ഒരു ഇ-ബൈക്ക് പരീക്ഷിക്കുക: ജിജ്ഞാസയുള്ള തുടക്കക്കാർക്കായി ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകളിലേക്കുള്ള ഒരു ഗൈഡ്

ടെമ്പുകൾ 100-കളിലോ ഫ്രീസുചെയ്യലിനു താഴെയോ ആയിരിക്കുമ്പോഴും ഞാൻ പലപ്പോഴും എന്റെ ഓട്ടോമൊബൈൽ സംഭരണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാത്ത എൻറെ ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഞാൻ മഴ, മഞ്ഞ്, പലപ്പോഴും, ഓഫ് റോഡ് എന്നിവയിൽ സഞ്ചരിച്ചു. മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗ് ആണെങ്കിലും സെഡോണ, അരിസോണ വളരെ ബൈക്ക് സ friendly ഹൃദമല്ല
“വൈറ്റ് ലൈൻ പാത്ത്”) നന്നായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഫീനിക്സിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം - 4 ദശലക്ഷത്തിലധികം - തണുത്ത പർവതങ്ങൾക്കായി താഴ്വരയിലെ th ഷ്മളതയിൽ നിന്ന് ഓടിപ്പോകാൻ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അതിക്രമിച്ചു കടക്കുകയാണ്.

ഞാൻ ഒരു യാത്രക്കാരനല്ല, എന്നിരുന്നാലും മിക്ക ദിവസങ്ങളിലും ഞാൻ പ്രിയപ്പെട്ട വേദികളിലേക്ക് പോകുന്നു: ഡസൻ കണക്കിന് മലകയറ്റം; എസ്‌പ്രസ്സോ out ട്ട്‌ലെറ്റുകൾ; ലൈബ്രറി; മദ്യശാലകൾ; സംഗീത വേദികൾ. എന്റെ സാധാരണ യാത്ര 2 മുതൽ 4 മൈൽ വരെയാണ്, എന്നിരുന്നാലും 10 മൈൽ വരെ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

പ്രധാന ഇ-ബൈക്ക് തീരുമാനങ്ങൾ‌ക്കായി ഞാൻ എടുത്ത ഒരു ചുരുക്കമാണിത്:

350W റിയർ ഹബ് മോട്ടോർ, സിംഗിൾ സ്പീഡ്, ഭീമൻ 700 സി വീലുകൾ, 5 റേഞ്ച് പെഡൽ-അസിസ്റ്റ്, ത്രോട്ടിൽ ഇല്ലാത്ത ഒരു പ്രാഥമിക ഹാർഡ്-ടെയിൽ മൗണ്ടൻ ബൈക്കായിരുന്നു എന്റെ ആദ്യത്തെ ഇ-ബൈക്ക്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വർഷത്തിൽ 1,200 മൈലിലധികം ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം, ഞാൻ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തരം തിരഞ്ഞെടുത്തു: 750W മോട്ടോർ; 20 ഇഞ്ച് കൊഴുപ്പ് ടയറുകൾ; ഒരു ത്രോട്ടിൽ, പെഡൽ സഹായം. ഇതുകൊണ്ടാണ്.

കൂടാതെ: 2020 ൽ ഓടിക്കാൻ ഏറ്റവും മികച്ച ഇ-ബൈക്കുകൾ CNET ൽ

ഊര്ജം

ധാരാളം യൂറോ-ഇ-ബൈക്കുകൾ 250 വാട്ട് മോട്ടോറുകൾക്ക് 350 വാട്ട് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവ യൂറോപ്പിലെ വലിയ പരന്ന നഗരങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും എന്റെ നഗരം മലയോരവും 350W മോട്ടോറും ആണ്, അതേസമയം സ gentle മ്യമായ ഗ്രേഡുകളിൽ മതി, ക്രമേണ ദൈർഘ്യമേറിയ ഗ്രേഡുകൾക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതാണ്.

