ഗ്രെച്ചൻ റെയ്നോൾഡ്സ്: ഇ-ബൈക്കുകൾ എല്ലാ ദേഷ്യവും ആയിരിക്കണമോ?

ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നത് നല്ല ട്രെയിൻ ആണോ? ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണോ?

പെഡലിന്റെ ആകെ വിൽപ്പനയും ആകാംക്ഷയും ഉപയോഗിച്ച്

പാൻഡെമിക്കിന്റെ ഗതിയിൽ ഉയരുന്ന അസിസ്റ്റഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്കുകൾ, ഈ ചോദ്യങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അടിയന്തിരാവസ്ഥ പങ്കിടുന്നു. ഇ-ബൈക്ക് യാത്രക്കാരുടെ പ്രയത്നങ്ങളെയും അപകട ഉപദേശങ്ങളെയും കുറിച്ച് നന്നായി സമയബന്ധിതവും ശാന്തവുമായ രണ്ട് പുതിയ ഗവേഷണങ്ങൾ ഓരോ ചോദ്യങ്ങൾക്കുമുള്ള മറുപടി സാധാരണയായി ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഉറപ്പാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്ന ആർക്കും വിദഗ്ദ്ധർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നുവെന്ന് ബോധവാന്മാരായിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അത്.

നമ്മിൽ മിക്കവരും ബോധമുള്ളവരാണെന്നതിനാൽ, ഈ 12 മാസത്തിൽ ബൈക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് അസാധാരണവും സാധാരണവും ആയിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, കാരണം ധാരാളം ആളുകൾ മറ്റേതെങ്കിലും സാഹചര്യങ്ങളിൽ വീട്ടിലുണ്ട്. ഡ്രൈവിംഗ് ഞങ്ങൾക്ക് ബാഹ്യവും get ർജ്ജസ്വലവും എവിടെയെങ്കിലും-മറ്റെവിടെയെങ്കിലും പോകും. എന്നിരുന്നാലും അതിൽ അധികമായി ദൂരം, കുന്നുകൾ, കാറ്റ്, സാധാരണ ലെഡൻ കാലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ്.

ഇ-ബൈക്കുകൾ നൽകുക. ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്കുകൾക്കായി ദ്രുതഗതിയിൽ, ഇവ പെഡലിംഗ് .ർജ്ജത്തെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോർ ഉള്ള സ്ട്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളാണ്.

മിക്ക ഇ-ബൈക്കുകളും മൂന്ന് ഇനങ്ങളിൽ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു:

• ക്ലാസ് 1 ഇ-ബൈക്കുകൾ നിങ്ങൾ പെഡൽ ചെയ്യുമ്പോൾ തന്നെ സഹായിക്കുന്നു, ഒരു പ്രധാന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 20 മൈൽ.

2 ക്ലാസ് 20 ഫാഷനുകൾ നിങ്ങൾ പെഡലിംഗ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽപ്പോലും നിങ്ങളുടെ അനുഭവത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മണിക്കൂറിൽ XNUMX മൈൽ വേഗതയിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുക.

3 ക്ലാസ് 28 ഇ-ബൈക്കുകൾ ഒരു പ്രധാന വേഗത മണിക്കൂറിൽ XNUMX മൈൽ വരെ പെഡലിംഗ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. (ബൈക്ക് പാതകളിലോ നടപ്പാതകളിലോ റോഡുകളിലോ ഏതൊക്കെ ബൈക്കുകൾ അനുവദിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാദേശിക നിയമങ്ങളിൽ ചാഞ്ചാട്ടമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ സ്ഥലത്തെ ഇ-ബൈക്ക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ കാണുക.)

