GRETCHEN REYNOLDS: Ali bi morala biti e-kolesa ves bes?

Je vožnja z e-kolesom dober vlak? Je vožnja z e-kolesom varna?

Z radovednostjo in bruto prodajo pedal-

električnih koles, ki se med pandemijo povečujejo, imajo ta vprašanja vedno večjo nujnost. Dve pravočasno in pomirjujoči novi raziskavi o naporih in nesrečah e-kolesarjev svetujeta, da je odgovor na vsako vprašanje na splošno potrjen, čeprav se kdorkoli, ki vozi e-kolo, želi zavedati, da strokovno znanje dejansko kolesari to.

Ker se večina od nas nedvomno zavedamo, se je vožnja s kolesom v teh 12 mesecih izredno pogosta in ambiciozna, saj je toliko ljudi v vsakem drugem primeru priklenjenih. Vožnja nas bo pripeljala do zunanjosti, energičnosti in se odpravila nekam - kamor koli drugam. Kljub temu vključuje tudi razdaljo, hribe, veter in običajno svinčene noge, kar bo zastrašujoče.

Vnesite e-kolesa. Hitro za električna kolesa, to so ulična ali gorska kolesa z dodanim motorjem na baterije, ki nam porabi energijo pedaliranja.

Večina e-koles spada med tri vrste:

• Prisotna e-kolesa razreda 1 vam pomagajo med pedaliranjem do največje hitrosti 20 milj na uro.

• Razred 2 oblikuje vašo izkušnjo tudi v primeru, da ne poganjate pedala, vendar kliknite na off 20 milj na uro.

• E-kolesa razreda 3 pomagajo vrteti pedale do največje hitrosti 28 milj na uro. (Izvorna pravila nihajo glede tega, katera kolesa so dovoljena na kolesarskih stezah, poteh ali cestah. Za podrobnosti o smernicah za e-kolesa v vašem prostoru glejte https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Glede na njihovo znanje, da nam pomagajo pri prevozu številnih kilometrov, pri čemer ni potreben vagon z zakonskimi partnerji, se je bruto prodaja e-koles vsak mesec zvišala za 70 kosov ali več, ker se je pandemija začela na podlagi trgovinske statistike.

Vendar bi ta ugled lahko imel vrednost. Simon Cowell, močan izbranec pri "Ameriškem pridobljenem strokovnem znanju", je bil v zadnjem času hospitaliziran, potem ko je svojo prvo izkušnjo na povsem novem e-kolesu spet zlomil.

Veliko ljudi je slišalo različne (običajno apokrifne) zgodbe o nesrečah z e-kolesom. In nekaj posameznikov preseneti, če vožnja z e-kolesom s pomočjo pedala celo šteje za vajo.

Od te končne odvisnosti pa je pomirjujoče poglavje povsem nove raziskave. Natisnjeno julija v The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, zadevalo je 101 polnoletno odraslo žensko in moškega v Hamburgu v Nemčiji, ki se je strinjala, da bosta v dveh ločenih dvotedenskih obdobjih vozili navadno kolo ali e-kolo.

Vsak prostovoljec je izbral svojega najbolj priljubljenega manekena za e-kolesa, pri čemer je večina izbranih uličnih koles imela največjo hitrost približno 20 milj na uro. Kot nadomestilo za novost so sodelavci nekaj tednov navajali svoja e-kolesa prej kot interval raziskav.

Raziskovalci so svoje prostovoljce dodatno oskrbeli z vadbenimi zasloni, prikazovalniki koronarnega srčnega utripa in specializirano aplikacijo za mobilne telefone, kjer bi kolesarji lahko poročali o svojih poteh, razdalji in načinu odvajanja telesnih izkušenj.

Znanstveniki kljub temu svojim prostovoljcem niso ponudili možnosti glede kraja, kdaj in kako običajno izkušnje, pravi Hedwig Stenner, podružnica za analizo na Inštitutu za športne dejavnosti Druge na medicinski fakulteti v Hannoveru, ki je vodila povsem novo raziskavo. Raziskovalci so želeli ugotoviti, kako bodo posamezniki na lastno pobudo uporabljali povsem drugačna kolesa in ali se bo njihova vožnja z e-kolesi spremenila ali ne.

Raziskovalci so ugotovili, da je električna pomoč spremenila njihove navade. Običajno so se ženske in moški v dveh tednih vozili ekstra običajno z e-kolesi, v povprečju pa takrat približno 5 voženj na teden, v primerjavi z običajnimi cikli pa tri na teden.

Zanimivo je, da se razdalja večine voženj posameznikov ni pomikala, ne glede na to, s kakšnim motorjem so se vozili; njihove vožnje na e-kolesih niso bile daljše, vendar so bile zelo pogoste.

Njihovi srčni naboji so se dodatno razlikovali. Običajno se je koronarna srčna obremenitev posameznikov zmanjšala za približno 8 pc, ko so vrteli pedala, vendar so kljub temu vztrajno lebdeli

med različno premišljenim povprečnim vlakom.

Posledično so v dveh tednih, ko so se prostovoljci vozili z e-kolesi, nabrali ustrezne minute povprečne telesne vadbe, da so izpolnili običajni nasvet vlaka o 150 minutah povprečne vadbe. Ko so zajahali običajno

koles, niso.

