या $ 5,000 शर्यतीच्या दुचाकीने मला दुचाकी चालविण्यास आवडलेल्या गोष्टीसह जोडले
आपले स्वागत आहे राईडिंग नेर्डी, सायकल-आधारित तंत्रज्ञानामध्ये टीएनडब्ल्यूचा पंधरवडा डुक्कर, आम्ही ज्या जागेवर घटकांची संख्या जास्त प्रमाणात घेत आहोत आणि पेडल-चालित डिव्हाइसशी संबंधित सर्व समस्यांचा शोध घेत आहे.
मागील काही महिन्यांत मी दिवसा कॅचिंग आणि स्ट्रीट ड्रायव्हिंग मशीनद्वारे कॅनियन फायनल सीएफ एसएलएक्स नावाच्या नो-होल्ड-रेड रेस बाईक चाललो आहे. इंद्रधनुष्य भव्यतेच्या आनंददायक गाडी चालवण्याच्या काही आठवड्यांनंतर मी माझ्या प्राथमिक कल्पना खाली लिहिल्या, आता मी मशीनवर २,2,500०० मजेशीर मैल (,,०२० किमी) ठेवले आहेत आणि मी कसे ठरवायचे आहे याची आता वेळ आली आहे. प्रत्यक्षात आठवड्यातून 5,000 दिवस race 5 शर्यत बाईक चालविण्याबद्दल खरोखरच अनुभवा.
आत्तापर्यंत, मी खरोखर त्यास प्राधान्य देत आहे हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करा.
जर हे स्पष्ट नव्हते, जरी, मी एक टॉप-एंड रेस बाईक चालविताना शोधला आहे - एक जो सौम्य, प्रतिसाद देणारा, रॉकसारखा स्थिर आहे, तो छान आहे आणि प्रत्येक पिळ वर आपल्याला उद्युक्त करतो आणि रस्त्यावर स्विच करतो - एक आनंददायी कौशल्य असणे. किंमतीचे तिकीट दिल्यास, ते काहीतरी वेगळे असते तर मी त्यात सामील होतो.
पुन्हा एप्रिलमध्ये, त्यावरील काहीशे मैलांनंतर मी म्हणालो की हा एक प्रकारचा महागडा होता, परंतु आपल्याला जे पैसे द्यावे लागतात ते मिळतात. दुर्दैवाने, मला खरोखरच असे वाटते की आता ठामपणे सांगणे थोडेसे दुराग्रही आहे. कॅनियनची किंमत $,००० डॉलर्स असूनही, आपल्या रोख रकमेमध्ये तुम्हाला थोडासा पैसा मिळेल आणि यामुळे मला जास्तीची हवीशी सोडलेली नाही. सत्य हे आहे की रोख रक्कमेसाठी ते चांगले आहे.
[वाचा: पुनरावलोकन: चार्ज एक्ससी ही एक गोलाकार ईबिक आहे जी स्टोरेजसाठी फ्लॅटमध्ये दुमडली जाते]
मी अंतिम सीएफ एसएलएक्सबद्दल कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण-पूर्ण रेस बाईकबद्दल विचार करतो आणि दहा पैकी 9 प्रसंगी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्तीचे आकर्षण ठरविणार्या किंमतीवर असे करतो. विरोधकांकडून तुलना करण्यायोग्य बाईक 5% ते 10% जास्त महागड्या येतात, किंवा कॅनियन म्हणून अत्यंत निष्पन्न नसतात.
स्ट्रक्चरल बिट्स (बॉडी, काटे, हँडलबार आणि सीट अप)
एकत्रितपणे बाईक ठेवण्याबरोबरच त्यास प्रोत्साहन देण्याव्यतिरिक्त, कॅनियनची सर्वात महत्त्वाची जबाबदारी म्हणजे शरीर, काटे, हँडलबार आणि सीट अप बनवणे. या विशिष्ट बाईकवर कॅनियनने श्रमच्या पॉवर ईटीएपी वाय-फाय गिअर्स आणि ब्रेक्सची निवड केली आहे - त्याठिकाणी माझ्या कल्पनांवर लक्ष द्या.