ഒരു സ്പ ous സൽ വാഗൺ ആവശ്യമുള്ള നിരവധി മൈലുകൾ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ അവരുടെ കഴിവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇ-ബൈക്കുകളുടെ മൊത്ത വിൽപ്പന എല്ലാ മാസവും 70 ശതമാനം അല്ലെങ്കിൽ അധികമായി ഉയർന്നു, കാരണം വ്യാപാര സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പാൻഡെമിക് ആരംഭിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും ഈ പ്രശസ്തിക്ക് ഒരു മൂല്യമുണ്ട്. “അമേരിക്കയുടെ സമ്പാദിച്ച വൈദഗ്ദ്ധ്യം” എന്ന വിഷയത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത സൈമൺ കോവൽ, പുതിയ ഇ-ബൈക്കിലെ ആദ്യ അനുഭവത്തിലുടനീളം വീണ്ടും ഒടിഞ്ഞതിനെ തുടർന്ന് ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

ഇ-ബൈക്ക് അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് പലരും വ്യത്യസ്ത (സാധാരണ അപ്പോക്രിപ്ഷൻ) കഥകൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്. പെഡൽ സഹായത്തോടെ ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നത് ഒരു വ്യായാമമായി കണക്കാക്കിയാൽ കുറച്ച് വ്യക്തികൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു.

ആ അന്തിമ ആശ്രിതത്വത്തെ ആശ്രയിച്ച്, പുതിയ ഗവേഷണത്തിന്റെ പ്രാഥമികം ആശ്വാസകരമാണ്. വേൾഡ് വൈഡ് ജേണൽ ഓഫ് എൻവയോൺമെന്റൽ അനാലിസിസ് ആന്റ് പബ്ലിക് വെൽഫിംഗിൽ ജൂലൈയിൽ അച്ചടിച്ച ജർമ്മനിയിലെ ഹാംബർഗിലെ ആരോഗ്യവാനായ 101 സ്ത്രീകളെയും പുരുഷന്മാരെയും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ടാഴ്ചത്തെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കാലയളവുകളിൽ ഒരു സാധാരണ സൈക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു.

ഓരോ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകനും തന്റെ അല്ലെങ്കിൽ അവളുടെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഇ-ബൈക്ക് മാനെക്വിൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, മിക്ക തെരുവ് ബൈക്കുകളിലും പ്രൈം അസിസ്റ്റഡ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 20 മൈൽ ആണ്. പുതുമയുള്ള പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരമായി, സംഭാവന ചെയ്യുന്നവർ ഗവേഷണ ഇടവേളയേക്കാൾ കുറച്ച് ആഴ്ചകൾ മുമ്പ് അവരുടെ ഇ-ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.

ഗവേഷകർ അവരുടെ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർക്ക് വ്യായാമ ഡിസ്പ്ലേകൾ, കൊറോണറി ഹാർട്ട് ചാർജ് ഡിസ്പ്ലേകൾ, ഒരു പ്രത്യേക സെൽഫോൺ ആപ്ലിക്കേഷൻ എന്നിവയും യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ യാത്രകൾ, ദൂരം, ഓരോ അനുഭവവും ശാരീരികമായി വറ്റിക്കുന്ന രീതി എന്നിവ റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാം.

പുതിയ ഗവേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയ ഹാനോവർ മെഡിക്കൽ കോളേജിലെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സ്പോർട്സ് ആക്റ്റിവിറ്റി ഡ്രഗ്സിന്റെ വിശകലന അഫിലിയേറ്റായ ഹെഡ്വിഗ് സ്റ്റെന്നർ പറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച്, എപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ എങ്ങനെ സാധാരണ അനുഭവിക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ശാസ്ത്രജ്ഞർ അവരുടെ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർക്ക് ഒരു മാർഗവും നൽകിയില്ല. വ്യക്തികൾ, അവരുടെ സ്വന്തം മുൻകൈയിൽ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ബൈക്കുകൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുമെന്നും ഇ-ബൈക്കുകളിൽ അവരുടെ ഡ്രൈവിംഗ് മാറുമോ ഇല്ലയോ എന്നും ഗവേഷകർ ആഗ്രഹിച്ചു.

വൈദ്യുത സഹായം അവരുടെ ശീലങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തി, ഗവേഷകർ കണ്ടെത്തി. സാധാരണഗതിയിൽ, സ്ത്രീകളും പുരുഷന്മാരും രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കിടെ ഇ-ബൈക്കുകളുമായി അധികമായി ഓടിക്കുന്നു, ആഴ്ചയിൽ ശരാശരി 5 റൈഡുകൾ, സാധാരണ സൈക്കിളുകളിൽ ആഴ്ചയിൽ മൂന്ന്.

