GRETCHEN REYNOLDS: Adakah e-basikal boleh menjadi marah?

Adakah memandu kereta api e-basikal baik? Adakah memandu e-basikal selamat?

Dengan rasa ingin tahu dan penjualan pedal kasar-

basikal elektrik yang dibantu melonjak semasa wabak ini, soalan-soalan ini menunjukkan peningkatan mendesak Dua penyelidikan baru yang tepat dan menenangkan mengenai aktiviti dan kecelakaan penunggang e-basikal bahawa jawapan bagi setiap soalan pada amnya adalah pasti, walaupun ada yang mengemudi e-basikal ingin terus sedar bahawa kepakaran itu sebenarnya berbasikal dengan sepakan untuk ia.

Oleh kerana kebanyakan kita tidak sedar, pemanduan basikal telah menjadi biasa dan bercita-cita tinggi dalam 12 bulan ini, kerana begitu banyak orang berada dalam keadaan lain. Memandu akan menjadikan kita eksterior, bertenaga dan menuju ke suatu tempat - ke mana sahaja - di tempat lain. Walaupun begitu, jarak ini meliputi jarak, bukit, angin dan kaki yang biasanya memimpin, yang akan menakutkan.

Masukkan e-basikal. Cepat untuk basikal elektrik, ini adalah basikal jalanan atau gunung dengan motor tambahan bateri yang menggerakkan tenaga mengayuh kami.

Sebilangan besar e-basikal dianggap salah satu daripada tiga jenis:

• Kelas e-basikal kelas 1 membantu semasa anda mengayuh, seperti halaju kecepatan 20 batu per jam.

• Fesyen Kelas 2 memberi tenaga kepada pengalaman anda walaupun anda tidak mengayuh, tetapi klik pada jarak 20 batu sejam.

• Basikal e-basikal Kelas 3 membantu mengayuh sejauh kecepatan utama 28 batu sejam. (Peraturan asli berubah-ubah mengenai basikal mana yang dibenarkan di laluan basikal, laluan atau jalan raya. Untuk perincian mengenai panduan e-basikal di ruang anda, lihat https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Memandangkan kemahiran mereka untuk membantu kami mengumpulkan beberapa mil tanpa memerlukan gerobak suami isteri, penjualan kasar e-basikal meningkat 70 pc atau lebih setiap bulan kerana wabak itu bermula, berdasarkan statistik perdagangan.

Bagaimanapun reputasi ini dapat membawa nilai. Simon Cowell, akerbik memilih "America's Acquired Expertise", dirawat di rumah sakit akhir-akhir ini setelah mengalami keretakan lagi sepanjang pengalaman pertamanya dalam e-basikal baru.

Banyak orang telah mendengar cerita yang berbeza (biasanya apokrif) mengenai kemalangan e-basikal. Dan segelintir individu terkejut apabila mengemudi e-basikal, dengan bantuan pedal, malah dianggap sebagai latihan.

Walau bagaimanapun, bergantung pada keputusan akhir, penyelidikan utama yang baru adalah meyakinkan. Dicetak pada bulan Julai di The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well, ini menyangkut 101 wanita dan lelaki dewasa yang sihat di Hamburg, Jerman, yang bersetuju untuk mengganti basikal biasa atau e-basikal selama dua minggu dua minggu yang terpisah.

Setiap sukarelawan memilih manekin e-basikalnya yang paling popular, dengan sebilangan besar basikal jalanan mempunyai kelajuan dibantu utama sekitar 20 batu sejam. Untuk mengimbangi masalah baru, penyumbang menghabiskan beberapa minggu untuk membiasakan diri dengan e-basikal mereka lebih awal daripada selang masa penyelidikan.

Para penyelidik juga memberi sukarelawan kepada mereka latihan paparan, paparan cas jantung koronari dan aplikasi telefon bimbit khusus di tempat yang mungkin dilalui oleh penunggang, perjalanan dan cara menguras badan setiap pengalaman yang dirasakan.

