ဒီပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆောင်းပါးကိုဖတ်ပြီးနောက်လျှပ်စစ်စက်ဘီးနှင့်ပတ်သက်။ အလုပ်အကိုင်ဖြစ်ရန်။

EBike ဆိုသည်မှာပုံမှန်အားဖြင့်ဥရောပ၌ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပြီးဂျပန်နိုင်ငံမှ အစပြု၍ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစက်ဘီးကိုရည်ညွှန်းသည်။ အီးယူစည်းမျဉ်းများအရဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို Pedelec, s-pedelec နှင့် e-bike ဟူ၍ အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်။

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec ခေါ် Pedal Electric Cycle, များသောအားဖြင့်တက်ကြွနေသောခြေကုပ်မှသာလျှင် motor သည်မြင်းစီးသူရဲကိုစွမ်းအင်ပေးလိမ့်မည်။ ဒါ့အပြင်လျှပ်စစ်စက်ဘီးတစ်ဝက်ဟုလည်းခေါ်သောကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းသည်ယေဘုယျအားဖြင့် E-Bike ဖြစ်သည်။

Pedelec ၏ pedaling အထောက်အပံ့သည်ကွဲပြားခြားနားသော power assist mode များကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်မတူညီသောသုံးစွဲသူများ၏အထူးလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ ဂီယာအမျိုးအစားများကိုများသောအားဖြင့်ပါ ၀ င်သည့်စွမ်းအားနှင့်ကွဲပြားသည်။ အချို့အမှတ်တံဆိပ်များသည်ဂီယာကိုလျှောက်လမ်းများ၊ ပြားချပ်ချပ်လမ်း၊ လမ်းမ၊ ကုန်းမြင့်နှင့်ကုန်းမြင့်စသည့်အခြေအနေများနှင့်ခွဲခြားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, အကူအညီ၏ဒီဂရီမော်တာပါဝါအကွာအဝေးနှင့်ဘက်ထရီပါဝါစားသုံးမှုကိုထိခိုက်လိမ့်မယ်။

Pedelec ၏သတ်မှတ်ထားသောစွမ်းအားနှင့်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည်တစ်နိုင်ငံနှင့်တစ်နိုင်ငံကွဲပြားသည်။ eu စံနှုန်းများအရ Pedelec အတွက်လျှပ်စစ်မော်တာများကိုအများဆုံးစွမ်းအင် 250ww သတ်မှတ်ထားသည်။ အမြန်နှုန်း ၂၅ ကီလိုမီတာသို့ရောက်ပြီးနောက်စွမ်းအင်သည်အလိုအလျောက်ပိတ်သွားလိမ့်မည်။ အကယ်၍ မြန်နှုန်းသည်ဤထက်နိမ့်ပါက၊ ပါဝါသည်အလိုအလျောက်ထပ်မံဖွင့်လာလိမ့်မည်။ အချို့ Pedelec တွင်အရန်စနစ်ပါရှိသည်၊ မြင်းစီးသူရဲက၎င်းကိုခလုတ်နှိပ်ခြင်းဖြင့်သက်ဝင်နိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင်စက်ဘီးသည်လမ်းလျှောက်ခြင်းဖြင့်ရှေ့သို့ရွေ့လျားနိုင်သည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှုကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

 