ക uri തുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, മിക്ക വ്യക്തികളുടെയും സവാരി ദൂരം ബഡ്ജറ്റ് ചെയ്തില്ല, ഏത് തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർ ബൈക്കാണ് അവർ ഓടിച്ചത്; ഇ-ബൈക്കുകളിൽ അവരുടെ സവാരി ദൈർഘ്യമേറിയതായിരുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും അവ പതിവായി പതിവായിരുന്നു.

അവരുടെ കൊറോണറി ഹാർട്ട് ചാർജുകളും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, വ്യക്തികളുടെ കൊറോണറി ഹാർട്ട് ചാർജുകൾ ഇ-ബൈക്കുകൾ പെഡൽ ചെയ്തതിന് ശേഷം ഏകദേശം 8 ശതമാനം കുറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും സ്ഥിരമായി ഹോവർ ചെയ്യുന്നു

വ്യത്യസ്ത ചിന്താഗതി-ശരാശരി ട്രെയിൻ ഉടനീളം.

അനന്തരഫലമായി, സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ ഇ-ബൈക്കുകൾ ഓടിച്ച രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കിടെ, ശരാശരി 150 മിനിറ്റ് വ്യായാമത്തിന്റെ സാധാരണ ട്രെയിൻ ഉപദേശം നിറവേറ്റുന്നതിന് അവർ ശരാശരി ശാരീരിക വ്യായാമത്തിന്റെ മതിയായ മിനിറ്റ് ശേഖരിച്ചു. അവർ പതിവ് ഓടിച്ച ശേഷം

ബൈക്കുകൾ, അവർ ചെയ്തില്ല.

പെഡൽ സഹായം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുചെയ്തതായി സ്റ്റെന്നർ പറയുന്നു. സംഭാവന ചെയ്യുന്നവരിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഇ-ബൈക്കുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഗവേഷകർക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി, സമാപന ഗവേഷണ ചോദ്യാവലിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി “കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക്” ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ സൈക്കിളുകളേക്കാൾ അപകടങ്ങൾക്ക് ഇ-ബൈക്കുകൾ വലിയ അപകടമുണ്ടാക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് ഒരു തുറന്ന ചോദ്യമായി തുടരുന്നു. വിശകലനത്തിനിടെ “ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളൊന്നും ഞങ്ങളെ അറിയിച്ചിട്ടില്ല”, സ്റ്റെന്നർ പറയുന്നു.

ഹാം പ്രിവൻഷനിൽ ഡിസംബറിൽ അച്ചടിച്ച ഇ-ബൈക്കുകളുടെ വിപരീത പുതിയ ഗവേഷണം അധിക ജാഗ്രതയാണ്. ഇതിനായി, ന്യൂയോർക്ക് കോളേജിലെ കോളേജ് ഓഫ് ഡ്രഗ്സിലെ ഗവേഷകർ 2000 മുതൽ 2017 വരെ ഒരു സാധാരണ സൈക്കിൾ, മോട്ടറൈസ്ഡ് സ്കൂട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്കായി എമർജൻസി റൂം സന്ദർശനങ്ങളുടെ രാജ്യവ്യാപക ഡാറ്റാബേസ് സംയോജിപ്പിച്ചു.

അവർ ധാരാളം പഠനങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. 9 ദശലക്ഷത്തിലധികം പുരുഷന്മാരും പെൺകുട്ടികളും ചെറുപ്പക്കാരും അടിയന്തിര മുറിയിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി സ്ഥിരീകരിച്ചു, അതേസമയം ഈ 17 വർഷത്തിലുടനീളം ഒരു സാധാരണ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നു. മറ്റൊന്ന് 140,000 പേർ സ്‌കൂട്ടറുകളിലും മൂവായിരത്തോളം ഇ-ബൈക്കുകളിലും പരിക്കേറ്റു (ഗവേഷണത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ പുതുമ).

