ഹോട്ട്ബൈക്ക്
സുസ്ഥിര ചക്രം ഓടിക്കുന്നു | ലോകപാതകൾ
പല നഗരവാസികൾക്കും, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മറ്റ് മൊബിലിറ്റി രീതികളേക്കാൾ സൈക്ലിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് COVID-19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് കൂടുതൽ വിശദമായ ഒരു വശമാണ് സ്വീകരിച്ചത്. ട്രാൻസിറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഒരുതരം സാമൂഹിക അകലം പാലിക്കാൻ പരമാവധി ശ്രമിച്ചിട്ടും ബസുകൾ, ട്രാമുകൾ, ട്രെയിനുകൾ, മറ്റ് പൊതുഗതാഗതങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പരിധിയിൽ വരാതിരിക്കാൻ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് സുരക്ഷിതത്വം തോന്നുന്നു.
എന്നാൽ സുരക്ഷിതമായ സൈക്ലിംഗിനുള്ള അടിത്തറ പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ് പല വടക്കേ അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങളും സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. 2000 കളുടെ ആരംഭം വരെ, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ സൈക്കിൾ പാതകൾ വെഹിക്കിൾ സൈക്ലിംഗ് എന്ന തത്വശാസ്ത്രത്തിന് കീഴിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരുന്നു - അവിടെ ഒരു സൈക്ലിസ്റ്റ് ഒരു ട്രാഫിക് പാത ഉപയോഗിക്കുന്നു, സൈക്കിൾ ഒരു വാഹനമാണ്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് സാഹിത്യം “ശക്തവും നിർഭയവുമായത്” എന്ന് വിളിക്കുന്ന സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഇത് വളരെ നല്ലതാണ് - പലപ്പോഴും ഒരു റേസർ അല്ലെങ്കിൽ മുൻ റേസർ - ഇത് ടൺ ലോഹങ്ങളുമായി ഇടകലർന്ന് സുഖകരമാണ്.
ഒരുമിച്ച് വേർതിരിച്ചവ: തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പോലും കുടുംബങ്ങൾ വാൻ‌കൂവറിന്റെ ബൈക്ക് പാതകൾ ആസ്വദിക്കുന്നു © ഡേവിഡ് അർമിനാസ് / വേൾഡ് ഹൈവേസ്
എന്നാൽ 2010 കളുടെ തുടക്കം മുതൽ, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ വാഹന സൈക്ലിംഗിന് പകരം സുസ്ഥിര സൈക്ലിംഗ് തത്ത്വചിന്തയുണ്ട്. 1970 കളിൽ ഡച്ചുകാർ ഈ ചിന്താഗതിക്ക് തുടക്കമിട്ടു, 1990 കളിൽ കാനഡയിലെ മോൺ‌ട്രിയലും.
സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരിൽ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും ഇത് ലോഹത്തിൽ കലർത്തുന്നതിൽ സന്തുഷ്ടരല്ല. അത്രയധികം നിർഭയരല്ലാത്തവർക്ക് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള വ്യക്തിഗത സുരക്ഷയാണ് വേണ്ടത്, അതായത് തുടക്കം മുതൽ സുരക്ഷ മനസ്സിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വേർതിരിച്ച സൈക്കിൾ പാതകൾ - വാഹനയാത്രക്കാർക്കും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും വേണ്ടി, ഗതാഗത എഞ്ചിനീയറും യുഎസിലെ കനേഡിയൻ ഡിവിഷന്റെ ഡയറക്ടറുമായ ടൈലർ ഗോളി പറയുന്നു. സൈക്കിൾ പാതയിലും റോഡ് രൂപകൽപ്പനയിലും വളരെയധികം ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൺസൾട്ടൻസിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ടൂൾ ഡിസൈൻ *.
കോവിഡ് ലോക്ക്ഡ s ണുകൾ ലഘൂകരിക്കുകയും കൂടുതൽ ബിസിനസ്സുകളും ഓഫീസുകളും തുറക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ആളുകൾ സൈക്കിളിൽ കയറി സൈക്കിൾ പാതകൾ ഉപയോഗിക്കുമോ?