काही महिने अंतिम सामन्यात राहिल्यानंतर, मी सीमा डिझाइनची व्यावहारिक पद्धत असलेली मोटारसायकल बनविल्याबद्दल मी कॅनियनचे कौतुक केले. ब्रेक होसेस शरीराच्या आतील बाजूस आंतरिकरित्या वळविल्या जातात, तथापि डाउनटाउनवर प्रविष्ट करा. हे मध्ये बदलत आहे डी रेग्युर कोणत्याही प्रकारची केबल्स नसतात, ज्याचा अर्थ असा आहे की त्यांनी हँडलबारद्वारे, हेडसेटद्वारे, डाउनटाउनमध्ये जाणे आवश्यक आहे आणि ते ज्या घटकांचे व्यवस्थापन करतात त्याकडे जाण्यासाठी आवश्यक आहे.
क्रेडिट स्कोअर: एम बीधामआपण कदाचित पहातच आहात की, केबल हँडलबारच्या खालीून बाहेर येतात आणि डाउनटाउन आणि काटा किरीटच्या शरीरावर प्रवेश करतात. हे पूर्णपणे अंगभूत पद्धतींपेक्षा सर्व्हिसिंगचे कार्य सोपे करते. हा प्रयत्न अगदी स्पष्ट नाही, तथापि घरगुती मेकॅनिक म्हणून, मी व्यावहारिकतेसाठी थोडा सौंदर्याचा अंदाज लावण्यास पूर्णपणे समाधानी आहे.
हे दर्शविते की बाईक्स स्पष्ट, मोहक आणि कमीतकमी दिसत आहेत, तथापि देखभाल करण्याच्या विषयावर, यामुळे काहीही गुंतागुंत निर्माण होत नाही. कॅनियनची डाउनट्यूब रूटिंग घरातील मेकॅनिकसाठी अधिक जास्तीचा आनंददायी आहे. इव्हेंटमध्ये जेव्हा आपण आपल्या दुचाकीसह एकत्र प्रवास करत असाल तर हे भेटीनंतर आपल्या बाईकच्या पुनर्बांधणीसाठी खर्च केलेला बराच वेळ वाचवेल.
कॅनियनची सीट बसविणे देखील अव्वल आहे. हे प्रमाणित मापन आहे - २ 27.2.२ मिमी, गोलाकार स्वरूप - जे सुचविते की प्रतिस्थापने शोधणे सोपे आहे. सीटपोस्टमध्ये याव्यतिरिक्त एक टन फ्लेक्स आहे, बहुधा मी सर्वात कुशल आहे, जेव्हा जेव्हा आपण अनावधानाने रस्त्यावर न पाहिलेले खड्डे किंवा अडथळे मारता तेव्हा हा धक्का सहज जाणवते.
[वाचा: कॅनियनची इलेक्ट्रिक कार-बाइक हायब्रिड संकल्पना काम करण्यासाठी फक्त वेडे असू शकते]
यामुळे बाईक आपल्यास खाली खूपच सेटल्ट, स्नग आणि यशस्वी वाटू शकते कारण त्याचा परिणाम असा होतो की सीट आपल्या शरीरात कधीही लवचिक नसते. जेव्हा मोटारसायकलचे घटक असतात तेव्हा ते रस्त्यावर स्थानांतरित करण्यापेक्षा थोडीशी शक्ती भिजवतात. म्हणून मी बिट्समध्ये बांधण्यासाठी दिलासा देण्यास इच्छुक आहे जे पुढे येण्यासाठी महत्त्वपूर्ण नाहीत.