സാധാരണഗതിയിൽ, ഇ-ബൈക്ക് അപകടങ്ങൾ ഏറ്റവും തീവ്രവും ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശനം ആവശ്യമായിരുന്നതുമാണ്.

വ്യത്യസ്ത റൈഡറുകളേക്കാൾ ഇ-ബൈക്കറുകൾ തങ്ങളെത്തന്നെ കൂടുതൽ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നതെന്തെന്ന് കേടുപാടുകൾ സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായിരിക്കരുത്, പുതിയ ഗവേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയ എൻ‌യു‌യു ലാംഗോൺ വെൽ‌യിംഗിലെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്ന എപ്പിഡെമിയോളജിസ്റ്റ് ചാൾസ് ഡിമാഗിയോ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും വേഗത ഒരു ജോലി നിർവഹിച്ചു.

“പരമ്പരാഗത പെഡൽ സൈക്കിളുകളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഇ-ബൈക്കുകൾക്ക് പോകാൻ കഴിയുമെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു, നിങ്ങൾ ഒരു ബൈക്ക് റേസറല്ലാതെ മണിക്കൂറിൽ 20 അല്ലെങ്കിൽ 30 മൈലിൽ കൂടുതൽ കുന്നുകളിൽ ബോംബ് ഇടുന്നു. “ഉയർന്ന വേഗത സാധാരണഗതിയിൽ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളിൽ അവസാനിക്കുമെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.”

എന്നിരുന്നാലും നാശനഷ്ട സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ ഉടനീളം ഉൾപ്പെടുത്തുന്ന പ്രോത്സാഹജനകമായ വിവരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അദ്ദേഹം പറയുന്നു. ഗവേഷണം പൂശിയ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ഭൂരിഭാഗം ഇ-ബൈക്ക് അപകടങ്ങളും 18 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള കുട്ടികളെ ബാധിക്കുന്നു, അവർ ഈ പുതിയ ബൈക്കിംഗ് അറിവ് ആദ്യമായി സ്വീകരിച്ചവരാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഗവേഷണത്തിന്റെ പിന്നീടുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഈ ഗ്രൂപ്പിലെ സംഭവങ്ങൾ അതിവേഗം കുറഞ്ഞു, എന്നിരുന്നാലും 45 നും 65 നും ഇടയിൽ പ്രായമുള്ള വ്യക്തികൾക്കിടയിൽ ഇത് ഉയർന്നു.

ഇ-ബൈക്കുകൾ എങ്ങനെ സുരക്ഷിതമായി അനുഭവിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച് യുവ സവാരികൾ “കൂടുതൽ പരിചയക്കാരായി” വളർന്നുവെന്ന് ഈ മാറ്റം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചേക്കാം, ഡിമാഗിയോ പറയുന്നു, സമയവും വൈദഗ്ധ്യവും ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്തവും പഴയതുമായ റൈഡറുകൾക്കിടയിൽ അപകടങ്ങൾ കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് ചെറുപ്പക്കാർ ഇ-ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്നും അവരുടെ അമ്മയെയും അച്ഛനെയും മുത്തശ്ശിയെയും ഇ-ബൈക്കുകൾ പരിശോധിച്ച് അവയിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകാമെന്നും അക്കങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചേക്കാം.

രണ്ടായാലും, ഗവേഷണത്തിന്റെ നീക്കം വ്യക്തമാണ്, ഡിമാഗിയോ പറയുന്നു. ഒരു ഇ-ബൈക്കിലെ റോഡുകളിലേക്കോ പാതകളിലേക്കോ പോകുന്നതിനു മുമ്പേ, “നിങ്ങളുടെ ബൈക്കിനെ പരിചയപ്പെടുക,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. “ഹെൽമെറ്റ് ധരിക്കുക. സന്ദർശകരുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുക. കുടിക്കുകയും അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യരുത്. ”

കൊറോണറി ഹൃദയത്തിൽ ഇ-ബൈക്കുകൾ ബൈക്കുകളാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇ-ബൈക്ക് അനുഭവപ്പെടാം. വിപുലീകരിച്ച വൈദ്യുത വ്യതിയാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് “നിങ്ങൾക്ക് സൂപ്പർഹീറോ കാലുകളുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അനുഭവപ്പെടാം”, ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്ട്രീറ്റ്, മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന മോട്ടോർ സൈക്കിൾ സ്ഥാപനമായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനുള്ള ഇ-ബൈക്ക് മോഡൽ ചീഫ് ഇയാൻ കെന്നി പറയുന്നു.