“ആർക്കാണ് ഉത്തരം? പുതിയ ശീലങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് 30 മുതൽ 60 ദിവസം വരെ കൃത്യമായ പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ്, അവ വ്യായാമം, ഭക്ഷണക്രമം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ എന്നിവയായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാം, ”പടിഞ്ഞാറൻ കനേഡിയൻ നഗരമായ എഡ്‌മോണ്ടൻ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗോളി പറയുന്നു. വ്യത്യസ്ത ദൈർഘ്യമുള്ള മൊബിലിറ്റി പരീക്ഷിക്കാൻ ആളുകളെ അനുവദിക്കുന്ന ലോക്ക്ഡ s ണുകൾ ഈ നീളത്തിൽ തുടരുകയാണ്. [എഡ്‌മോണ്ടനിലെ] സൈക്കിൾ ഷോപ്പുകൾ നിങ്ങളോട് അടുത്തിടെ സൈക്കിളുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ ചോർത്തിക്കളഞ്ഞതായി നിങ്ങളോട് പറയും. ധാരാളം ആളുകൾ അവരുടെ പഴയ ബൈക്കുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്‌ത് വീണ്ടും റോഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതായി തോന്നുന്നു. ”
കോവിഡിന് ശേഷം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഉളവാക്കാനുള്ള ഉത്തേജനത്തിന്റെ ഭാഗമായി സൈക്കിൾ പാത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ജോലികൾ സർക്കാർ പരിശോധിക്കുമെന്നതാണ് ചോദ്യം. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന അജണ്ടയുടെയും ശുദ്ധമായ നഗര വായുവിനെ സഹായിക്കുന്ന ഹരിത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെയും ഭാഗമായി അവർ ഇത് കാണുമോ? ”
കോവിഡ് കാലഘട്ടത്തിൽ മിക്ക ആളുകളുടെയും പ്രശ്നം സാമൂഹിക അകലം പാലിക്കുന്നതാണ്. പല ട്രാൻസിറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും ബസ്സുകളിലും സബ്‌വേകളിലും ട്രെയിനുകളിലും സാമൂഹിക അകലം പാലിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇത് പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കോവിഡ് പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷം ഈ സംവിധാനങ്ങൾ എടുത്തുകളയുകയാണെങ്കിൽ, ആളുകൾ ട്രാൻസിറ്റ് സവാരിയിലേക്ക് മടങ്ങുമോ അതോ നടത്തത്തിലും സൈക്കിളിലും തുടരുമോ എന്ന് അദ്ദേഹം ചോദിക്കുന്നു.
റോഡിൽ കുറച്ച് കാറുകൾക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് നഗരങ്ങൾ കുറച്ച് ഉപയോഗിച്ച വാഹന പാതകൾ അടച്ചതും സൈക്ലിംഗിനായി നടക്കാൻ അവരെ സമർപ്പിച്ചതും എങ്ങനെയെന്ന് പരിഗണിക്കുക. ആളുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ആശയത്തിനും നടത്തത്തിനും സൈക്കിളിനും കൂടുതൽ ഇടവും ഉപയോഗിക്കാം. “ഇതെല്ലാം എന്നെയും എന്റെ കുടുംബത്തെയും എന്റെ ചില ചങ്ങാതിമാരെയും ആളുകളെയും മൊബിലിറ്റി ചോയിസുകളെയും കുറിച്ചുള്ള അനുമാനങ്ങളെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ചില്ലറ വിൽപ്പന ശാലകൾ, പലചരക്ക് കടകൾ, മയക്കുമരുന്ന് കടകൾ എന്നിവ വീടിനടുത്തായി, നടക്കാവുന്ന അല്ലെങ്കിൽ സൈക്ലിംഗ് ദൂരത്തിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ സ have കര്യങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കോവിഡ് ഉയർത്തിക്കാട്ടി. “ഇത് നഗര ഭൂവിനിയോഗ മേഖലകളെ മാറ്റുകയും യാത്രാ രീതികളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും മാറ്റുകയും ചെയ്യും.”