പ്രൈം പേസ് പൊതുവേ ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കാരണം ബൈക്ക് ഏകദേശം 18 മൈൽ വേഗതയിൽ എത്തി. ഒരിക്കൽ കൂടി, യൂറോപ്പിനും തിരക്കേറിയ നഗരങ്ങൾക്കുമായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്, എന്നിരുന്നാലും പൊതുവെ എന്റെ വേഗതയും സൈറ്റ് സന്ദർശകരും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വീണ്ടും കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മിക്ക വിലകുറഞ്ഞ ഇ-ബൈക്കുകളിലും റിയർ ഹബ് മോട്ടോർ ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും മിഡ് ഡ്രൈവ്, എൻട്രൻസ് ഹബ് മോട്ടോറുകൾ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബൈക്കുകൾ എന്നിവയുമുണ്ട്. എന്റെ റിയർ ഹബ് മോട്ടോറുകൾ പൂർണ്ണമായും സ്വീകാര്യമാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി, എന്നിരുന്നാലും ഞാൻ ഒരു തരത്തിലും മിഡ് ഡ്രൈവ് ഓടിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ എനിക്കും ഒരു കാര്യവുമില്ല.

ത്രോട്ടിൽ

പെഡിൽ‌ സഹായം നിങ്ങൾ‌ പെഡൽ‌ ചെയ്‌തുകഴിഞ്ഞാൽ‌ മാത്രം മോട്ടോർ‌ എനർജി നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും സാധാരണഗതിയിൽ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് മിക്ക മോട്ടോർ energy ർജ്ജവും പരുന്ത് പരിശ്രമത്തിലേക്ക് ചേർക്കാൻ, നിർത്തലാക്കുന്നത് മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നത് പോലെ. അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കാര്യത്തിലും പെഡൽ ചെയ്യരുത്. ത്രോട്ടിലുകൾ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

ടയറുകൾ

ഞാൻ വളരെ സജീവമാണ് - അതേസമയം ഞാൻ ആഴ്ചയിൽ 15 മൈൽ മുതൽ ഇരുപത് മൈൽ വരെ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആഴ്ചയിൽ 25 മൈൽ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നു - ഞാൻ അത്ലറ്റിക് അല്ല. 20 ഇഞ്ച് കൊഴുപ്പുകളും 4 ഇഞ്ച് വിപുലമായ ടയറുകളും ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെയും അധിക സ്ഥിരതയുടെയും മധ്യത്തിൽ കുറയുന്നു. വലിയ വ്യാസമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ചെറിയ ചക്രങ്ങളേക്കാൾ ഉയർന്ന തടസ്സങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മെട്രോപോളിസ് തെരുവുകളിൽ ഇത് പലപ്പോഴും പ്രശ്നമല്ല.

കൊഴുപ്പ് ടയറുകൾ വിശാലവും തെരുവിൽ അധിക റബ്ബർ ഇടുകയും ചെയ്യുന്നു - ഒരു വലിയ കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് - ട്രാക്ഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ്, ആ ury ംബരം എന്നിവയ്ക്കായി, വലിയ റോളിംഗ് പ്രതിരോധത്തിന്റെ മൂല്യത്തിൽ. അതുകൊണ്ടാണ് സ്ട്രീറ്റ് ബൈക്കുകൾക്ക് നേർത്തതും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ളതുമായ ടയറുകളും മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളിൽ കൊഴുപ്പ് ടയറുകളും ഉണ്ട്.

ഒരു ഇ-ബൈക്കിൽ, എല്ലാത്തിനുമുപരി, റോളിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് ഒരു വലിയ സാഹചര്യമല്ല. പൊതുവായ വേഗത - എന്റെ മനുഷ്യ-പവർ ബൈക്കിംഗ് ശരാശരി 10-12 മൈൽ, അതേസമയം ഇ-ബൈക്കിംഗ് 50% വേഗത്തിലാണ് - ട്രാക്ഷനും ബ്രേക്കിംഗിനും പ്രീമിയം ഇടുന്നു. നോബി 4-ഇഞ്ച് വിപുലമായ കൊഴുപ്പ് ടയറുകളും വായു സമ്മർദ്ദവും 5PSI മുതൽ 10PSI വരെ താഴ്ത്തിയതിനാൽ, ഞാൻ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ സഞ്ചരിച്ചു.