ഇ-ബൈക്കുകൾ ബൈക്കിംഗ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മിക്ക പുതിയ റൈഡറുകളും റോഡുകളിലേക്കോ പാതകളിലേക്കോ പോകുന്നതിനേക്കാൾ കുറച്ച് സന്ദർശകരുള്ള ഒരു സംരക്ഷിത സ്ഥലത്ത് ചില സ്പിന്നുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ലാഭമുണ്ടാക്കുമെന്ന് കെന്നി പറയുന്നു. നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കുറച്ച് സവാരിയിൽ പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത് ഒരു വലിയ ശൂന്യമായ കാർ പാർക്കിംഗ് സോൺ അല്ലെങ്കിൽ സന്ദർശകർക്കായി അടച്ച ഒരു തെരുവ് തിരയുക.

ഈ ഷെയ്ക്ക് out ട്ട് കാലയളവുകളിലുടനീളം, നിങ്ങളുടെ സൈക്കിളിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സഹായ ക്രമീകരണം ഉപയോഗിക്കുക. (തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഇ-ബൈക്കുകൾ പെഡൽ സഹായത്തിന്റെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ശ്രേണികൾ നൽകുന്നു.) സാധാരണ ബൈക്കുകളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഇ-ബൈക്കുകൾ വേഗത്തിലാക്കുന്നു, കെന്നി ഘടകങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്നു, പെട്ടെന്നുള്ള ആക്കം കൂട്ടാൻ തയ്യാറാകാത്ത റൈഡറുകളെ വിച്ഛേദിക്കാനും ബോബിൾ ചെയ്യാനും കഴിയും.

മന്ദഗതിയിലാക്കലും ബ്രേക്കിംഗും പിന്തുടരുക. “ഇ-ബൈക്കുകളുടെ ഫലമായി ഭാരം കൂടിയതും വേഗത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതുമായതിനാൽ, അവ നിർത്താൻ അധിക സമയവും ദൂരവും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം”, കെന്നി പറയുന്നു.

തുറന്ന റോഡുകളിലേക്കോ പാതകളിലേക്കോ നിങ്ങൾ പോകുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ആയുസ്സ് കാണാൻ ഓർമ്മിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പെഡലിംഗ് സഹായത്തോടെ മൈലുകൾ തെന്നിമാറാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ ബാറ്ററി കളഞ്ഞാൽ മടക്കയാത്ര ദൈർഘ്യമേറിയതും കഠിനവുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഇ-ബൈക്കുകൾ മൊത്തത്തിൽ സാധാരണ സൈക്കിളുകളേക്കാൾ ഭാരം കൂടിയതിനാൽ.

അവസാനമായി, നിങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത റൈഡറുകളും കാൽ‌നടയാത്രക്കാരും ആണെങ്കിൽ‌ ഒരു മാസ്‌ക് ധരിക്കുക, മാത്രമല്ല നിങ്ങളുടെ ബൈക്കിൽ‌ സാധാരണ ഗിയർ‌ ഇല്ലെങ്കിൽ‌, ഒരു ജ au ണ്ടി ബെൽ‌ ചേർ‌ക്കുക. ആരെയും കടന്നുപോകുന്നതിനേക്കാൾ നേരത്തെ ശബ്‌ദം.

“നിങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ മറ്റുള്ളവരുമായി ഇടപെടുക,” കെന്നി പറയുന്നു. “ഒരു സൂമിംഗ് സൈക്കിൾ ഉടമ അമ്പരപ്പിക്കുന്നത് ഒരു തരത്തിലും ആസ്വാദ്യകരമല്ല.”