moto quente
Quanto tempo durará a ascensão do ciclismo final?
Sexta-feira, 4 de setembro de 2020 | 2 da manhã
Bloqueios e pedidos para ficar em casa de Las Vegas a Londres e Pequim resultaram em menos automóveis nas estradas e uma queda no número de passageiros no transporte público. A queda livre nos passageiros do dia-a-dia deixou grandes faixas de cidades ao redor do globo - nada, porém um mar de asfalto abandonado no decorrer do dia. Entre os que se aventuraram, muitos optaram por um tipo de transporte que a maioria de nós descobriu usar quando era jovem - a bicicleta.
De acordo com a taxa de transporte regional do sul de Nevada (RTC), o uso do programa de compartilhamento de bicicletas no centro de Las Vegas disparou 97% nos meses anteriores, em comparação com o mesmo período do ano passado. Em Could, o programa de compartilhamento de e-bike observou uma mediana de 1,000 viagens por dia, um aumento de 843% em comparação com Could 2019.
Aventurando-se, não se podia deixar de descobrir a multidão de ciclistas em algumas das que já foram nossas estradas mais movimentadas, como a Sahara Avenue em Las Vegas Boulevard. Os saltos no número de passageiros em Las Vegas observam características comparáveis em diferentes cidades principais.
Eco-Counter - uma empresa de engenharia de Montreal que mede os visitantes do local de pedestres - descobriu uma melhora de 21% no número total de passageiros da cidade dos EUA até agora neste ano, em comparação com 2019. Na metrópole de Nova York, o serviço de compartilhamento de bicicletas Citi Bike notou um aumento de 67% no início de março, continuando até junho, a informação mais recente acessível. Os contadores nas pontes medidos como vitais aumentarão nas travessias de bicicleta inicialmente devido à pandemia, antes que as ordens de permanência em casa tenham sido emitidas. Rails-to-Trails relatou uma melhora de 110% em relação a 2019 no número de passageiros em trilhos ferroviários semelhantes às seções do Nice American Rail Path que conecta Washington, DC, a Seattle.
O desenvolvimento ascendente não é apenas em metrópoles com forte número de passageiros, mas também em cidades ocidentais dependentes de automóveis, como Los Angeles e Oakland, o número de passageiros e as vendas brutas de bicicletas após o coronavírus dispararam. O conhecimento fornecido pela PeopleForBikes confirmou que as vendas brutas de bicicletas aumentaram 65% neste ano em relação a 2019. Em muitas cidades, há uma escassez de bicicletas mais recentes porque os fornecedores não estão em posição de sustentar a demanda.
O número de passageiros aumentou por uma série de causas. Por um lado, em toda a pandemia, as pessoas realmente se sentem mais seguras em suas bicicletas do que no transporte público. É considerado relativamente seguro quando os passageiros mantêm 6 pés de distância uns dos outros, e a análise significa que a transmissão do coronavírus é mais difícil em ambientes externos e quando as pessoas estão mudando em velocidades variáveis. O ciclismo foi considerado tão seguro e economicamente obrigatório que o Reino Unido autoridades incluídas bicicleta restaurar vouchers em seu plano de restauração financeira.
Em segundo lugar, com as pessoas extras gastando tempo morando, as famílias procuram algo para fazer coletivamente que mantenha as crianças entretidas e as tire de casa. De acordo com Eric Bjorling, diretor de marca da Trek Bicycles, isso levou não apenas a uma escassez de bicicletas para jovens, mas a todos os tipos de bicicletas. bicicletas, desde bicicletas elétricas até bicicletas de montanha, para adultos que desejam passear ao ar livre.
As cidades estão sendo descobertas. Governos nativos em Nova York, Milão, Paris, Metrópole do México, Bogotá e, claro, Las Vegas estão acelerando os planos para novas ciclovias. Elas devem ser de curto prazo ou “pop-up” para regular as inúmeras mudanças nos hábitos de transporte da cidade, mas os planejadores de metrópoles e defensores das bicicletas estão pensando em longo prazo. Alguns sonham com o que chamam de “metrópole de 15 minutos”, o lugar onde as refeições, parques e faculdades ficam a uma distância de 15 minutos a pé, e o desastre atual permitiu que os líderes da metrópole acelerassem esses planos.
O comissário do Condado de Clark, Justin Jones, um defensor do ciclismo, observa que uma série de novas tarefas de ciclovia dentro do vale foram aceleradas, junto com um caminho multiuso da Estratégia Hualapai para Durango Drive que pode prolongar o longo caminho do legado do Purple Rock , além de mais milhas de pistas para motocicletas em Fort Apache Street e reestruturação das pistas mais recentes em Torrey Pines Drive.
“Antes de COVID, o Condado de Clark estava fazendo um progresso lento e regular para adicionar ciclovias extras”, disse Jones. “COVID provou que, se as pessoas realmente se sentem seguras, elas vão sair e tropeçar em uma motocicleta em nossas estradas. Agora, as tarefas extras que tornam o ciclismo mais acessível estão avançando com maior ênfase. ”
Jones e outros precisam aproveitar ao máximo a paixão pelo ciclismo com uma ocasião anual que começa neste outono e uma ocasião futura factível na Faixa assim que as restrições às reuniões sociais forem suspensas.
No centro de Las Vegas, a RTC fez parceria com a NV Power para construir seis programas extras de compartilhamento de e-bike depois que a demanda disparou durante o desligamento determinado pelo estado. O RTC observa que seu programa de e-bike permaneceu difundido mesmo após o desligamento e em meio ao máximo calor. Ele prevê que, no final do ano, a variedade de viagens compartilhadas com e-bike dobrará em relação a 2019.
Será final? Enquanto os defensores estão otimistas de que a pandemia mudará os hábitos dos passageiros no longo prazo, outros são ainda mais céticos sobre se os hábitos foram realmente modificados ou não em comunidades com muitos carros. Parte do ceticismo é que os planejadores se apressaram em realizar novas tarefas que normalmente levam vários anos para serem realizadas em conjunto. Em Nova York, os residentes do Central Park West processaram a cidade no ano passado pelo desenvolvimento do bicicleta pistas. Os planejadores de metrópoles temem que, mesmo quando os hábitos mudam para utilizar muito menos transporte público e bicicletas extras, diferentes usuários irão escolher automóveis, causando congestionamento adicional e poluição em estradas mais estreitas.
No entanto, um fator é evidente: independentemente de o COVID-19 ter modificado ou não os hábitos dos usuários da cidade, as cidades estão avançando.
Andrew Woods é o CEO da WS Nevada, uma agência de cobertura, eleições e avaliação baseada principalmente no sul de Nevada. Ele está terminando seu mestrado no College of Chicago com um contrato com infraestrutura e transporte.