സുരക്ഷിതമായ വടക്കേ അമേരിക്ക
സുസ്ഥിര സൈക്ലിംഗ് എന്നാൽ രണ്ട് സമ്മാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു പാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയെന്നാണ് ഗോളി വിശദീകരിക്കുന്നത്. ഒന്ന്, മനുഷ്യർ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നു. രണ്ട്, വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ ഒരു മനുഷ്യശരീരം ദുർബലമാണ്. ഗുരുതരമായ പരിക്കോ മരണമോ ഒഴിവാക്കാൻ ഡ്രൈവർമാരും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരും ചെയ്യുന്ന തെറ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സൈക്കിൾ പാതയും റോഡ് സംവിധാനവും നിങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. ”
ഡച്ച് സമീപനത്തിന് രണ്ട് വശങ്ങളുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഒരു കൂട്ടിയിടിയിൽ ആണെങ്കിൽ ഒരു മനുഷ്യ ശരീരം സഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അവർ സൈക്കിൾ ട്രാക്ക് സൃഷ്ടിച്ച് സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. അവർ അവയെ നഗരങ്ങളാക്കി മാറ്റാൻ തുടങ്ങി, വിവിധ പട്ടണങ്ങളെയും നഗരങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ദൈർഘ്യമേറിയവ സൃഷ്ടിച്ചു.
വാഹനമോടിക്കുന്നവരെക്കാൾ സൈക്ലിംഗിനും നടത്തത്തിനും മുൻ‌ഗണനയുള്ള സൈക്കിൾ സ friendly ഹൃദ തെരുവുകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു വശം, വേഗത കുറഞ്ഞ വാഹനം ഓടിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്, അതിനാൽ കൂട്ടിയിടിച്ചാൽ ആർക്കും പരിക്കേൽക്കരുത്. “അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങൾ ആളുകളെയും വാഹനങ്ങളെയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മാത്രം മിക്സ് ചെയ്യുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, പഴയ വാഹന സൈക്ലിംഗ് തത്ത്വചിന്ത പ്രകാരം, വാഹന വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ നിങ്ങൾ രണ്ട് ഉപയോക്താക്കളെയും ഇടകലർത്തി, അവർ റോഡ് പങ്കിട്ടു. ”
ആവർത്തിച്ചുള്ള, ചരക്ക് മോഡലുകൾ മുതൽ ഷോ-ഓഫ് മെഷീനുകൾ വരെ പുതിയ തരം സൈക്കിൾ ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ് സൈക്കിൾ പാത രൂപകൽപ്പന © ഡേവിഡ് അർമിനാസ് / വേൾഡ് ഹൈവേസ്
വളരെ പരിചയസമ്പന്നരായ സൈക്ലിസ്റ്റുകളിൽ ഒരു ചെറിയ ന്യൂനപക്ഷത്തിന് ഇത് നല്ലതാണ്, അവർ ട്രാഫിക്കിലൂടെ എളുപ്പത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാം. ഈ ഗ്രൂപ്പ് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. “അവരുടെ തലച്ചോറിലും ശരീരത്തിലും ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദനിലയുണ്ടെന്ന് അവർക്ക് മനസ്സിലാകില്ല, പക്ഷേ അവർക്ക് അത് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. മിക്ക ആളുകൾക്കും കഴിയില്ല. എഡ്‌മോണ്ടൻ, കാൽഗറി, വിക്ടോറിയ, ഓക്ക്ലാൻഡ്, ഹ്യൂസ്റ്റൺ, ബോസ്റ്റൺ, വിന്നിപെഗ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഞാൻ ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോൾ അത്ര ശക്തവും നിർഭയവുമായ സുരക്ഷിതത്വമാണ്. ”
വെഹിക്കിൾ സൈക്ലിംഗും സൈക്കിൾ ഒരു വാഹനമാണെന്ന് പെരുമാറുകയും റോഡ് പങ്കിടുകയും ചെയ്തു. ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വാഹനരീതിയിൽ പെരുമാറേണ്ടത് സൈക്ലിസ്റ്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. “വാഹന സൈക്ലിംഗിന് കീഴിലുള്ള സുരക്ഷയുടെ പങ്കിട്ട ഉത്തരവാദിത്തം തരംതാഴ്ത്തപ്പെടുകയോ സുസ്ഥിര സൈക്ലിംഗിന് കീഴിൽ ആവശ്യമില്ലെന്നോ ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.”
