basikal panas
EBike yang kami katakan biasanya merujuk kepada basikal elektrik, yang awalnya berasal dari Jepun, setelah perkembangan di Eropah. Menurut peraturan EU, produk berkaitan umumnya dibahagikan kepada tiga kategori: Pedelec, s-pedelec dan e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, model ini biasanya hanya apabila aktif menginjak, motor akan memberi kuasa untuk penunggang, sehingga juga disebut basikal elektrik jenis trample separuh, juga merupakan rasa E-Bike domestik kita.
Bantuan mengayuh Pedelec dapat memenuhi keperluan khas pengguna yang berbeza dengan menggunakan mod bantuan kuasa yang berbeza. Gear biasanya dibahagikan mengikut kekuatan kuasa yang dibantu, dan beberapa jenama membezakan gear mengikut senario aplikasi, seperti jalan rata, off-road, menanjak dan menurun. Sudah tentu, tahap bantuan akan mempengaruhi jarak kuasa motor dan penggunaan kuasa bateri.
Had kuasa dan kelajuan Pedelec berbeza dari satu negara ke negara. Menurut piawaian eu, motor elektrik untuk Pedelec dinilai pada kekuatan maksimum 250w. Setelah mencapai kelajuan 25 km / j, kuasa akan mati secara automatik. Sekiranya kelajuan lebih rendah daripada ini, kuasa akan menyala semula secara automatik. Beberapa Pedelec juga memiliki sistem tambahan, yang dapat diaktifkan dengan menekan butang ketika penunggang menerapkannya. Pada masa ini, kitaran dapat bergerak maju dengan laju berjalan, menjadikan pelaksanaannya lebih mudah dan tidak menyusahkan.
▲Pedelek kelajuan
S-pedelec adalah model berkelajuan tinggi Pedelec, juga dikenali sebagai basikal elektrik berkelajuan tinggi. Ia berfungsi dengan cara yang sama seperti Pedelec biasa. Walau bagaimanapun, daya undian dan had had kelajuan s-pedelec lebih tinggi. Begitu juga, menurut piawaian eu, had atas daya undian s-pedelec dinaikkan menjadi 500W, dan apabila kelajuan melebihi 45km / j, motor akan terputus untuk mendapatkan kuasa. Oleh itu, di Jerman, basikal berkuasa elektrik berkelajuan tinggi (s-pedelec) telah diklasifikasikan sebagai motosikal ringan mengikut undang-undang lalu lintas, jadi model ini perlu membeli insurans wajib dan mendapatkan lesen penggunaan. Selain itu, helmet pelindung yang “sesuai” mesti dipakai semasa berbasikal, cermin mesti dipasang, dan jalan basikal tidak boleh dihuni.dalam keadaan tertentu, Pedelec dapat mengubah had laju dengan menggeser program untuk mengubahnya menjadi s-pedelec. Sudah tentu, kebanyakan modifikasi peribadi melanggar undang-undang dan peraturan setempat, jadi jangan mengambil risiko.
▲ Basikal ElectricL
Kategori ketiga adalah model basikal elektrik basikal elektrik (E - Bike), E - Bike adalah kepingan ElectricL Bike, ia dan kitaran kuasa perbezaan terbesar adalah bahawa walaupun tanpa cap pada pedal, kenderaan akan dipacu oleh motor, beberapa melalui tuas pendikit atau butang memulakan basikal elektrik (E - Bike) tertinggi boleh mencapai kelajuan 45 km / j, jadi di Eropah, basikal elektrik (EBike) tergolong dalam kategori motor ringan, perlu membeli insurans dan pendaftaran. Bahkan, dalam lingkungan pragmatik harian, "ebike" juga dapat merujuk pada model Pedelec dan spedelec secara umum, yang sangat umum terjadi di bidang sukan basikal. Semua orang secara konvensional MENGGUNAKAN "ebike" untuk merujuk kepada produk basikal elektrik mereka. Lama kelamaan, ElectricL Bike yang asal semakin pudar dan secara beransur-ansur menjadi apa yang sekarang kita namakan e-basikal.
Prinsip kerja sistem kuasa elektrik
Tidak kira apa jua sistem tenaga elektrik, intinya adalah menukar tenaga elektrik menjadi tenaga kinetik dan menerapkannya ke sistem penghantaran basikal, menjadikan perjalanan lebih mudah dan lebih menjimatkan tenaga kerja. Dan sistem kuasa elektrik yang sering kita katakan, ia mengandungi sensor, pengawal, motor pada asasnya 3 bahagian.
