ਹੌਟਬਾਈਕ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ provideੰਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਂਗੇ.
ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਤਾਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ), ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ (ਦੋਹਰੀ ਧਰੁਵੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਵਟ ਬ੍ਰੇਕ), ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ
ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ
(1) ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ; ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਸਾਨ ਦੇਖਭਾਲ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
(2) ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ; ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਪੁਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹੋਜ਼, ਕੈਲੀਪਰ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਇਰ-ਪੁਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਲਾਭ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ; ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਾਵਨਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਤੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
(3) ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ; ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਵਟ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਪਿਵਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਡਬਲ ਪਿਵਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਥਿਆਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਧਰੁਵ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਈ-ਐਂਡ ਡੁਅਲ-ਪਿਵਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਹਥਿਆਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫਾਈਨ-ਟਿingਨਿੰਗ ਨੌਬਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਵਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ.
ਸਿੰਗਲ ਪਿਵਟ ਬ੍ਰੇਕ; ਦਿੱਖ ਦੋਹਰੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਂਹ ਦੇ ਸਥਿਰ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ.
6 ਵਧੀਆ ਮਾ mountainਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
ਸਰਬੋਤਮ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
ਇਹ ਸਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ.
ਸ਼ਿਮੋਨ
ਫਾਰਮੂਲਾ
ਟੇਕਟਰੋ
ਕਲਾਰਕਸ ਕਲਾਉਟ
SRAM ਪੱਧਰ
ਹਾਇਸ ਏ 4 ਦਾ ਦਬਦਬਾ
ਸ਼ਿਮੋਨ
ਸਰਬੋਤਮ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
ਫਾਇਦੇ: ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ
ਨੁਕਸਾਨ: ਲੀਵਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਜਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਬਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸੰਖੇਪ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦਾ ਸੱਚਾ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਸੌਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਐਸਆਰਏਐਮ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਹੈ (ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਦਰਅਸਲ, ਡਿਓਰਸ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡ ਉਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਕਸਰ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਬਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਖੀ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.
ਫਾਰਮੂਲਾ
ਲਾਭ: ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ
ਨੁਕਸਾਨ: ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ
ਫਾਰਮੂਲਾ ਕਿਉਰਾ 4's ਸੰਖੇਪ ਕੈਲੀਪਰ ਚਾਰ 18mm ਪਿਸਟਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਤੱਕ ਗੰਦਾ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਟਿਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸੀਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਜਿਸਦੀ SRAM ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਦੀ ਕੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 100% ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਉਰਾ 4 ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜੋ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੇਕਟਰੋ
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਧਾਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਦੇਖਭਾਲ/ਡਿਫਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਫਾਇਦਾ:
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਇੰਸਟਾਲ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਚੀਕਾਂ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਫਾਈ ਲਈ ਮੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.
ਟੈਕਟ੍ਰੋ ਵੀਐਸ ਸ਼ਿਮਾਨੋ
ਟੈਕਟ੍ਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਕੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡੰਡੇ ਤੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਦੋਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ controlੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੁਕਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ applyੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਹੱਬ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਹੀ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
ਕਲਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਵਧੀਆ ਬਜਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
ਲਾਭ: ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਜਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਕਲਾਉਟ 1 ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੱਕੜ ਵਾਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਰੋਟਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਜਟ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਉਟ 1 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਧਨ ਹੈ.
ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਬਿਸਤਰਾ ਪਹਿਨਣਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ't ਸ਼ਿਕਾਇਤ-ਇਸ ਨੂੰ's ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਨੀ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ £ 25 ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰਹਿਤ ਸਟੀਲ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ! ਤਾਂ ਫਿਰ ਕਲਾਰਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਕਿੱਥੇ ਕੱਟਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਲੈਪ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੋਲਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੰਡੇ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲ (ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪਰ ਰਿਮੋਟ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਰੀਬਲਿਡਿੰਗ, ਆਦਿ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਮੋੜ ਸਕਦੇ.
ਪਰ ... ਤਾਂ ਕੀ? ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੁਰਲਾਹਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਨ-ਮੈਗਾਬਕਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਲਾਉਟ 1 ਸਕੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਕਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਐਮਟੀਬੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ OEM ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਕਲਾਰਕਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ!
SRAM ਪੱਧਰ
ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ
ਲਾਭ: ਠੋਸ ਭਾਵਨਾ
ਨੁਕਸਾਨ: ਜੇ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟਿੱਕੀ ਪਿਸਟਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ
SRAM ਪੱਧਰ SRAM ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਪੈਰ looseਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲਚੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਜ਼ਿੱਦੀ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ roadਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ.
ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਨਮਕ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਆਰਪੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ; SRAM ਪੱਧਰ ਦੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੂਟ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੁਝਾਏ ਪ੍ਰਚੂਨ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਅਖਰੋਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਸੂਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰ' ਤੇ ਖੁਰਚ/ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ.
ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, SRAM ਪੱਧਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਉਹ SRAM ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. SRAM ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਭਾਗ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ?) ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਲੀਵਰ ਆਕਾਰਾਂ/ਸਵੀਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਪੈਡ/ਰੋਟਰ' ਤੇ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, SRAM ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੇਅਸ ਦਾ ਦਬਦਬਾ
ਪ੍ਰੋ: ਹੇਏਸ
ਕੋਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਦੰਦੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ
ਹੇਅਸ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮਾਡੁਲੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੌਸਹੇਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਬੈਂਜੋ ਦਾ ਕੋਣ, ਨਲੀ ਨੂੰ ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਫੋਰਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ, ਪਰ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁ earlyਲੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ.
ਡੋਮੀਨੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ/ਰੋਟਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਹੇਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਗਰਬ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਆਖਰਕਾਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਸਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਗਲਤ ਹੋ ਗਏ, ਕ੍ਰੌਸਹੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਖੁਦ ਇੱਕ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ!
ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੇਅਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਬਲੇਡ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਵੈਪਟ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹੇ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਐਸਆਰਏਐਮ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰੀਦੋ). ਸਾਨੂੰ ਟੂਲ-ਫ੍ਰੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹਲਕੀ ਹੈ ਪਰ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਉਹ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦੀ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਜੋ XT ਕੋਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਗਏ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਟਿਬ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਅੰਦਰਲੀ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਰੀਸ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੀ ਕੇਬਲ ਰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਟਿਬ ਸੈੱਟ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ 1 ਸਾਲ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਰੋਡ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾ powderਡਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ. ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਣ ਵਾਲੇ ਝੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਯੋਗ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰੁਵ ਲਾਈਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਾ Mountਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਪੈਡ ਅਤੇ ਰੈਸਿਨ ਪੈਡਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹੌਟਬਾਈਕ ਵੈਬਸਾਈਟ: www.hotebike.com
ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੋ