Gjenopprettet gigantisk #Long sykkeltur etter 16 år gammel gutt

Nylig kom jeg over en artikkel med høy lesing. La meg skrive det ned bare så du vet det. Dette er beretningen til en 16 år gammel syklist. Jeg respekterer ham.
 
E-sykkel, for de fleste, er bare et enkelt transportmiddel. Men for meg bærer den min sjel, bærer ungdommen min.
   
I begynnelsen er det å spare elektrisk på å sykle penger. Nå tror familien min at jeg tar narkotika for å sykle for mye på elsykkel. Etter fire år med bruk av e-sykler har teknologi, erfaring og kunnskap endret seg sammen med utstyret. Byttet av utstyr har vært vitne til problemene og hindringene jeg har passert på sykkelveien, samt veksten min hele veien.
   
I 2016 fikk jeg min første terrengsykkel, giganten atx777. På den tiden ble jeg forelsket i å sykle på elsykkel, og jeg syklet for å leke ute når jeg var fri. Jeg begynte også å skrape og spare penger for å oppgradere elsykkelen min. Det var første gang jeg opplevde moroa med å sykle, selv om det hadde blitt fylt med rare og til og med dumme ting.
 
På den tiden var jeg fortsatt en nybegynner syklist og visste ikke hvilket nivå jeg ønsket å oppnå. Sykle på terrengsykkel, gjøre det som en landeveissykkel gjør. Langt fra å innse den virkelige moroa med terrengsykling, syklet jeg over gaten hver dag og tok en lang tur i helgene.
 
Ser jeg på min modifiserte JAVA harde gaffel, vet jeg at jeg var lekmann på den tiden. I følge den generelle tomteutviklingen vil jeg snart kaste meg i armene på veibilen.
 
Men en film som ble en grop i veien og det jeg ønsket å oppnå. Jeg tror denne filmen også er grunnen til at mange syklister går på terrengsykling. Det er riktig. Filmen er .
 
Se ryttere som slynger seg nedover gobi-ørkenen i Xinjiang, Nord-Utah, Kafayat i Argentina og Nepal, og gjør kule stunts. Jeg tror det er et øyeblikk, jeg kjenner virkelig elektrisk terrengsykkel åpen "riktig vei", vet hva jeg vil.
   
Men de dårlige ferdighetene mine er ... Det var fra da av jeg begynte å lære all slags kunnskap om elektriske terrengsykler, og når jeg hadde tid, ville jeg øve på terrengsykkelferdigheter fra forskjellige steder. Første gang opp på fjellet, selv om jeg var klar, men jeg holder fortsatt på bremsen skjelvende, litt skli ned. Selv om du er forsiktig, kan du likevel ikke unnslippe å bryte faste mønstre. Heldigvis var ikke høsten alvorlig, og til og med ganske lykkelig.
   
Helt siden jeg "fikk det riktig", har jeg blitt koblet til elektriske terrengsykler. Etter skolen gikk jeg hjem, var ferdig med leksene og gikk ut for å øve meg på E-sykkelen. I helger og høytider, hvis du vil finne meg, må du til fjells, for nesten alltid drar jeg til fjells igjen på elsykkel.
   
Atx777 har blitt litt forlegen da teknologien og intensiteten til elektrisk sykling har blitt bedre. Utstyrsoppgraderinger fulgte. På grunn av budsjett og så videre, ulike aspekter av faktorer, og til slutt begynte meta ht ble min nye vogn, fulgte meg i elektrisk sykkel på veien mer gå lengre. Og Atx777 fortsetter å spille sin rolle, ble mitt daglige gåverktøy.
   
Utstyr har kvalitativ endring, teknologien må også følge opp. Etter endringen ble praksisen et "må gjøre lekser" på fritiden. Med øvelsen har teknikken blitt mye bedre. Rulleskøyter bak, fast bakhjul, kaninhopp og så videre kan betjenes etter eget ønske.
   
Moroa med å sykle, i tillegg til å utfordre deg selv og føle det vakre landskapet, er også en slags lykke å være sammen med gode brødre og venner. Alle sammen, sykler på elsykkel, utvekslingsteknologi er også veldig fornøyd.
 
Her vil jeg også takke brødrene som fulgte meg hele veien, takk.
   