എനിക്ക് ഒരു ബദൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ട്യൂബ് ഇല്ലാത്ത ടയറുകളുള്ള ഒരു മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം അവ സാധാരണയായി ട്യൂബ് ടയറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ആശ്രയയോഗ്യമാണ്. ഇപ്പോൾ, ട്യൂബ് ലെസ് ടയറുകൾ 20 ഇഞ്ച് കൊഴുപ്പ്-ടയർ ബൈക്കുകളിൽ അപൂർവമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് മാറും.

സുരക്ഷ

നഗരത്തിലെ ധാരാളം ബൈക്ക് യാത്രികർക്ക് അപകട കഥകളുണ്ട്, ഒരു കാര്യം എന്നെ ഒഴിവാക്കി. എന്നിരുന്നാലും ഞാൻ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോഴെല്ലാം സുരക്ഷ കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഇ-ബൈക്കിന് തത്ത്വ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രവേശനവും ടൈൽ‌ലൈറ്റുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം, മാത്രമല്ല അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ഓണാക്കി നിങ്ങൾ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ചില ലൈറ്റുകൾ വളരെ ദുർബലമാണ്, അതിനാൽ ആഡ്-ഓണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മാണ യൂണിറ്റ് ലൈറ്റുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ലജ്ജിക്കരുത്.

കൊമ്പുകൾ ക in തുകകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഭൂരിപക്ഷവും രണ്ട് തരത്തിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ: വളരെ ഉച്ചത്തിൽ (കാൽനടയാത്രക്കാരെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ വളരെ സ gentle മ്യമായി (ഡ്രൈവർമാർ കേൾക്കാത്ത). എയർപോഡുകളിൽ ട്യൂൺ ചെയ്യാത്ത കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് പരമ്പരാഗത ബൈക്ക് മണികൾ നല്ലതാണ്. 

ഞാൻ സാധാരണയായി വേനൽക്കാലത്ത് ഉയർന്ന ദൃശ്യപരത ജാക്കറ്റ് ധരിക്കും, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, നെയ്ത കെവ്ലർ തരത്തിലുള്ള തുണിയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ബൈക്ക് ജാക്കറ്റ് ഞാൻ ധരിക്കുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് ഞാൻ വെന്റിലേറ്റഡ് ബൈക്ക് ഹെൽമെറ്റും തണുത്ത മാസങ്ങളിൽ ഒരു ഫുൾ-ഫെയ്സ് ബൈക്ക് ഹെൽമെറ്റും ധരിച്ചു. യൂറോപ്യൻ‌മാർ‌ പലപ്പോഴും യാത്രയ്‌ക്കായി ഹെൽമെറ്റ് ധരിക്കാറില്ല, എന്നിരുന്നാലും അവിടെ ഡ്രൈവർ‌മാർ‌ക്ക് ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ച് അറിവുണ്ട്. അമേരിക്കയിൽ, ഒരുപാട് അല്ല.

ബ്രേക്കുകൾ

ഇ-ബൈക്കുകളിൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ വ്യാപകമാണ്, അവ നിർബന്ധമാണ്. സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി ഹൈഡ്രോളിക് - വേഴ്സസ് മെക്കാനിക്കൽ - ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ നല്ലതാണ്. ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ പരസ്പരം കൈമാറാൻ ചെലവേറിയതോ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ അല്ല, എന്നിരുന്നാലും ഇ-ബൈക്ക് വേഗത വർദ്ധിക്കുകയും ബൈക്കുകൾ ഭാരം കൂടുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾ അവ ഓരോ 1,500 മൈലോ അതിൽ കൂടുതലോ മാറ്റും.

