ਹੌਟਬਾਈਕ
ਟਿਕਾable ਚੱਕਰ ਤੇ ਚੜਨਾ | ਵਿਸ਼ਵ ਹਾਈਵੇ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਮਾਜਕ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਵਾਹ ਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬੱਸਾਂ, ਟ੍ਰਾਮਾਂ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਾ ਰਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਅਧਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਇਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਾਹਿਤ “ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਨਿਡਰ” ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਜਾਂ ਸਾਬਕਾ ਰੇਸਰ - ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਟਨ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਕੱਠੇ ਪਰ ਵੱਖਰੇ: ਵੈਨਕੂਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੀੜ ਸਮੇਂ ਵੀ ਭੋਗੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ © ਡੇਵਿਡ ਅਰਮੀਨਾਜ਼ / ਵਰਲਡ ਹਾਈਵੇ
ਪਰ 2010 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਕਾable ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਚ 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਦੁਆਰਾ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭਕ ਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵੀ.
ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਧਾਤ ਨਾਲ ਰਲਾਉਣ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਡਰਾਉਣੇ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ - ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਟਾਈਲਰ ਗੋਲੀ, ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਯੂਐਸ- ਦੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਧਾਰਤ ਟੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ *, ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਕੋਵਿਡ ਲਾਕਡਾਉਨਜ਼ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਕੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਗੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ?
“ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਆਦਤਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ 30 ਤੋਂ 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਸਰਤ ਕਰੋ, ਖੁਰਾਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ, ”ਪੱਛਮੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਐਡਮਿੰਟਨ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਗੋਲੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ [ਐਡਮਿੰਟਨ ਵਿੱਚ] ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੀਆਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. "
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਕੋਵਿਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ workਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੇਗੀ. “ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਭਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵੇਖਣਗੇ ਜੋ ਸਾਫ ਸੁਥਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ?”
ਕੋਵਿਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਦਾ ਸਮਾਜਕ ਦੂਰੀ ਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਬੱਸਾਂ, ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚ ਸਮਾਜਕ ਦੂਰੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਵਿਡ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਖੋਹ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਲੋਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ ਜਾਂ ਤੁਰਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ?
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਲੋਕ ਹੁਣ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਆਦਤ ਪੈਣ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਮੈਨੂੰ, ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਬਾਰੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੋਵਿਡ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਚੂਨ ਦੁਕਾਨਾਂ, ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਦਵਾਈਆਂ ਦੇ ਸਟੋਰ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਚੱਲਣਯੋਗ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. “ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੈਂਡ-ਯੂਜ਼ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਟਰੈਵਲ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.”
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ
ਟਿਕਾ. ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੋ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਧਾਰਤ ਲੇਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ, ਗੋਲੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. “ਇਕ, ਇਨਸਾਨ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਟੱਕਰ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ”
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੱਚ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਉਹ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਬਣਾ ਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ.
ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜਿਥੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੁਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਜਿਹੜੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕੋਈ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਨਾ ਕਰੋ. “ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ. "
ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਮਾੱਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੋਅ-ਆਫ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੱਕ © ਡੇਵਿਡ ਅਰਮੀਨਾਜ਼ / ਵਰਲਡ ਹਾਈਵੇਅ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਠੀਕ ਸੀ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. “ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਨਿਡਰ ਬਣਨਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਐਡਮੰਟਨ, ਕੈਲਗਰੀ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ, ਆਕਲੈਂਡ, ਹਿouਸਟਨ, ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਵਿਨੀਪੈਗ ਵਿਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ”
ਵਾਹਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. "ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਘਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਟਿਕਾable ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ."
2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਲਗਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਸੀ.
“ਇਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਲਕ ਸੀ। ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. “ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਬਾਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਹੈ. ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਗੇ। ”
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਐਡਮਿੰਟਨ ਵਿੱਚ 2013 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੋਈ ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਚਾਲਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਨਵੀਂਆਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ “ਨਿਰਾਸ਼” ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ
ਮਾਂਟ੍ਰੀਅਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲੈਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ. ਗੋਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਂਟਰੀਆਲ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਵੇਲੋ ਕਿbਬਿਕ * ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸੀ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਵੇਲੋ ਕਿbਬੈਕ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ.