2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങൾ വാഹന പാതകളിൽ നിന്ന് ശാരീരികമായി വേർതിരിക്കാത്ത പെയിന്റ് സൈക്കിൾ പാതകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആളുകൾക്ക് സുരക്ഷിതത്വം തോന്നുകയും യഥാർത്ഥത്തിൽ സുരക്ഷിതരായിരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം.
“ഇത് കുറഞ്ഞത് ചിലരെ സുരക്ഷിതരാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും സൈക്ലിംഗ് ജനസംഖ്യയുടെ ഒരു ചെറിയ സ്ലിവറായിരുന്നു ഇത്. ചായം പൂശിയ പാതകൾ വളരെ ഇടുങ്ങിയതും പലപ്പോഴും ഉയർന്ന വാഹന വേഗതയും ട്രാഫിക് അളവും ഉള്ള റോഡുകളിലായിരുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. “ഭൂരിഭാഗം ജനങ്ങളും ഇപ്പോഴും ആ പരിതസ്ഥിതിയിൽ സൈക്കിൾ ചവിട്ടാൻ തയ്യാറല്ല. ഇത് അവർക്ക് സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതും അസ്വസ്ഥവുമാണ്. ആളുകൾ അവരുടെ കുട്ടികളെ ആ പരിതസ്ഥിതിയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ”
ഒരു ഉദാഹരണമായി, 2013 ൽ എഡ്മണ്ടണിൽ നടത്തിയ ഗവേഷണത്തിൽ കാർ ഡ്രൈവർമാർ, അവരിൽ പലരും വിനോദ സൈക്ലിസ്റ്റുകളാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, പുതിയ പെയിന്റ് പാതകൾ അധികം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. റോഡിന്റെ അല്പം ഉപയോഗിച്ച സ്ലൈസ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി അവരുടെ വാഹന പാതകൾ ഇടുങ്ങിയതാക്കിയതും അവർ ശ്രദ്ധിച്ചു. വെഹിക്കിൾ ഡ്രൈവർമാർ സ്ഥലം വിട്ടുകൊടുത്തതിൽ നിരാശരാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മോൺ‌ട്രിയൽ ഒന്നാമതാണ്
കൂടുതൽ യൂറോപ്യൻ രീതിയിലുള്ള സൈക്കിൾ പാത ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളി ഏറ്റെടുത്ത ആദ്യത്തെ വടക്കേ അമേരിക്കൻ നഗരമാണ് മോൺ‌ട്രിയൽ. സൈക്കിൾ പാത രൂപകൽപ്പനയിൽ ഏർപ്പെട്ട സൈക്ലിംഗ് പ്രമോഷൻ ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ മുന്നോടിയായിരുന്നു മോൺ‌ട്രിയൽ ആസ്ഥാനമായുള്ള വെലോ ക്യൂബെക്ക് *, ഗോളി പറയുന്നു. ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ സൈക്ലിംഗിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതിന്റെ ഉദാഹരണമായി പല വടക്കേ അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങളും വെലോ ക്യൂബെക്കിന്റെ ഡിസൈൻ ഗൈഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കൂടുതൽ വടക്കുകിഴക്കൻ നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ.