Apabila sistem kuasa elektrik berfungsi, sensor akan mengesan kelajuan, frekuensi, tork dan data lain kepada pengawal, pengawal melalui pengiraan mengeluarkan arahan untuk mengawal operasi motor. Perlu disebutkan bahawa kebanyakan motor tidak bertindak langsung pada sistem transmisi. Daya output motor pada kelajuan tinggi dan tork rendah, yang perlu diperkuat oleh sistem perlambatan, dan pada masa yang sama menjadikan kelajuan output mendekati frekuensi tapak kaki manusia (motor tengah) atau kelajuan set roda (hub hub) .
Motor sepaksi, motor aci selari
Seperti disebutkan di atas, ketika motor mengubah tenaga elektrik menjadi energi kinetik, tidak diterapkan secara langsung ke sistem transmisi, tetapi melalui serangkaian alat pengurang kecepatan untuk memperkuat torsi dan mengurangi kecepatan. Oleh itu, untuk basikal berkuasa tinggi tengah, poros output daya motor dan batang cakera gigi basikal adalah dua poros dalam struktur, dan tengah dihubungkan oleh mekanisme perlambatan. Mengikut perbezaan kedudukan relatif dua poros, motor tengah dapat dibahagikan kepada motor sepaksi (juga disebut motor poros konsentrik) dan motor poros selari.
Gambar menunjukkan struktur transmisi motor tengah Shimano. Pinion putih di sebelah kanan disambungkan ke poros output kuasa motor, sementara batang cakera gigi disambungkan di paling kiri. Kedua poros, satu kiri dan satu kanan, berada dalam kedudukan selari, dan satu siri gear transmisi disambungkan di tengah.
Tengah, hub, yang mana lebih kuat?
Pada masa ini, sistem motor kuasa di pasaran boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis pusat dan jenis hub. Motor tengah merujuk kepada motor yang dipasang pada kedudukan lima arah bingkai (termasuk motor all-in-one asli dan motor gantung luaran lima arah). Motor disambungkan ke badan dan mengalihkan kuasa melalui rantai dan roda belakang. Hub motor merujuk kepada motor yang menggerakkan motor untuk dipasang di hub kenderaan, dan motor ACTS secara langsung pada set roda. Untuk kereta sport, motor all-in-one tidak diragukan lagi adalah pilihan terbaik.
Pertama sekali, sistem pemacu motor terletak di lima lorong bingkai, yang tidak akan mempengaruhi keseimbangan berat keseluruhan kenderaan. Untuk kenderaan suspensi penuh, motor tengah mengurangkan jisim yang tidak dilepaskan, dan maklum balas suspensi belakang lebih semula jadi, sehingga mempunyai kelebihan yang melekat dalam kawalan luar jalan.
Kedua, elok untuk menukar set roda. Sekiranya ia adalah motor hub, sukar bagi penunggang untuk menaikkan roda yang ditetapkan sendiri. Walau bagaimanapun, keadaan ini tidak wujud di motor tengah. Pada masa yang sama, set roda yang sangat baik dan cekap juga dapat mengurangkan kehilangan transmisi dan meningkatkan daya tahan. Ketiga, dalam perjalanan lintas negara, impak motor yang dipasang di bahagian tengah lebih kecil daripada motor hub, jadi lebih menguntungkan dalam perlindungan, sehingga mengurangkan risiko kerosakan motor dan kadar kegagalan.
Untuk model bukan sukan, motor hub tidak diperlukan untuk mengubah struktur kerangka tradisional dengan ketara. Di samping itu, kos yang rendah menjadikan mereka lebih diterima oleh pengguna.
Petua untuk meningkatkan jangka hayat bateri Hayat bateri adalah parameter terpenting bagi banyak penunggang untuk memilih basikal berbantu elektrik. Sebenarnya, apabila bateri sama, beberapa petua penjimatan tenaga dapat meningkatkan daya tahan dengan berkesan.
Penggunaan gear elektrik yang berpatutan, untuk mengekalkan irama berbasikal yang stabil. Ramai penunggang suka meningkatkan gear kuasa dengan maksimum sebaik sahaja mereka menaiki basikal, dan mereka sering menariknya ketika mereka menunggang jarak jauh. Operasi sedemikian tidak diragukan lagi sangat besar untuk penggunaan tenaga. Sekiranya anda ingin melangkah lebih jauh, ini adalah kaedah paling cekap tenaga untuk mengekalkan irama tapak dan bantuan kuasa yang betul.
Jangan lupa peralihan gear mekanikal. Mempunyai kuasa elektrik setelah mereka mengabaikan perubahan kelajuan mekanikal, buka 3 daya dengan pendakian roda gila, ini banyak burung tua akan melakukan kesalahan. Penggunaan perubahan gear mekanikal semasa pendakian panjang dapat menjimatkan hampir separuh kuasa, mengurangkan beban motor dan panas, dan mengurangkan kerosakan pada rantai dan cakera.