▲Speed ​​pedelec

S-pedelec သည်မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်စက်ဘီးအဖြစ်လူသိများသောမြန်နှုန်းမြင့်မော်ဒယ်လ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပုံမှန် Pedelec နှင့်အတူတူပင်အလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော် s-pedelec ၏ rated power နှင့် cut-off speed threshold သည်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အလားတူစွာ eu စံနှုန်းများအရ s-pedelec ၏သတ်မှတ်ထားသောစွမ်းအား၏အထက်ကန့်သတ်ချက်သည် 500W အထိတိုးမြှင့်လာပြီးမြန်နှုန်းသည် 45km / h ထက်ကျော်လွန်ပါက motor အတွက်ပါဝါကို disconnect လုပ်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်ဂျာမနီ၌မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံးစက်ဘီး (s-pedelec) ကိုယာဉ်ကြောဥပဒေအရပေါ့ပါးသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ်သတ်မှတ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤမော်ဒယ်လ်သည်မသင်မနေရအာမခံကိုဝယ်ယူရန်နှင့်အသုံးပြုရန်လိုင်စင်ရရှိရန်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်စက်ဘီးစီးနေစဉ်“ သင့်လျော်သော” အကာအကွယ်ခမောက်များကိုဝတ်ဆင်ရမည်၊ မှန်များကိုတပ်ဆင်ရမည်၊ စက်ဘီးလမ်းကြောင်းကိုလည်းမထားရ။အချို့သောအခြေအနေများတွင် Pedelec သည်၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို s-pedelec သို့ပြောင်းလဲရန်ပရိုဂရမ်တစ်ခုကိုပွတ်ဆွဲပြီးပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပုဂ္ဂလိကပြုပြင်မွမ်းမံမှုအများစုဟာဒေသဆိုင်ရာဥပဒေများနှင့်စည်းမျဉ်းများကိုချိုးဖောက်ရာရောက်ပါတယ်။

 

 

 

▲ ElectricL စက်ဘီး

တတိယအမျိုးအစားမှာလျှပ်စစ်စက်ဘီးဖြင့်လျှပ်စစ်စက်ဘီးစီးခြင်း (E - Bike) မော်ဒယ်များဖြစ်ပြီး E - Bike သည် ElectricL Bike အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့်အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာခြေနင်းပေါ်တွင်တံဆိပ်ခေါင်းမပါဘဲပင်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီး (E - စက်ဘီး) ကိုအမြင့်ဆုံးစတင်သောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာလီဗာသို့မဟုတ်ခလုတ်သည် ၄၅ ကီလိုမီတာမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ဥရောပ၌လျှပ်စစ်စက်ဘီး (EBike) သည်အလင်းမော်တာအမျိုးအစားတွင်အာမခံနှင့်မှတ်ပုံတင်ရန်လိုအပ်သည်။ အမှန်မှာနေ့စဉ်လက်တွေ့ပတ်ဝန်းကျင်၌“ ebike” သည် Pedelec နှင့်ယေဘုယျအားဖြင့် spedelec မော်ဒယ်များကိုရည်ညွှန်းနိုင်သည်။ လူတိုင်းသည်သူတို့၏လျှပ်စစ်ပါဝါစက်ဘီးထုတ်ကုန်များကိုရည်ညွှန်းရန်“ ebike” ကိုသမားရိုးကျအသုံးပြုကြသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှမူရင်း ElectricL စက်ဘီးသည်တဖြည်းဖြည်းမှေးမှိန်လာပြီးတဖြည်းဖြည်းနှင့်ယခုကျွန်ုပ်တို့အီလက်ထရောနစ်ဆိုင်ကယ်ဟုခေါ်ဆိုသည့်အရာဖြစ်လာခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်၏အလုပ်လုပ်နိယာမ

မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ပါဝါပါဝါစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ၎င်း၏အနှစ်သာရသည်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို kinetic energy အဖြစ်ပြောင်းလဲရန်နှင့်စက်ဘီး၏ဂီယာစနစ်သို့အသုံးချခြင်းဖြင့်စီးနင်းရာတွင်ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီးလုပ်အားသက်သာစေသည်။ ပြီးတော့ကျွန်တော်တို့မကြာခဏပြောနေတဲ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်မှာအာရုံခံကိရိယာ၊ ထိန်းချုပ်စက်၊ မော်တာသုံးခုပါ ၀ င်ရမယ်။

 

 

 

 

 

လျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်အလုပ်လုပ်သောအခါအာရုံခံကိရိယာသည်အမြန်နှုန်း၊ ကြိမ်နှုန်း၊ torque နှင့်အခြားအချက်အလက်များကိုထိန်းချုပ်သူထံစစ်ဆေးလိမ့်မည်။ တွက်ချက်မှုမှတဆင့်ထိန်းချုပ်သူသည်မော်တာလည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်ရန်ညွှန်ကြားချက်များကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ မှတ်သားရန်မှာမော်တာအများစုသည်ဂီယာစနစ်အပေါ်တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ အမြန်နှုန်းနှင့် torque အနိမ့်ဖြင့် motor များသည် output power ကို deceleration system ဖြင့်ချဲ့ထွင်ရန်လိုအပ်ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာ output speed ကိုလူ့ခြေထောက် tread frequency (အလယ်မော်တာ) သို့မဟုတ်ဘီး set speed (hub motor) နှင့်နီးကပ်အောင်ပြုလုပ်ပါ။ ။

Coaxial မော်တာ, အပြိုင်ရိုးတံမော်တာ

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း motor သည်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို kinetic energy အဖြစ်ပြောင်းသည့်အခါ၎င်းသည် transmission system သို့တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်မဟုတ်ဘဲ torque ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်အမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချရန်မြန်နှုန်းလျှော့ချသည့်စီးရီးများမှတစ်ဆင့်။ ထို့ကြောင့်အလယ်အလတ် powerististed စက်ဘီးအတွက် motor power output shaft နှင့်စက်ဘီးသွား disk disk shaft နှစ်ခုသည်ဖွဲ့စည်းပုံတွင်ရှိပြီးအလယ်ကို deceleration ယန္တရားနှင့်ဆက်စပ်ထားသည်။ နှစ်ခုတံတား၏ဆွေမျိုးအနေအထားခြားနားချက်အရ, အလယ်မော်တာ coaxial မော်တာ (ခေါ် Concentric ရိုးတံမော်တာ) နှင့်အပြိုင်ရိုးတံမော်တာသို့ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။

ပုံတွင် Shimano အလယ်မော်တာ၏ဂီယာဖွဲ့စည်းပုံကိုပြသသည်။ ညာဘက်ရှိအဖြူရောင် pinion သည် motor ၏ပါဝါ output shaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီးသွား disc disc shaft သည်ဘယ်ဘက်အဝေးမှချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရိုးတံနှစ်ခုနှင့်တစ်ခု၊ ဘယ်နှင့်ညာတစ်ခုတို့သည်အပြိုင်အနေအထားတွင်ရှိနေပြီးဂီယာအမြောက်အများကိုအလယ်တွင်ချိတ်ထားသည်။

အလယ်အလတ်အချက်အချာ၊

လက်ရှိတွင်စျေးကွက်ရှိ power motor စနစ်ကိုအကြမ်းအားဖြင့်နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည် - အလယ်ပိုင်းနှင့်ဗဟိုချက်အမျိုးအစား။ အလယ်အလတ်မော်တာသည်မူဘောင်၏ Fiveway အနေအထားတွင်တပ်ဆင်ထားသောမော်တာကိုရည်ညွှန်းသည် (မူရင်း All-In-One မော်တာနှင့်ငါးလမ်းအပြင်ဘက်ဆွဲထားသောမော်တာအပါအဝင်) ။ မော်တာသည်ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီးကွင်းဆက်နှင့်နောက်ဘီးများမှတစ်ဆင့်ပါဝါကိုလွှဲပြောင်းသည်။ Hub motor ဆိုသည်မှာကား၏အချက်အချာနေရာတွင်တပ်ဆင်ရန် motor ကိုမောင်းနှင်သော motor ကိုရည်ညွှန်းသည်။ motor motor ကိုဘီး set ပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်ရည်ညွှန်းသည်။

 

 

 

ပထမ ဦး စွာ၊ motor drive စနစ်သည် frame ငါးခုတွင်တည်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏အလေးချိန်မျှတမှုကိုထိခိုက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ အပြည့်အ ၀ ဆိုင်းငံ့ထားသောမော်တော်ယာဉ်အတွက်အလယ်အလတ်မော်တာသည်သံချေးမတက်သောအစုလိုက်အပြုံလိုက်ကိုလျှော့ချပေးပြီးနောက်ဆိုင်းထိန်း၏တုံ့ပြန်ချက်မှာ ပို၍ သဘာဝကျသဖြင့်လမ်းဘေးထိန်းချုပ်မှုတွင်မွေးရာပါအားသာချက်များရှိသည်။