മോൺ‌ട്രിയലിനെ വേറിട്ടുനിർത്തുന്ന ഒരു വശം, നഗരത്തിലെ സൈക്കിൾ പാതകൾ ശൈത്യകാലത്തെ മഞ്ഞുവീഴ്ചയും മഞ്ഞുവീഴ്ചയും എളുപ്പത്തിൽ മായ്‌ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. പല വടക്കൻ യുഎസും മിക്ക കനേഡിയൻ നഗരങ്ങളും മോൺ‌ട്രിയലിനെപ്പോലെ കഠിനമായ ശൈത്യകാലം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1990 കളിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ചില സമയങ്ങളിൽ പോലും ഇത് അത്രയൊന്നും പരിഗണിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ലെന്ന് ഗോളി പറയുന്നു. എന്നാൽ ഇന്ന്, സൈക്ലിംഗിന്റെ ജനപ്രീതി അർത്ഥമാക്കുന്നത് മിക്ക നഗരങ്ങളിലും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ സൈക്കിളുകളിൽ ഉപ-പൂജ്യം കാലാവസ്ഥയിലേക്ക് കടക്കും, അത് ഇപ്പോൾ ശീതകാല സവാരിക്ക് സജ്ജമാണ്. ബലൂൺ പോലുള്ള ഗ്രിപ്പി ടയറുകളുള്ള കൊഴുപ്പ് ബൈക്കുകളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് സത്യമാണ്. സൈക്കിളിനായി സ്റ്റുഡഡ് ടയറുകളും ലഭ്യമാണ്.
“കാൽഗറി [എഡ്‌മോണ്ടന്റെ തെക്ക്] റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത് 30% വേനൽക്കാല യാത്രക്കാർ ശൈത്യകാലത്ത് സവാരി തുടരുന്നുവെന്നും ഇവിടെ എഡ്‌മോണ്ടനിൽ ആറിൽ ഒരാൾ [17%]. ഓരോ നഗരത്തിലെയും സൈക്ലിംഗ് ശൃംഖലയിൽ ചിലത് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്നും മഞ്ഞുവീഴ്ചയും ഐസ് ക്ലിയറിംഗ് രീതികളും ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും ഇത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ” ശൈത്യകാലത്തെ താപനില -20oC ന് ചുറ്റും ദിവസങ്ങളോളം സഞ്ചരിക്കുകയും പിന്നീട് -35 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ താഴുകയും ചെയ്യും എന്നത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
നന്ദി, കൂടുതൽ കൂടുതൽ നഗരങ്ങൾ സൈക്കിൾ പാത രൂപകൽപ്പനയെയും ഡാറ്റയെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പരസ്പരം പങ്കിടുന്നു. സൈക്ലിസ്റ്റുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സീക്വൻസുകൾ മാറ്റുന്നത് പോലുള്ള ചില കാര്യങ്ങൾ അത്ര വ്യക്തമല്ല. പിയർ-ടു-പിയർ ആശയങ്ങൾ കൈമാറാൻ സഹായിക്കുന്ന കൂടുതൽ വിവര പങ്കിടൽ ശൃംഖലയുണ്ട്. സൈക്കിൾ പാത ആസൂത്രണത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത ഞങ്ങളുടെ ക്ലയന്റിന് കാണിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു കൺസൾട്ടന്റ് എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പങ്കുണ്ട്, ഒപ്പം ടെൻഡറിലേക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ് അവർ ചിന്തിച്ചിട്ടില്ലാത്ത കാര്യങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ”
നിങ്ങൾ ഒരു തെരുവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഡിസൈൻ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ട്, അത് പാതയുടെ വീതി തിരഞ്ഞെടുക്കാനും കോർണർ റേഡിയുകൾ തിരിച്ചറിയാനും സഹായിക്കുന്നു, അതിനാൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് ടേൺ മായ്‌ക്കാനാകും. അതുപോലെ സൈക്കിൾ പാതകൾക്കും, ഗോളി വിശദീകരിക്കുന്നു. സൈക്കിൾ ഒരു ഡിസൈൻ വാഹനമാണ്, അവ ഇപ്പോൾ വിവിധ ആകൃതിയിലും വലുപ്പത്തിലും വരുന്നു, സാധാരണ സൈക്കിളുകൾ മുതൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള, കാർഗോ ബൈക്കുകൾ, ട്രൈസൈക്കിളുകൾ വരെ. കൂടുതൽ വിപുലമായ ഡിസൈനിംഗിൽ, വേനൽ, ശീതകാല അറ്റകുറ്റപ്പണി വാഹനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കണം.