मी असे म्हटल्यानंतर याची कल्पना करा की सीट बसविणे सामान्य बंडलसाठी आशीर्वाद आहे. कॅनियन एक आऊट-आऊट-रेस बाईक आहे. मला हे अत्यंत स्नॅग आणि परिष्कृत सापडले आहे, तरीही हे आपल्याला पाहिजे असलेल्या जागेवर बरेच कडक आहे. मला कदाचित शक्य होणारी सर्व सुविधा उभारताना, दुचाकीने कोणत्याही अर्थाने twitched, sagged, किंवा इशारा दिला की ती टिकविण्यासाठी धडपडत आहे. खरं सांगायचं तर बहुधा त्याचा उलथा अर्थ गोलाकार होता.
क्रेडिट स्कोअर: एम बीधामलांब आणि सडपातळ आसन ठेवल्यामुळे, कॅनियन हा एक सोपा अनुभव आहे जो रस्त्यावरुन बरेच अडथळे आणतो.
ती भावना एक प्रकारचा स्फूर्तीदायक आहे. माझ्यापेक्षा जास्त यशस्वी असे मशीन वापरणे म्हणजे विशिष्ट व्यक्तीची कार्यक्षमता पूर्णपणे 1 च्या वैयक्तिक क्षमतेचे एकत्रित करणे आहे यात कोणतीही अस्पष्टता नाही. बाईक हे असे माध्यम आहे जे या कौशल्याची सुविधा देते.
कॅनियनच्या अष्टपैलू कार्यक्षमतेमुळे, ते माझ्यासाठी कोचिंगचे पुनरुज्जीवन करते. दुचाकीचा परिणाम वातावरण अनुकूल असल्याने जास्त डॅश डॅश व्यायाम करण्यास मी उत्सुक आहे. पण मी सुदैवाने त्यावर आरामशीर टेम्पोवर सांत्वन म्हणून दीर्घकाळ चालणा cru्या चक्रांवर आणि क्रूझ गोलाकार्यावर hours तासांपर्यंत वर बसतो. हे सर्व व्यापांची जॅक आहे.
केकवरील आयसिंग
मी या व्यतिरिक्त चाके संबंधित एक जलद निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. डीटी स्विस डिकट आर्क 1400 एस अंतिम सोन्याच्या कफलिंक्स आहेत आणि बीएसपोक सेव्हिले रो स्विमूट सूटसाठी अंतिम क्लिप आहेत जो अंतिम एसएलएक्स आहे. त्यांचे 48 मिमी खोल प्रोफाइल मला खरोखर छान वाटते professional आणि व्यावसायिक}; ते सुस्त, हेतूपूर्ण आणि आधुनिक आहेत.
ते छान चालतात. मी हॉलंडमध्ये हे चाचणी करीत आहे, ज्या ठिकाणी रक्ताची हवा असते, ते सहसा क्रॉसविंड्समध्ये स्थिर असतात जे 35 मैल (56 किमी / ता) पेक्षा जास्त आहेत. त्यांचे वजन 1600 ग्रॅमपेक्षा कमी आहे आणि मी वापरलेला सर्वात प्रभावी गिर्यारोहक व्हीलसेट आहे - निश्चितच हॉलंडमध्ये एक टेकडी आहे.
क्रेडिट स्कोअर: एम बीधामडीटी स्विस चाके ही केकवर आयसिंग असतात. मोठ्या प्रमाणावर याचा परिणाम म्हणून ते छान दिसतात, खोल भाग आहेत, सुलभ आणि अत्यंत श्रमयुक्त खेळ आहेत. मी अॅमस्टरडॅममध्ये असंख्य प्रसंगी प्रवास केला आहे ज्यात त्यांनी सहसा कर्ब, ट्राम स्ट्रेन्स, कोंबळे आणि प्रत्येक प्रकारचा कण उडी मारली आहे.