Para saintis tidak memberikan pilihan kepada sukarelawan mereka, walau bagaimana pun, mengenai tempat, kapan atau bagaimana pengalaman biasa, kata Hedwig Stenner, ahli analisis di Institut Sukan Dadah di Hannover Medical College, yang mengetuai penyelidikan baru. Para penyelidik ingin melihat bagaimana individu, atas inisiatif mereka sendiri, menggunakan basikal yang sama sekali berbeza, dan sama ada atau tidak pemanduan mereka akan berubah dengan e-basikal.

Bantuan elektrik mengubah tabiat mereka, para penyelidik mendapati. Pada kebiasaannya, wanita dan lelaki menunggang lebih banyak sepanjang dua minggu dengan e-basikal, rata-rata sekitar 5 perjalanan seminggu kemudian, berbanding tiga minggu dengan kitaran biasa.

Anehnya, jarak perjalanan kebanyakan individu tidak bergerak, mana pun jenis motosikal yang mereka naiki; perjalanan mereka tidak lebih panjang pada e-basikal, namun ia sering dilakukan.

Caj jantung koronari mereka juga berbeza. Biasanya, caj jantung koronari individu berkurang sekitar 8 pc setelah mereka mengayuh e-basikal, namun masih terus melayang

sepanjang kereta api yang berbeza-beza.

Akibatnya, dalam dua minggu ketika para sukarelawan menunggang e-basikal, mereka mengumpulkan minit latihan tubuh yang mencukupi untuk memenuhi nasihat kereta api biasa dengan latihan rata-rata 150 minit. Selepas mereka menunggang biasa

basikal, mereka tidak.

Sebilangan besar dilaporkan menyukai bantuan pedal, kata Stenner. Lebih besar daripada dua pertiga penyumbang memberi petunjuk kepada para penyelidik bahawa mereka menyukai e-basikal dan akan memikirkan untuk menggunakannya "selama beberapa tahun," berdasarkan soal selidik penyelidikan penutup.

Namun, sama ada e-basikal akan menimbulkan bahaya yang lebih besar bagi kemalangan daripada basikal biasa, pertanyaan tetap terbuka. "Tidak ada kemalangan kritikal yang dilaporkan kepada kami" dalam analisis, kata Stenner.

Penyelidikan baru mengenai e-basikal, yang dicetak pada bulan Disember di Harm Prevention, adalah sangat berhati-hati. Untuk itu, para penyelidik di New York College's College of Drugs menggabungkan pangkalan data lawatan bilik kecemasan di seluruh negara untuk maklumat mengenai kemalangan yang berkaitan dengan memandu basikal biasa, skuter bermotor, atau e-basikal dari tahun 2000 hingga 2017.

Mereka menemui banyak kajian. Lebih daripada 9 juta lelaki, kanak-kanak perempuan dan anak muda disahkan masuk bilik kecemasan setelah mengalami kerosakan semasa memandu basikal biasa sepanjang 17 tahun ini. Sebanyak 140,000 yang lain cedera pada skuter, dan kira-kira 3,000 orang menggunakan e-basikal (perkara baru yang luar biasa dalam tahun-tahun awal penyelidikan).

Kebiasaannya, kemalangan e-basikal mungkin yang paling melampau dan hampir pasti memerlukan kemasukan ke hospital.

Mengapa e-bikers cenderung mencederakan diri sendiri dengan lebih ketara daripada pelumba yang berlainan, tidak boleh jelas dari maklumat kerosakan, kata Charles DiMaggio, ahli epidemiologi kerosakan di NYU Langone Well being, yang mengetuai penyelidikan baru. Walau bagaimanapun halaju melaksanakan tugas.

"Kita semua tahu bahawa e-basikal boleh berjalan lebih cepat daripada siklus pedal konvensional," katanya, kecuali anda pelumba basikal yang mengebom bukit dengan jarak lebih dari 20 atau 30 batu per jam. "Dan kita semua tahu bahawa halaju tinggi biasanya berakhir dengan kemalangan yang lebih teruk."