സൈക്കിൾ സ friendly ഹൃദ തെരുവുകൾ: ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിലെ വിക്ടോറിയയിൽ സൈക്ലിസ്റ്റുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാൽ വാഹന വേഗത മന്ദഗതിയിലാകും © ഡേവിഡ് അർമിനാസ് / വേൾഡ് ഹൈവേസ്
“തണുത്ത നഗരങ്ങളിൽ, ഡിസൈൻ വാഹനങ്ങളിലൊന്നിൽ ചെറിയ സ്നോ‌പ്ലോഗ് ഉണ്ടായിരിക്കാം, മാത്രമല്ല പാതയുടെ വീതി ലഭ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യയെ ഉൾക്കൊള്ളുകയും വേണം,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. “കൂടാതെ, നീക്കം ചെയ്യുന്നതുവരെ നീക്കംചെയ്ത മഞ്ഞ് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രദേശം ഒരു രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് എത്ര മഞ്ഞ് ലഭിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് പാതയുടെ രൂപകൽപ്പന വ്യത്യാസപ്പെടാം; ഹിമകാലം എത്രത്തോളം; ശൈത്യകാല താപനില.
“ഉദാഹരണത്തിന്, വീണുപോയ ഉടൻ മഞ്ഞ് ഉരുകുമോ? മഞ്ഞ് കട്ടിയുള്ളതും കനത്തതുമാണോ അതോ കൂടുതൽ മൃദുവായതും വലിയ അളവിൽ എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യുന്നതുമാണോ? എഡ്‌മോണ്ടനിൽ, പാർക്ക് ലാൻഡുകളിലെ കാൽനട പാതകളിൽ മറ്റ് സീസണുകളിൽ അവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില ചെറിയ സ്വീപ്പർമാർ മഞ്ഞ് നീക്കംചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറയുന്നു. “ഒരു നഗരത്തിന് പ്രത്യേക സൈക്കിൾ പാത സ്നോ-ക്ലിയറിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ബജറ്റ് ചെയ്യേണ്ടിവരാം.”
നിങ്ങൾ 10 വർഷം മുമ്പുള്ള ഡിസൈനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്‌താൽ, കൂടുതൽ ഡാറ്റയിലെ മികച്ച ഡിസൈനുകൾ‌ക്ക് സൈക്കിൾ പാതകളുടെ എണ്ണം ചെറുതായിത്തീരുന്നു. അവയുടെ ഉപയോഗം അവബോധജന്യമാക്കുക എന്നതാണ് ആശയം. മികച്ച രൂപകൽപ്പനയിൽപ്പോലും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിദ്യാഭ്യാസം ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവർമാർ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കും. അവനോ അവളോ ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ എത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ കാൽനടയാത്രക്കാർ പോലും ഒരു ബൈക്ക് പാതയിലൂടെ എങ്ങനെ സഞ്ചരിക്കാമെന്ന് ചോദിച്ചേക്കാം.
കാനഡയിലെ എഡ്‌മോണ്ടൻ, കാൽഗറി, യുഎസ് സംസ്ഥാനമായ ടെക്സസിലെ ഹ്യൂസ്റ്റൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പുതിയ പാതകൾ നടപ്പാക്കുന്നത് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിൽ അല്ലെങ്കിൽ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾ നിർത്തുന്നിടത്ത്, കവലകളിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവർമാർ വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്കും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും ഉപദേശം നൽകുന്നു.
“സാധാരണയായി ഈ നഗരങ്ങളിൽ ഒരു തെരുവ് ടീം അല്ലെങ്കിൽ തെരുവ് അംബാസഡർമാരുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു. “ഈ ആളുകൾ, പലപ്പോഴും വേനൽക്കാല അവധിക്കാലത്തെ വിദ്യാർത്ഥികൾ, വിവര ലഘുലേഖകൾ കൈമാറുന്നു, ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകുന്നു, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെ ഒരു പുതിയ കവലയിൽ നാവിഗേറ്റുചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ സിറ്റി പ്ലാനർമാർക്കായി റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.”
ഷാരോസ്
നടത്തം, സൈക്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള എല്ലാ ഉപയോക്താക്കൾക്കും റോഡ്, സൈക്കിൾ പാത അടയാളങ്ങൾ വ്യക്തമായിരിക്കണം. നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്നും മറ്റ് ആളുകൾ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്നും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ അടയാളപ്പെടുത്തൽ അവബോധജന്യമായിരിക്കണം.