मी चाकांचे कोणतेही रिमोट टेस्टिंग पूर्ण केलेले नसले तरी, कॅनियन वर मी माझ्या मूळ सदस्यासह ग्रुप राइडच्या प्रवेशद्वारावर २ sit मैल प्रती ताशी (km० किमी / ता) अंतरावर बसून बसू शकू. मी वापरत असलेल्या तुलनेत सुलभता. हे एरो-प्रभावशाली आणि कार्यक्षमता देणारी मोटरसायकल तयार करण्यासाठी संपूर्ण बंडल एकत्रितपणे वितरीत करण्यात मदत करते, ज्यामध्ये काही त्रुटी आहेत.
परिपूर्णतेचा रस्ता
कॅनियन फायनल ही एक महान दुचाकी आहे, पण ती माझ्यासाठी उत्कृष्ट नाही. मला असे वाटते की कॅनियन कदाचित बाईकची कार्यक्षमता परिष्कृत करेल आणि रोख रकमेसाठी सर्वात प्रभावी बाईक बनण्याच्या दिशेने आणखी एक पाऊल उचलेल असा मला विश्वास आहे.
माझ्या मज्जातंतूंवर मिळणारा एक घटक विसंगत खडखडाट होता. मी आंतरिक रुटेड होसेसपैकी एकाकडे अगदी अगदीच संकुचित केले. संपूर्ण पारदर्शकतेसाठी, खडखडाट पूर्णपणे ईंटच्या कोंबल्ड रस्ता वाहून नेताना उद्भवते, जे उच्च-वारंवारतेच्या कंपनांना प्रेरित करते.
नळी जागोजागी वाहून नेण्यासाठी कॅनियन डाउनटाऊनच्या कडेला मध्यभागी अकशांचा वापर करते, परंतु ते पूर्णपणे कार्यक्षम नाही. नळी तथापि, बॅकसाइड ब्रॅकेट आणि साखळी जंक्शनमध्ये ठेवू शकते. मी काही पाईप इन्सुलेशन वापरुन हे शांत ठेवण्यास व्यवस्थापित केले, ज्याचे मूल्य 50 सेंटपेक्षा कमी आहे.
मी वारंवार कॅनियन अंमलबजावणी पाहू इच्छित असलेल्या प्राप्तीसाठी अनेक कुशल पर्याय आहेत. ब्रेक आणि किट केबल्सवर लक्ष केंद्रित करणारी संस्था जगविर एक फोम-बेस्ड लाइनर बनवते जी आपण केबल हाऊसिंगच्या पृष्ठभागावर सरकतो आणि केबल आणि शरीराच्या अंतर्गत इंटरफेस वितळवतो. काही क्विडच्या फायद्यासाठी, कॅनियन कदाचित आपल्या बनवलेल्या प्रत्येक बाईकमध्ये हे घालू शकेल आणि त्यांना अधिक परिष्कृत करेल. बाईक शांत आहे तोपर्यंत, 1,200 वॅट स्प्रिंटच्या खाली किंवा धारदार हिल स्प्रिंट्सवर कोणतीही अक्रिव्ह क्रिक आलेली नाही.
क्रेडिट स्कोअर: एम बीधामकॅनियन संपूर्ण रेस बाईक आहे. हे सौम्य पुरेसे आहे, ते स्नग आहे आणि हे अगदी चांगले वाटते. हे रायडरवर कार्यक्षमतेची जबाबदारी ठेवते, जी एक रीफ्रेश भावना आहे.
माझी पूर्णपणे भिन्न टीका हँडलबारची आहे - जर ती तुमच्यासाठी प्रचंड परिस्थिती असेल तर ती बदलली जाईल. मला टॉपचा फॉर्म आवडतो आणि मला हे आवडते की कॅनियनने त्याच्या बाईक्सची तुलनात्मक स्लिम बारसह चष्मा लावला. संकुचन म्हणजे अतिरिक्त एरोडायनामिक जे लवकर सूचित करते.