Namun, mungkin terdapat maklumat yang menggembirakan yang tersimpan di seluruh statistik kerosakan, katanya. Dalam tahun-tahun terawal yang dilapisi oleh penyelidikan, sebilangan besar kemalangan e-basikal menyangkut kanak-kanak di bawah usia 18 tahun, yang nampaknya merupakan pengguna terawal pengetahuan basikal baru ini. Kejadian di kalangan kumpulan ini menurun dengan mendadak dalam tahun-tahun terakhir penyelidikan, walaupun, walaupun kerana ia meningkat di kalangan individu berusia 45 hingga 65 tahun.

Pergeseran ini mungkin menunjukkan bahawa penunggang muda tumbuh menjadi "lebih akrab" dengan petua tentang bagaimana mengalami e-basikal dengan selamat, kata DiMaggio, pertumbuhan yang, dengan masa dan kepakaran, harus mengurangkan kemalangan di antara penunggang yang berbeza dan lebih tua.

Atau jumlahnya mungkin menunjukkan bahawa lebih sedikit orang muda menggunakan e-basikal, meninggalkan ibu dan ayah atau datuk nenek mereka yang sekarang untuk memeriksa e-basikal, dan jatuh dari mereka.

Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes itu, kajian ini jelas, kata DiMaggio. Lebih awal daripada menjelajah ke jalan atau jalan di e-basikal, "biasakan diri anda dengan basikal," katanya. "Pakai topi keledar. Perhatikan garis panduan pelawat. Jangan minum dan alami. "

E-basikal, di jantung koronari, adalah basikal, jadi sekiranya anda dapat menggunakan motosikal, anda mungkin dapat mengalami e-basikal. "Anda mungkin benar-benar merasa jika anda mempunyai kaki superhero" pada variasi elektrik yang diperkuat, kata Ian Kenny, ketua model e-basikal untuk Specialized, sebuah syarikat motosikal yang membuat basikal jalanan dan gunung.

E-basikal meningkatkan kelajuan berbasikal, walaupun begitu, kebanyakan penunggang baru akan mendapat keuntungan dari beberapa putaran di tempat yang dilindungi dengan pengunjung yang sedikit lebih awal daripada menjelajah ke jalan raya atau jalan, kata Kenny. Cari zon tempat letak kereta kosong yang besar atau jalan yang ditutup untuk pengunjung semasa wabak dalam beberapa perjalanan pertama anda.

Sepanjang tempoh goyang ini, gunakan tetapan bantuan terendah basikal anda. (E-basikal yang sama sekali membekalkan jarak bantuan pedal yang sama sekali berbeza.) E-basikal mempercepat lebih cepat daripada basikal biasa, Kenny faktor, dan momentum yang tiba-tiba itu boleh mengganggu dan menunggang penunggang yang tidak bersedia.

Ikut perlahan dan brek juga. "Kerana e-basikal lebih berat dan perjalanan lebih cepat, mereka mungkin memerlukan waktu dan jarak tambahan untuk berhenti" daripada basikal biasa, kata Kenny.

Semasa anda menuju jalan atau jalan terbuka, ingatlah untuk memperhatikan jangka hayat bateri anda. Jarak batu boleh berlalu sementara mengayuh anda dibantu, namun perjalanan kembali mungkin akan panjang dan melelahkan sekiranya anda telah menghabiskan bateri anda, terutamanya kerana e-basikal, secara keseluruhan, lebih berat daripada basikal biasa.

Terakhir, pakai topeng sekiranya anda adalah pelumba dan pejalan kaki yang berlainan, dan mungkin tambahkan loceng yang menarik untuk basikal anda, jika itu bukan peralatan biasa. Bunyi lebih awal daripada melewati sesiapa.

"Berurusan dengan orang lain kerana anda ingin ditangani," kata Kenny. "Sama sekali tidak menyenangkan dikejutkan oleh pemilik basikal zoom."