ဒုတိယအချက်မှာဘီးအစုံကိုပြောင်းရန်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည်အချက်အချာမော်တာဖြစ်ပါကမြင်းစီးသူသည်မိမိတပ်ဆင်ထားသောဘီးကိုအဆင့်မြှင့်ရန်ခက်ခဲသည်။ သို့သော်ဤအခြေအနေသည်အလယ်အလတ်မော်တာတွင်မတည်ရှိပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အလွန်အစွမ်းထက်သောနှင့်ထိရောက်သောဘီးတပ်ဆင်မှုများသည်လည်းဂီယာဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးခံနိုင်ရည်ကိုများစွာတိုးတက်စေသည်။ တတိယအနေဖြင့်နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စီးနင်းခြင်းတွင်အလယ်အလတ်တပ်ထားသောမော်တာ၏သက်ရောက်မှုသည်အချက်အချာမော်တာ၏သက်ရောက်မှုနည်းသည်၊ ကာကွယ်မှုတွင်မော်တာပျက်စီးခြင်းနှင့်ဆုံးရှုံးမှုနှုန်းကိုလျှော့ချနိုင်သည်။

အားကစားမဟုတ်သောမော်ဒယ်များအတွက်ရိုးရာဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံကိုသိသိသာသာပြောင်းလဲရန်အချက်အချာမော်တာများမလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းကသူတို့ကိုအလုပ်သမားများအတွက် ပို၍ လက်ခံစေသည်။

ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက်သိကောင်းစရာများ ဘက္ထရီသက်တမ်းသည်မြင်းစီးသူရဲများအတွက်လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံးစက်ဘီးကိုရွေးချယ်ရန်အတွက်အရေးကြီးဆုံးသောအချက်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ဘက်ထရီသည်အတူတူပင်ဖြစ်ပါကစွမ်းအင်ချွေတာရေးအကြံပေးချက်များသည်ခံနိုင်ရည်ကိုထိရောက်စွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။

တည်ငြိမ်သောစက်ဘီးစီးခြင်းစည်းချက်ကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်ဂီယာကိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာအသုံးပြုခြင်း။ စက်ဘီးစီးသူအမြောက်အများသည်စက်ဘီးပေါ်သို့တက်သည်နှင့်အမြန်နှုန်းမြှင့်ရန်အလိုရှိကြသည်၊ သူတို့ကဝေးလံသောအကွာအဝေးကိုစီးသည့်အခါဆွဲလေ့ရှိသည်။ ထိုသို့သောလည်ပတ်မှုသည်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအတွက်အလွန်ကြီးမားသည်။ အကယ်၍ သင်ထပ်မံစီးနင်းလိုပါက၎င်းသည်နင်းနိုင်းစည်းကိုထိန်းထားနိုင်ပြီးသင့်လျော်သောစွမ်းအင်အထောက်အပံ့ကိုထိန်းသိမ်းရန်စွမ်းအင်ထိရောက်သောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

စက်မှုဂီယာပြောင်းမှုကိုမမေ့ပါနှင့် စက်လည်ပတ်မှုမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းကိုလျစ်လျူရှုပြီးနောက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရှိပါသလား၊ သေးငယ်သောယင်ကောင်တက်ခြင်းနှင့်ပါဝါ ၃ ပွင့်ပါ၊ ဤငှက်များသည်အမှားများလုပ်မိပါလိမ့်မည်။ ရှည်လျားသောတောင်တက်ခြင်းများတွင်စက်မှုဂီယာအပြောင်းအလဲကိုအသုံးပြုခြင်းသည်စွမ်းအင်၏ထက်ဝက်နီးပါးကိုသက်သာစေသည်၊ မော်တာဝန်နှင့်အပူကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် discs များပျက်စီးခြင်းကိုလျှော့ချနိုင်သည်။