ഫ്രെയിംസ്

പഴയ തലത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാനുള്ള രണ്ട് പോയിന്റുകൾ: മടക്കിക്കളയൽ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ളത്. മിക്ക വിതരണക്കാരും സ്റ്റിയേർഡ് റൈഡർ ടോപ്പിനായി ഒരു സ്പ്രെഡ് നൽകും, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങളുടെ ലെഗ് വലുപ്പവും ആവശ്യമാണ്. മിക്ക ഫ്രെയിമുകളും ഒരു “സ്റ്റാൻ‌ഡോവർ” ടോപ്പ് വ്യക്തമാക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഇഞ്ച് സ്ലാക്ക് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ വേദന അനുഭവപ്പെടാം. 

20 ഇഞ്ച് കൊഴുപ്പ്-ടയർ ബൈക്കുകൾ അധികമായി മടക്കിക്കളയുന്നു. ഇത് ഒരു നല്ല നിർദ്ദേശം പോലെ തോന്നുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മിക്കതും വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ് - 60-പ്ലസ് കിലോ - മടക്കിക്കഴിഞ്ഞാലും അവ വളരെ ഗതാഗതയോഗ്യമല്ല. ഞാൻ ഒരു തരത്തിലും എന്റെ മടക്കാവുന്ന ബൈക്ക് മടക്കിക്കളയുകയോ എന്റെ വാഹനത്തിലേക്ക് ലോഡുചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല. മടക്കലും പോർട്ടബിലിറ്റിയും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഒരു ബ്രോം‌പ്ടണിനെക്കുറിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ 30 എൽ‌ബി ഇ-സ്കൂട്ടറിനെക്കുറിച്ചോ ചിന്തിക്കുക.

എന്റെ ഇ-ബൈക്ക് ഒരു സ്റ്റെപ്പ് ത്രൂ ഡിസൈനല്ലെന്ന് ഞാൻ ഖേദിക്കുന്നു. സാധാരണയായി എന്റെ ചരക്ക് അമിതമായി പര്യാപ്തമാണ്, ഒരു കാലിന് മുകളിലൂടെ എറിയുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രൊമോട്ടിംഗ് ബൈക്കായ ഹോണ്ട സൂപ്പർകബിന് ഒരു സ്റ്റെപ്പ് ത്രൂ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ആ തരം നന്നായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് എനിക്ക് ഇപ്പോൾ മനസ്സിലായി.

സേവനം

ഇ-ബൈക്കുകൾ സാധാരണയായി എൻട്രൻസ് ഡെറില്ലർ (സ്ട്രീറ്റ് ബൈക്കുകളിൽ വ്യാപകമാണ്) ഉപയോഗിച്ച് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് പരിപാലനം കുറയ്ക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ മോട്ടോറുകൾ അസാധാരണമായി ആശ്രയിക്കാവുന്നവയാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഹബ് മോട്ടോറിന്റെ വശങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്ന കേബിളിനായി ചില സുരക്ഷയ്ക്കായി തിരയുക. പെഡൽ ബൈക്കുകളേക്കാൾ ഇ-ബൈക്കുകൾക്ക് അധിക പരിപാലനം ആവശ്യമാണ്.

മിക്ക ബൈക്ക് lets ട്ട്‌ലെറ്റുകളും ഇ-ബൈക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കും, എന്നിരുന്നാലും ചിലത്, നിയമപരമായ ഉത്തരവാദിത്തത്തെക്കുറിച്ച് ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുള്ളവരോ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബൈക്കുകളെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളവയോ അല്ല. ബൈക്ക് ഘടകങ്ങൾ വളരെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, അതിനാൽ ഘടകങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്.