ਇਕ ਪਹਿਲੂ ਜਿਸ ਨੇ ਮੌਂਟ੍ਰੀਅਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੋਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਨਟਰੀਅਲ ਜਿੰਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਹਨ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਗੌਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਜ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰਣਗੇ ਜੋ ਹੁਣ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਚਰਬੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਗੁਬਾਰੇ ਵਰਗੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਪੀ ਟਾਇਰ ਹਨ. ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਟੈਡੇਡ ਟਾਇਰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
“ਕੈਲਗਰੀ [ਐਡਮਿੰਟਨ ਦੇ ਦੱਖਣ] ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 30% ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਥੇ ਐਡਮਿੰਟਨ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਛੇ ਵਿਚੋ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ [17%] ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਇੰਨਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ” ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ -20oC ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਬਾਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਕ੍ਰਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. “ਇਥੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਪੀਅਰ-ਟੂ-ਪੀਅਰ ਐਡ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਡੇ ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਉਹ ਟੈਂਡਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. "
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਰੇਡੀਆਈ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਾਰੀ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਣ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਲਈ, ਗੋਲੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਹਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਉਂਦੇ, ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵੀ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਵਿਚ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਕਲ ਅਨੁਕੂਲ ਗਲੀਆਂ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ © ਡੇਵਿਡ ਅਰਮੀਨਾਜ਼ / ਵਰਲਡ ਹਾਈਵੇਅ
"ਠੰਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਉਪਲਬਧ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. “ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਟਾਏ ਬਰਫ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਲੇਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਬਰਫ ਦਾ ਮੌਸਮ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੈ; ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
“ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕੀ ਬਰਫ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਪਿਘਲ ਜਾਵੇਗੀ? ਕੀ ਬਰਫ਼ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਐਡਮਿੰਟਨ ਵਿਚ, ਉਹ ਬਰਫ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸਫਾਈਕਰ ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਪਾਰਕ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਮੌਸਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. “ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਬਰਫ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਦੇਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।”
ਜੇ ਤੁਸੀਂ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ ਡਾਟੇ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਲੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਉਹ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿਚ ਐਡਮਿੰਟਨ ਅਤੇ ਕੈਲਗਰੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਟੈਕਸਾਸ ਰਾਜ ਵਿਚ ਹਿouਸਟਨ ਵਿਚ ਨਵੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚੌਰਾਹੇ' ਤੇ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟੀਮ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅੰਬੈਸਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. “ਇਹ ਲੋਕ, ਅਕਸਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪਰਚੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.”
ਸ਼ੇਰੋ
ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਚੱਲਣਾ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
“ਕਿੱਥੇ ਤਿੱਖੇ ਰੱਖਣੇ ਹਨ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਚੌੜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ”
ਜੇ ਤੁਸੀਂ 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਰੋਜ਼ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਰੋ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਰੋਜ਼ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਉੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਿਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.
“ਹੁਣ ਬਹੁਤੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਰੋ ਘੱਟ ਟਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਬਣਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ." (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੇਖੋ, ਸ਼ਾਰੋਜ਼ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ?, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ)
ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. “ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਆਕਲੈਂਡ ਵਿਚ ਈ-ਬਾਈਕ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਬਹੁਤ ਪਹਾੜੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. "
ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹਨ. ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕੁਝ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੌਲੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 32 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਉਸ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਈ-ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੂਸਰੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਹਰੇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਮਿ municipalityਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹੋਣਗੇ.
ਗੋਲੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਮੈਂ ਆਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਥੇ ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਨਮੋਹਣੀਆਂ ਲਈਆਂ ਹਨ। "ਕੁਝ ਇੱਕ ਜਾਗਣ ਦਾ ਕਾਲ."
* ਟੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਮਰੀਕੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ - ਆਸ਼ਾ - ਸਾਈਕਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਗਾਈਡ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਗੌਲੀ ਲਈ ਮੋਟਾ ਸਫ਼ਰ
38 ਸਾਲਾ ਟਾਈਲਰ ਗੋਲੀ ਦਾ ਜਨਮ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੂਬੇ ਸਸਕੈਚੇਵਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਐਲਬਰਟਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਐਡਮਿੰਟਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੈਲਗਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹ 2018 ਤੋਂ ਟੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਰੁੱਪ ਕਨੇਡਾ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਹੈ, ਐਡਮਿੰਟਨ, ਅਲਬਰਟਾ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਟਾਈਲਰ ਗੌਲੀ ਅਤੇ 2017 ਵਿਚ ਪੈਰਿਸ-ਰਾਉਬਾਈਕਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦੀ ਟੇਬਲ ਤੇ © ਟਾਈਲਰ ਗੋਲੀ
ਗੋਲੀ ਸਾਲ 2015-2018 ਤੋਂ ਐਡਮਿੰਟਨ ਅਧਾਰਤ ਸਟੈਨਟੈਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਐਡਮਿੰਟਨ, ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੈਨਟੇਕ ਦੇ ਐਮਡਬਲਯੂਐਚ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਨਿuckਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਆਕਲੈਂਡ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਕੁਆਲਟੀ ofਫ ਸਰਵਿਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ।
ਐਡਮਿੰਟਨ (2012-2015) ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਟਿਕਾable ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਾਸ, ਮੁੱਖ ਗਲੀਆਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਮਾਰਗਾਂ, ਸਾਈਕਲਵੇਜ਼, ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ.
ਉਹ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਸਟੀਚਿ ofਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਡ ਬਾਈਕਵੇਜ਼ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ਼ਨਰ ਗਾਈਡ ਐਂਡ ਲੈਕਚਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟੀਚਿ'sਟ ਦੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਿੰਗ ਕੌਂਸਲ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡ 2018 ਮਿਲਿਆ.
ਉਸਨੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਕਨੇਡਾ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਾਈਡ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਡਸਟ੍ਰੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੈਪਟਰਾਂ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ.
ਗੋਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕ “ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੇਅੰਤ” ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.