Med den økende spilletiden, kan hard tail gradvis ikke oppfylle mine krav til utstyr. Endring av myk hale er også på dagsorden. Imidlertid, på grunn av mangel på penger, endelig bare endre til den ovennevnte myke halen. Det er en eldgammel strukturell enhet. Det ble også hos meg lenge og ryddet veien for meg å ri.
   
Jeg hadde problemer med teknikken min mens jeg skiftet den myke halen. Lang praksis har bare gjort beskjedne fremskritt. Mine mer dyktige venner i sirkelen foreslo at jeg satte opp en “bil” som en gate for å øve på ferdighetene mine. Jeg var tilfeldigvis veldig interessert i Dannys video om gateklatring.
 
Så jeg hadde min første gateklatresykkel. Selv om det var veldig vanlig i konfigurasjon, hjalp det meg med å bryte gjennom flaskehalsen av teknologi og gjorde store fremskritt innen teknologien min.
  ▲ Jeg pleide å være en mann med tre biler
   
Kjørte elsykler i mer enn to år, og deltok ikke i noen formell konkurranse. Den ene er fordi det ikke er noen passende kamper i Nanjing og i nærheten, og den andre er fordi jeg var litt redd den gangen. Men gå alltid fremover.
 
Det første løpet av krigshestebyen ble avholdt i nanjing, som var mitt første løp. Jeg overvant frykten min og møtte konkurransen med et normalt hjerte. Endelig fikk jeg et godt resultat, som jeg tror også er en fremgang for meg.
   
Rider ikke som "syklist" når det snør? Aldri. Dette er siste gang jeg kjemper med denne vogna. Fordi spillebanen min blir mer og mer ujevn, er den gradvis uutholdelig. Bytte er også på agendaen. Men hvordan du velger en e-sykkel har også blitt et plagsomt problem.
   
Etter hvert som budsjettene vokste, økte også valgene. Vognene er blendende. Hver har sin egen unike teknologi, hver har sine egne høydepunkter. Men til slutt valgte jeg gigant. Dermed min aktive vogn, gigantiske regjeringstid sx.
   
Når elsykler blir bedre, oppstår problemer. De kompliserte dvo-blærene foran og bak er et problem for læren, og de spesielle spesifikasjonene til de bakre blærene gjør det vanskelig å erstatte fjæren med et høyere antall pounds. Imidlertid, etter kontinuerlig læring og prøving, løses disse problemene til slutt. Våren matches også fra SLH. Med den kontinuerlige regjeringskjøringen forbedres teknikken min også med forbedringen av vognen.
   
Etter hvert virket nanjing-ruten ikke i stand til å tilfredsstille meg. Jeg ønsket å komme meg ut der, hoppe utenfor banket spor og se verden. Fordi jeg fremdeles er ungdomsskoleelev, og fortsatt har tid, foreldre, budsjett og andre grunner, har jeg aldri klart å oppnå det. Imidlertid fikk jeg til slutt et ønske om å gå til terrengsykkelparken andre steder for å studere etter utrømmelig innsats.
   
Da jeg kom til bp park, første gang jeg kontaktet parkruten, var jeg litt forvirret. Heldigvis, med veiledning fra eldre, tilpasset jeg meg raskt. Jeg lærte også flyveske for første gang. Fordi i nanjing er det ingen veske, ikke spør meg hvorfor ikke reparere, sier mange bare vil felle tårer.
 
Selv om det ikke er vesker i Nanjing, er det nok av steiner i Nanjing. Så for å si hva nanjing-ryttere er mest redd for, det er alle slags steiner. Andre var nervøse for kaoset, men vi gledet oss over turen. (Jeg er sikker på at alle som noen gang har vært i yongfeng BPBP terrengsykkelpark vet hvor det er på bildet.)
 
Når jeg kom til bp, deltok jeg også i det første virkelige utforløpet i karrieren min. Deltok i en konkurranse kalt rookie-gruppen, som faktisk er djevelgruppen (husk at rookie-gruppen har raskere snittpoeng enn den generelle gruppen ...). Endelig fikk jeg også et godt resultat "djevelskjernen" tiende.
   
Fjellene forbedrer seg, og det er også gatesyklene. Nye biler gir også nye fremskritt.
 
Artikkelen til slutt har jeg fortsatt en lang vei å gå, for jeg er bare 16 år gammel. Jeg håper jeg kan spille slik for alltid og aldri glemme hvorfor jeg valgte å spille sykkel i utgangspunktet.