Adakah menggunakan e-basikal memberi latihan?

Memandangkan keahlian mereka untuk membantu kami mengayuh tanpa memerlukan gerobak suami isteri, penjualan kasar basikal elektrik yang dibantu pedal meningkat 70% atau tambahan setiap bulan sejak musim bunga, sesuai dengan statistik perniagaan. Namun lonjakan penggunaannya telah menimbulkan pertanyaan: Apakah memandu e-basikal bergantung pada kereta api?

Jawapannya sepertinya profesional pasti, sesuai dengan pemeriksaan semasa.

Dicetak pada bulan Julai di dalam Jurnal Analisis Alam Sekitar dan Kesejahteraan Awam Sedunia, ia menyangkut 101 wanita dan lelaki dewasa yang sihat di Hamburg, Jerman, yang bersetuju untuk mengganti basikal biasa dan e-basikal selama dua minggu dua minggu yang terpisah.

Pertama, beberapa latar belakang. E-basikal, ringkas untuk basikal elektrik, adalah basikal jalanan atau gunung dengan motor tambahan bateri untuk angsa mengayuh tenaga. Mereka tergolong dalam satu dari setiap tiga jenis. Basikal kelas 1 memberikan pertolongan ketika anda mengayuh, sejauh 20 batu sejam. Fesyen Kelas 2 memberi tenaga kepada perjalanan anda walaupun anda tidak mengayuh, namun klik pada kecepatan 20 mph. Dan variasi Kelas 3 membantu mengayuh sejauh 28 mph.

Untuk pemeriksaan, setiap sukarelawan memilih manekin e-basikal mereka yang paling popular, dengan kebanyakan basikal jalanan mempunyai kelajuan dibantu sekitar 20 mph. Untuk mengimbangi isu baru, penyumbang menghabiskan beberapa minggu untuk membiasakan diri dengan e-basikal mereka lebih awal daripada selang waktu pemeriksaan. Para penyelidik juga memberikan sukarelawan untuk paparan senaman, paparan harga jantung koronari dan aplikasi telefon bimbit di mana mereka dapat mendokumentasikan perjalanan, jarak dan cara pengeringan badan setiap perjalanan.

Para saintis tidak memberikan strategi kepada sukarelawan mereka, bagaimanapun, tentang tempat, kapan atau bagaimana biasanya melakukan perjalanan, disebutkan Hedwig Stenner, seorang ahli analisis di Institut Sukan Sukan di Hannover Medical College, yang mengetuai ujian. Para penyelidik perlu melihat bagaimana orang, atas inisiatif mereka sendiri, menggunakan basikal yang sama sekali berbeza dan sama ada pemanduan mereka akan berubah dengan e-basikal atau tidak.

Bantuan elektrik mengubah tabiat penunggang. Lazimnya, setiap wanita dan lelaki menunggang lebih banyak biasanya selama dua minggu dengan e-basikal, rata-rata sekitar 5 perjalanan setiap minggu berbanding tiga setiap minggu dengan kitaran normal. Walau bagaimanapun, jarak perjalanan kebanyakan individu tidak berubah. Perjalanan mereka tidak lebih panjang dengan e-basikal, namun mereka sering melakukan perjalanan.

Caj jantung koronari mereka juga berbeza. Biasanya, caj jantung koronari orang telah menurun sekitar 8% setelah mereka mengayuh e-basikal sebagai alternatif daripada yang biasa. Walau bagaimanapun, mereka terus melayang di sepanjang kereta api yang berbeza-beza. Akibatnya, selama dua minggu ketika para sukarelawan menunggang e-basikal, mereka memperoleh senaman rata-rata senaman yang mencukupi untuk memenuhi nasihat kereta api biasa selama 150 minit latihan rata-rata setiap minggu.

Adakah mereka selamat?

Malah ada persoalan mengenai e-basikal pusingan keselamatan. Banyak orang telah mendengar (biasanya apokrif) cerita mengenai kemalangan e-basikal, bersama-sama dengan satu ketika watak TV Simon Cowell patah lagi sepanjang perjalanan pertamanya dengan basikal jalan elektrik yang baru. Kerosakan bukan elemen dalam peperiksaan. "Tidak ada kemalangan teruk yang dilaporkan kepada kami," melalui analisis, Stenner menyebut.

Tetapi satu lagi pemeriksaan e-basikal, yang dicetak pada bulan Disember di Harm Prevention, adalah sangat berhati-hati. Untuk itu, para penyelidik di New York College's College of Medication menggabungkan pangkalan data lawatan bilik kecemasan di seluruh negara untuk maklumat mengenai kemalangan yang berkaitan dengan memandu basikal biasa, skuter bermotor atau e-basikal dari tahun 2000 hingga 2017. Biasanya, kemalangan e-basikal telah berlaku mungkin yang paling melampau dan cenderung memerlukan rawatan di hospital.

Mengapa e-bikers cenderung mencederakan diri sendiri dengan lebih baik daripada pelumba yang berlainan, tidak jelas dari maklumat itu, kata Charles DiMaggio, ahli epidemiologi bahaya di NYU Langone Well being, yang mengetuai pemeriksaan baru. Selama bertahun-tahun ujian, e-basikal telah menjadi hal yang baru, dan ketidaksamaan dengan mereka mungkin menjadi elemen.

Prinsip itu disokong oleh Ian Kenny, ketua model e-basikal untuk Specialized, sebuah syarikat motosikal yang membuat basikal jalanan dan gunung. "E-basikal mempercepat lebih cepat" daripada basikal biasa, Kenny mengenal pasti, dan momentum yang tiba-tiba itu boleh membingungkan dan menunggang penunggang yang tidak bersedia.

Dia menyebutkan kebanyakan pelumba baru akan mendapat keuntungan dari beberapa putaran di tempat yang dilindungi. Cari zon tempat letak kereta kosong atau jalan dengan pengunjung yang sedikit atau tidak ada. Sepanjang tempoh goyangan ini, gunakan pengaturan bantuan terendah basikal, katanya.