“ഷാരോകൾ എവിടെ സ്ഥാപിക്കണം എന്നത് റോഡ് വീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടുങ്ങിയ റോഡിൽ, അത് റോഡിന്റെ മധ്യത്തിലായിരിക്കും. വിശാലമായ പാതകളിൽ, റോഡിന്റെ ഒരു വശത്തേക്ക് പോകാം. ”
നിങ്ങൾ 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, റോഡിൽ എവിടെ സൈക്കിൾ ചെയ്യണമെന്ന് ഷാരോകൾ സൂചിപ്പിച്ചു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഷാരോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമായിരുന്നു. സ്വയം എവിടെ കണ്ടെത്തണമെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ അവ നിങ്ങളെ സഹായിച്ചു. എന്നാൽ മിക്ക സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്കും സവാരി ചെയ്യാൻ സൗകര്യമില്ലാത്ത ഉയർന്ന വേഗതയുള്ളതും ഉയർന്ന അളവിലുള്ളതുമായ റോഡുകളിലായിരുന്നു ഷാരോകൾ.
“ഇപ്പോൾ മിക്ക സമയത്തും, കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക്, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള റോഡുകളിൽ ഷാരോകൾ കാണപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല നിങ്ങൾ റോഡിൽ കൃത്യമായി സഞ്ചരിക്കേണ്ട സ്ഥലത്തിന് വിപരീതമായി വേ ഫൈൻഡിംഗ് രീതിയാണ്.” (ഹൈവേകളിലും സുരക്ഷാ വിഭാഗത്തിലും ഷാരോകൾക്കൊപ്പം സുരക്ഷിതമാണോ? എന്ന സവിശേഷത കാണുക)
സൈക്ലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ റൈഡർമാർക്ക് ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾ പോലുള്ള സൈക്കിൾ ശൈലികൾ കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അവ പാത രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. “ന്യൂസിലാന്റിലെ ഓക്ക്‌ലാൻഡിൽ ഇ-ബൈക്കുകളിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായി, കാരണം നഗരം വളരെ മലയോരമാണ്. ഒരു സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു ഇ-ബൈക്ക് വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നു. പഴയ വിനോദ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾ കൂടുതൽ സവാരിക്ക് പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാൽ അവ വാങ്ങാം. ”
സൈക്കിൾ പാതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇ-ബൈക്കുകളുടെ നിയമങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അദ്ദേഹം പറയുന്നു. ചില മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്ക് ഇ-ബൈക്കുകളുടെ വേഗത ഒരു പ്രശ്നമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഗോളി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, മിക്കപ്പോഴും സഹായം ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയ്ക്ക് ശേഷം ആരംഭിക്കുന്നു, സാധാരണയായി മണിക്കൂറിൽ 32 കിലോമീറ്റർ, ഉയർന്ന വേഗത എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
പല സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്കും എങ്ങനെയെങ്കിലും ഇ-അസിസ്റ്റ് ഇല്ലാതെ ആ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാനാകും, അതിനാൽ ഇ-ബൈക്കറുകൾ മറ്റ് സൈക്ലിസ്റ്റുകളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു. ഇ-ബൈക്ക് ഉപയോഗം സംബന്ധിച്ച് ഓരോ നഗരത്തിനും മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കും അവരുടേതായ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ടാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.
“നമ്മുടെ ഭാവി സമൂഹങ്ങൾ എങ്ങനെയായിരിക്കണമെന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്ന ഒരു അന്തരീക്ഷമെങ്കിലും പാൻഡെമിക് സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഞങ്ങൾ നിസ്സാരമായി എടുത്ത കാര്യങ്ങളെ ചോദ്യം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിച്ചുവെന്നും ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു,” ഗോളി പറയുന്നു. “എന്തോ ഒരു ഉണർത്തൽ കോൾ.”