നവീകരിക്കുക

നിങ്ങൾക്ക് മിക്കവാറും ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടിവരാം, അതിനാൽ റാക്കുകൾ നിർബന്ധമാണ്. വീണ്ടും ഒരു റാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എന്റേത് ഇവിടെ എത്തി, അതിലേക്ക് ഞാൻ പലചരക്ക് ബാഗിന് മതിയായ വലുപ്പമുള്ള കുറച്ച് മടക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. ബൈക്ക് ലോക്ക്, റാൻഡം സ്റ്റഫ്, ലാപ്‌ടോപ്പ് എന്നിവ വഹിക്കുന്നതിനായി ഞാൻ പോകുന്നു. വിപരീതം സാധാരണയായി മടക്കിക്കളയുന്നു. ഈർപ്പമുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ, വാട്ടർപ്രൂഫ് പന്നിയറുകൾക്കൊപ്പം പോകുക.

ഞാൻ ഒരു സസ്പെൻഷൻ സീറ്റും ഒരു വലിയ തലയണയുള്ള ബൈക്ക് സീറ്റും ചേർത്തു. പെഡലിംഗ് നിർബന്ധമല്ലാത്തതിനാൽ, അധ്വാനവും മെലിഞ്ഞതുമായ സ്ട്രീറ്റ് ബൈക്ക് സീറ്റുകളിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കുക. സസ്‌പെൻഷൻ സീറ്റ് സീറ്റ് ടോപ്പിന് കുറച്ച് ഇഞ്ച് ചേർത്തേക്കാം, അതിനാൽ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഘട്ടം കടക്കുക.

ഞാൻ ഒരു മോഷൻ-ആക്റ്റിവേറ്റഡ് റിയർ മിൽഡ് ചേർത്തു, ഇത് അസാധാരണമാംവിധം സഹായകരമാണ്, കാരണം ഒരു മാസമോ അതിൽ കൂടുതലോ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം ഓർമിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. ഒരു ആഡ്-ഓൺ ഹോൺ എന്റെ സജ്ജീകരണം പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

ടേക്ക്

പാർക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സൈറ്റ് സന്ദർശകരെ അവഗണിക്കുന്നതിന്റെ സുഖം ഞാൻ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പ്രധാനമായും ഞാൻ ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇത് കേവലം ആസ്വാദ്യകരമാണ്.

പാരിസ്ഥിതിക കാരണങ്ങളുമുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഇവ ചിന്തകളുടെ പ്രധാനമല്ല. പോസിറ്റീവ്, എന്റെ ബൈക്കിലെ റീസൈക്ലിംഗ് മധ്യത്തിലേക്ക് ഓടിക്കുന്നത് എനിക്ക് പ്രകടനപരമായ നേട്ടങ്ങളുടെ ഒരു സ്ഫോടനം നൽകുന്നു, എന്നിരുന്നാലും എന്നെ ആരും അവിടെ കാണാത്തപ്പോൾ പോലും ഞാൻ ഈ യാത്രയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു.

വ്യത്യസ്‌തമായ ആവശ്യകതയ്‌ക്കൊപ്പം സൈക്കിളുകൾ‌ ഇന്ന്‌ ആസ്വദിക്കുന്നു. നിരവധി ആളുകൾക്ക്, ഒരു ഇ-ബൈക്ക് ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന ബദലായിരിക്കും.

നല്ല ശുപാർശയോടെ ഒരു തവണ കൂടി എടുക്കാൻ, ഈ ആദ്യ രക്ഷാധികാരികളുടെ വീഡിയോ പരീക്ഷിക്കുക:

ഫീഡ്‌ബാക്ക് സ്വാഗതം. കൂടുതൽ‌ സ flex കര്യപ്രദവും ആസ്വാദ്യകരവുമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ‌ സ്റ്റാൻ‌ഡ്-അപ്പ് സ്കൂട്ടർ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ ഇ-സ്കൂട്ടർ‌ വാങ്ങാൻ‌ ഞാൻ‌ നോക്കുന്നു. ഒരെണ്ണം ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക്, ഫീഡ്‌ബാക്കിനുള്ളിൽ നിങ്ങളുടെ വൈദഗ്ധ്യത്തെക്കുറിച്ച് കേൾക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.