[वाचा: आपण अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनू शकता असे 4 हास्यास्पद मार्ग आहेत]
तथापि माझी परिस्थिती थेंबांशी आहे; थेंबापर्यंतच्या टोकांपासून वक्र थोडा फारच खडबडीत वाटतो. यासह, मला आढळले की माझ्या सवयीपेक्षा मी नेहमीच्या आवाजापेक्षा थोडासा कोरा झाला आहे. मला हँडलबार ड्रॉप आवडतो जो थोडासा उथळ आहे.
त्या उल्लेखात, मी हँडलबारची सवय लावली आहे आणि त्यांचा खोल ड्रॉप झटकण्यासाठी छान आहे. तर हे प्रकरणांच्या थोर योजनेत थोडेसे नॉन-इश्यू आहे, हे लक्षात घ्यावे लागेल की आपण कॅनियन अंगभूत हँडलबारसह खरेदीसाठी गंभीर आहात.
शेवटच्या कल्पना
महागड्या रेसिंग बाइक्सच्या विषयावर माझ्याकडे काही समस्या आहेत. सहसा बोलत असताना मला भीती वाटते की महागड्या बाइक्स व्यावहारिकतेचा त्याग करतात आणि हलकेपणा आणि वेगात सूक्ष्म वैशिष्ट्यांचा शोध घेण्यासाठी ते राहतात त्या मार्गावर - ज्यापैकी बहुतेक सामान्य क्लायंट कुठल्याही मार्गाने शोधू किंवा त्याचा लाभ घेणार नाहीत.
खूपच वेगवान आणि प्रचंड सौम्य अशा टायरचा विचार करा. हे बहुधा अतिरिक्त मूलांक अतिरिक्त वजन असलेल्या टायरपेक्षा स्वत: ला नियमितपणे पंक्चरिंग करताना आढळेल. अंतिम वेळ मी तपासले, जेव्हा जेव्हा आपण रस्त्यावर पंक्चर फिक्सिंगसाठी एकत्र उभे असता तेव्हा आपण इतक्या लवकर जात नाही. माझ्या विचारानुसार, ख world्या जगात असलेली मोटरसायकल म्हणजे व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेचे बुद्धिमान मिश्रण आहे, न की आउट-अँड-वे गतीसाठी डिझाइन केलेले मशीन.
हा हुशार मिसळणे ही एक गोष्ट आहे ज्याचा मला विश्वास आहे की त्याच्या अष्टपैलू अंतिम सीएफ एसएलएक्ससह कॅनियन नखे आहेत. परंतु जेव्हा वेग आपल्यासाठी महत्वाचा असेल आणि आपणास आपला स्वतंत्र मेकॅनिक मिळाला असेल किंवा आपल्याकडे बर्याच बाईक घेऊ शकतील की मोशन नसलेली एखादी अडचण नाही, एरोडायनामिक केंद्राच्या कॅनियन एरोडसाठी खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा.
त्या मिश्रणाचा माझ्या ड्रायव्हिंगच्या उत्साहावर स्पष्ट परिणाम झाला. दोन्ही बाईक टिकवून ठेवण्याविषयी कोणत्याही तणावाशिवाय मी यापूर्वी पूर्ण केलेल्यापेक्षा लवकर आणि लवकर अनुभवण्यास मला मदत केली आहे.
काय अतिरिक्त आहे, याव्यतिरिक्त मला मुठभर मुळ मुळ स्टर्वा केओएम घेण्यास मदत झाली, जे मी प्रत्यक्षात कोमची काळजी घेत नसलो तरी आत्मविश्वास वाढवणारा आनंददायी ठरला आहे.
क्रेडिट स्कोअर: एम बीधामबाईक. कॅनियन फायनल सीएफ एसएलएक्स, ते कमी खर्चाचे नसले तरी आपण थोडासा अनुभव घ्यावा आणि व्यावसायिक पदवी कार्यक्षमतेच्या शोधात असाल परंतु व्यावसायिक पदवी नसलेली आर्थिक रक्कम नाही.