* ടൂൾ ഡിസൈൻ അമേരിക്കൻ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് ഹൈവേ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഓഫീസർമാരെ സഹായിക്കുന്നു - ആഷ്ടോ - സൈക്കിൾ സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഗൈഡ് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുക. 1990 മുതൽ ഗൈഡിന്റെ വിവിധ പതിപ്പുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി ടൂൾ ഡിസൈൻ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഗോളിക്കായി പരുക്കൻ സവാരി
കനേഡിയൻ പ്രവിശ്യയായ സസ്‌കാച്ചെവാനിലാണ് 38 കാരനായ ടൈലർ ഗോളി ജനിച്ചത്. എഡ്മണ്ടണിലെ ആൽബർട്ട സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ബിരുദവും കാൽഗറി സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ബിരുദാനന്തര ബിരുദവും നേടി. 2018 മുതൽ ടൂൾ ഡിസൈനിനൊപ്പമുള്ള അദ്ദേഹം ടൂൾ ഡിസൈൻ ഗ്രൂപ്പ് കാനഡയുടെ ഡയറക്ടറാണ്, എഡ്മണ്ടൻ, ആൽബർട്ട, ഓഫീസിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
വടക്കുകിഴക്കൻ ഫ്രാൻസിലെ ടൈലർ ഗോളിയിലും 2017 ലെ പാരീസ്-റൂബൈക്സ് ചലഞ്ചിന്റെ കോബിളുകളിലും © ടൈലർ ഗോളി
2015-2018 മുതൽ എഡ്‌മോണ്ടൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള സ്റ്റാൻ‌ടെക് ഗ്രൂപ്പുമായി സഹകാരിയായിരുന്നു ഗോളി, കാനഡയിലെ എഡ്‌മോണ്ടണിലും യുഎസിലും സുസ്ഥിര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. സ്റ്റാൻ‌ടെക് എം‌ഡബ്ല്യുഎച്ച് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നതിനായി അദ്ദേഹത്തെ താൽക്കാലികമായി ന്യൂസിലൻഡിലേക്ക് അയച്ചു. അവിടെ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ന്യൂസിലാന്റിലെ ഓക്ക്ലാൻഡ് നഗരത്തിനായുള്ള സൈക്കിൾ ക്വാളിറ്റി ഓഫ് സർവീസ് ഫ്രെയിംവർക്ക് അദ്ദേഹം അവലോകനം ചെയ്തു.
എഡ്‌മോണ്ടനുമായി (2012-2015) സുസ്ഥിര ഗതാഗതത്തിന്റെ ജനറൽ സൂപ്പർവൈസറായിരുന്നു. ട്രാൻസിറ്റ് അധിഷ്ഠിത വികസനം, പ്രധാന തെരുവുകൾ, നടപ്പാതകളും പാതകളും, ബൈക്ക് വേകൾ, ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സംയോജനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വശങ്ങൾ, പാർക്കിംഗ് നയം, വിലനിർണ്ണയം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലികൾ അദ്ദേഹം നിരീക്ഷിച്ചു.
വാഷിംഗ്‌ടൺ, ഡിസി ആസ്ഥാനമായുള്ള ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ എഞ്ചിനീയറുടെ പ്രൊട്ടക്റ്റഡ് ബൈക്ക്‌വേ പ്രാക്ടീഷണേഴ്‌സ് ഗൈഡ് ആൻഡ് ലെക്ചർ സീരീസിന്റെ സഹ രചയിതാവാണ് അദ്ദേഹം. ഈ സൃഷ്ടിക്ക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ കോർഡിനേറ്റിംഗ് കൗൺസിൽ മികച്ച പ്രോജക്ട് അവാർഡ് 2018 ലഭിച്ചു.
ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് കാനഡയുടെ കനേഡിയൻ റോഡുകൾക്കായുള്ള ജ്യാമിതീയ ഡിസൈൻ ഗൈഡിന്റെ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സൈക്കിൾ ഡിസൈൻ, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കാൽനട ഡിസൈൻ ചാപ്റ്ററുകളിൽ അദ്ദേഹം സംഭാവന നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
“സൈക്ലിംഗ് നേർഡ്” ആണെന്ന് ഗോളി സമ്മതിക്കുന്നു.