Večina še poroča, da jim je bila všeč pomoč pri pedalu, pravi Stenner. Več kot dve tretjini sodelujočih je na podlagi zaključnega vprašalnika raziskovalec poučilo raziskovalce, da imajo e-kolesa radi in bodo razmišljali o njihovi uporabi "nekaj let".

Vendar ostaja odprto vprašanje, ali bi e-koles morda predstavljali večjo nevarnost za nesreče kot običajna kolesa. "Med analizo nam niso poročali o kritičnih nesrečah," pravi Stenner.

Nasprotno nova raziskava e-koles, ki je bila decembra natisnjena v Harm Prevention, je še posebej previdna. Zanj so raziskovalci na College of Drugs v New Yorku preučili nacionalno bazo podatkov o obiskih urgenc za podrobnosti o nesrečah, povezanih z vožnjo navadnega kolesa, motornega skuterja ali e-kolesa med leti 2000 in 2017.

Odkrili so ogromno študij. Več kot 9 milijonov moških, deklet in mladostnikov se je pojavilo na urgenci, potem ko so v teh 17 letih vozili navadno kolo. Še 140,000 se je poškodovalo na skuterjih in približno 3,000 na e-kolesih (nenavadna novost v zgodnjih letih raziskave).

Običajno so bile nesreče z e-kolesi verjetno najbolj ekstremne in skoraj zagotovo zahtevale hospitalizacijo.

Zakaj e-kolesarji ponavadi škodujejo sebi bistveno bolj kot različni kolesarji, iz informacij o škodi ne bi smelo biti razvidno, pravi Charles DiMaggio, epidemiolog škode pri NYU Langone Well being, ki je vodil povsem novo raziskavo. Vendar je hitrost nedvomno opravila delo.

"Vsi vemo, da lahko e-kolesa gredo hitreje kot običajni pedalni cikli," pravi, le da ste kolesar, ki bombardira po hribih z več kot 20 ali 30 milj na uro. "In vsi vemo, da se povišana hitrost običajno konča v hujših nesrečah."

Kljub temu so v statistiko škode vgrajene spodbudne informacije, pravi. V prvih letih, ki jih je zajela raziskava, se je večina nesreč z e-kolesom nanašala na otroke, mlajše od 18 let, za katere se zdi, da so bili prvi sprejeli to novo znanje o kolesarjenju. Incidenca med to skupino se je v poznejših letih raziskave strmo zmanjševala, čeprav, čeprav se je povečala med posamezniki, starimi od 45 do 65 let.

Ta premik bi lahko poudaril, da so se mladostni kolesarji "dodatno seznanili" z nasveti, kako varno doživljati e-kolesa, pravi DiMaggio, rast, ki bi s časom in strokovnim znanjem moral zmanjšati število nesreč med različnimi, starejšimi kolesarji.

Ali pa številke morda svetujejo, da manj mlajših uporablja e-kolesa, tako da njihova mati in oče ali stari starši zdaj pregledujejo e-kolesa in padejo z njih.

V obeh primerih pa je očiten odvzem raziskave očiten, pravi DiMaggio. Preden se odpravite na ceste ali poti z e-kolesom, »se s kolesom seznanite«, pravi. »Obleci čelado. Upoštevajte smernice za obiskovalce. Ne pijte in ne doživljajte. "

E-kolesa, v srcu srca, so kolesa, tako da v primeru, da doživite motocikel, lahko doživite e-kolo. "Morda se preprosto počutiš, kot da imaš superherojske noge" na ojačanih električnih različicah, pravi Ian Kenny, vodja modela e-koles pri Specialized, motornem podjetju, ki proizvaja električna ulična in gorska kolesa.

E-kolesa povečajo kolesarske hitrosti, čeprav bi večina novih kolesarjev imela koristi od nekaterih opazovanj vrtljajev v zaščitenem prostoru z malo obiskovalci prej, kot če bi se podali na ceste ali poti, pravi Kenny. Poiščite veliko prazno parkirišče za avtomobile ali ulico, zaprto za obiskovalce med pandemijo na vaših prvih nekaj vožnjah.

V teh obdobjih otresenja uporabite najnižjo nastavitev pomoči za kolo. (Popolnoma različna e-kolesa ponujajo popolnoma drugačen obseg pomoči s pedali.) E-kolesa se pospešijo hitreje kot običajna kolesa, Kenny odšteje, in ta nenaden zagon lahko vznemirja in poskoči nepripravljene kolesarje.

Sledite tudi upočasnjevanju in zaviranju. "Ker so e-kolesa težja in se hitreje vozijo, bodo morda potrebovali dodaten čas in razdaljo," je dejal Kenny.

Medtem ko se odpravljate na odprte ceste ali poti, ne pozabite paziti na življenjsko dobo baterije. Kilometri lahko zdrsnejo, medtem ko je vaše pedaliranje podprto, vendar bo povratna pot verjetno dolga in naporna, če ste izpraznili baterijo, zlasti ker so e-kolesa na splošno težja od običajnih koles.

Nazadnje si nataknite maske, če ste obkroženi z različnimi kolesarji in pešci, in morda svojemu kolesu dodajte razkošen zvonec, če to ni običajna oprema. Oglasite se prej kot mimo koga.

"Ukvarjajte se z drugimi, kot želite, da z vami ravnajo," pravi Kenny. "Nikakor ni prijetno, če vas zbujajoči lastnik kolesa preseneti."