12 महिन्यांच्या कालावधीत, मी सहसा रस्त्यावर 3,000 ते 4,000 मैलांच्या दरम्यान कुठेतरी अनुभवतो. माझ्या सध्याच्या शुल्कानुसार, या १२ महिन्यांच्या शिखरावर मी ,,12०० मैलांवर प्रवास केला पाहिजे आणि त्यासाठी मी बरेच श्रेय कॅनियनला दिले.
थंड आणि ताजेतवाने वा b्यासह स्वागत करण्यासाठी आपल्या बेडरूमच्या घराच्या खिडक्या उघडल्याप्रमाणे, द कॅनियनने बहुधा आशावादी अर्थाने दुचाकी चालवण्याच्या माझ्या प्रेमास पुनरुज्जीवित केले.
हे गडबड किंवा चिंतेसह असे करते, आणि मोटारसायकलवर मी जितका जास्त खर्च केला त्यापेक्षा 5 प्रसंगांची किंमत कितीही असू शकते याची मला पर्वा नाही, मला कोणत्याही प्रकारे दुचाकीची अपुरी किंवा अयोग्य वाटत नव्हती.
कॅनियनच्या भिन्नतेत अगदी जवळजवळ प्रत्येक अर्थकारणासाठी मोटारसायकल असते आणि बाईकची भूमिती आणि विचाराने विचार करण्यासारखे डिझाइन सारख्या गोष्टी त्याच्या स्ट्रीट बाईकमध्ये बरेच बदलतात.
मी फक्त बाईक वर चढवली आहे आणि ती पुन्हा कॅन्यनकडे पाठविली आहे, आणि जाताना पाहून थोडं विचित्र आणि नाखूष भेटण्यास आलो आहे. लॉकडाऊनमध्ये नेदरलँड्समध्ये येथे आमच्याकडे आणखी बरेच काही करण्याची गरज नाही, म्हणून मी बाईक चालविली - अगदी थोडासा. मी अनुभवण्याची ही संधी म्हणायची आणि कॅनियनने मला कधीही दुचाकीचा सर्वात प्रभावी उन्हाळा हंगाम दिला आहे. मी स्ट्रावा केओएम घेतल्या आहेत, माझ्या स्वतःच्या प्रसंगी अनुकूल केले आहे आणि माझा पहिला 200 कि.मी. अनुभव पूर्ण केला आहे.
फायनल सीएफ एसएलएक्स ही एक स्ट्रीट रेसिंग आहे, त्याच्या ओळखीस पात्र माईल मॉंचिंग मशीन.
जेणेकरून आपल्याला आमचे मीडिया मॉडेल शिफ्ट आवडेल? आपण TNW2020 येथे आमच्या शिफ्ट इव्हेंट ट्रॅकमध्ये सामील व्हावेमाहिती, स्वायत्तता आणि कनेक्टिव्हिटी गतिशीलतेसाठी पुढे जाण्यासाठी कसे कार्य करते हे आपण ऐकत आहात.
700 * 35 सी इलेक्ट्रिक रोड सायकल नवीनतम 350 डब्ल्यू ए 6-आर
मोटर: 36 व 350 डब्ल्यू ब्रशलेस मोटर (250 डब्ल्यू पर्यायी)
बॅटरी: 36 व्ही 10 एएच लिथियम बॅटरी
पीएएस: मल्टी लेव्हल पेडल असिस्ट सेन्सर
प्रदर्शनः एलसीडी स्क्रीन
गियर: 7/9/21/27 गीअर्स
ब्रेक: समोर आणि मागील 160 डिस्क ब्रेक
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
फ्रेम: नवीन डिझाइन अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
निलंबन: फ्रंट फोर्क सस्पेंशन
कमाल गति: 25-30 किमी / ता
कमाल श्रेणीः 40-60 किमी
कमाल लोड: 120-150 किलो
द्रुत प्रकाशन: प्रदर्शन आणि नियंत्रक