Poročilo PBOT ugotavlja, da je kolesarska infrastruktura ključna za uporabo e-skuterjev

Niso več samo kolesarske steze.
(Slika: Metropolis of Portland)

Prijavi ovitek.

Vijugava ulica skupnih električnih skuterjev v Portlandu je naredila še en udarec. Trenutno je prevozniški urad objavil poročilo (PDF) o uporabi skuterjev in predstavil načrte za večni sistem. Med številnimi ugotovitvami je, da je kolesarska infrastruktura ključnega pomena za povečanje vožnje s skuterji, zlasti na lokacijah z visoko stresnimi ulicami, kot je vzhodni Portland.

Portland je poleti 2018 kot pilotni program uvedel e-skuterje. Urad za promet v Portlandu jih je ocenil za uspešne in spomladi 2019 sprožil drugega pilota, ki naj bi se končal XNUMX. decembra.

Z razredi, ki so jih v dvorjenju odkrili in konstruktivni kazalci, da so skuterji iskan in neprecenljiv del prometnega ekosistema Portlanda, se želi PBOT umiriti z manj spremljevalci in dolgoročnejšo predanostjo. Trenutno je v Portlandu šest popolnoma različnih korporacij, ki nudijo skuterje. To je nerodno za vsakega kupca in zaposlene v PBOT. Ključni nasvet v trenutno objavljenem poročilu pravi, da želi PBOT v naslednjih 1-3 letih sodelovati z 2-3 korporacijami.

Zgradite ga in pobrali bodo.

Med številnimi prevzemi v poročilu je tudi vpliv motorne infrastrukture na uporabo skuterjev. Ne samo, da je PBOT odkril, da je prisotnost motornih pasov privedla do veliko manjšega drsenja po pločnikih, znanje GPS razkriva 32% vseh prevoženih kilometrov na zaščitenih kolesarskih stezah, nezaščitenih kolesarskih stezah, mostnih kolesarskih poteh, poteh in / ali sosedskih zelenicah . "Kolesarji z e-skuterji se počutijo zelo udobno, če obstaja varna infrastruktura za potovanje, ločeno od avtomobilov," navaja poročilo.

PBOT je bil poleg tega sposoben oceniti, kako se je znanje o motociklizmu spreminjalo z razvojem motociklistične infrastrukture, ki je bila zgrajena med primarnim in drugim pilotom. Za ilustracijo v Waterfront Parku je gradnja Better Naito leta 2019 pripeljala do 55% večje uporabe na Naitu in posledično 45% nižje na poti v parku (to je bilo potrebno tudi zaradi opozorilnih opozoril posameznikov, naj ostanejo zunaj parka in nekaj "geoofenciranja" distributerjev skuterjev).

Zdi se, da so nove zaščitene kolesarske steze na spoju Halsey-Weidler v Gatewayu vplivale tudi na uporabo skuterja. Ocena PBOT razkriva 125-odstotno povečanje na potovanjih med letoma 2019 in 2018. In na 102. mestu, kjer so bile nameščene nove kolesarske steze, se je število voznikov povečalo za 22%. Ta se bodo povečala hkrati z zmanjšanjem splošnega števila e-skuterjev leta 2019 kot leta 2018.

Te ugotovitve kažejo, da so zagovorniki kolesarjenja lahko spretni, da sprejmejo kolesarje s skuterji, da okrepijo in popestrijo prizadevanja za posebno namensko infrastrukturo. "Kolesarjenje je običajno povezano s tradicijo, v kateri prevladujejo beli," piše PBOT v poročilu, "in e-skuterji bi to pripadnost lahko delili ali ne."

Izbrana grafika iz poročila

Nasveti večnega programa jasno kažejo, da Metropolis v Portlandu skuterje vidi kot sestavni del modalnega kombinata.

Medtem ko nekatera potovanja s skuterji spreminjajo kolesarska potovanja, znanje razkriva, da skuterji izpolnjujejo posebno potrebo: skupna velikost potovanja za voznike e-skuterjev je preprosto več kot eno miljo in manj kot 14 minut; skupna (neelektrična) vožnja s kolesom je več kot dve milji in 25 minut.

Z lokalno katastrofo vremenskih sprememb, ki nas danes gleda naravnost v obraz, skuterji poleg tega vidijo skuterje kot ključno metodo za zmanjšanje avtomobilske zlorabe. Načrt mestnega prometnega sistema zahteva 475,000 manj vsakodnevnih avtomobilskih in tovornih potovanj do leta 2035. Kljub temu pa bomo tudi, ko bomo uspeli s sprejetimi načrti, kljub temu dobili "luknjo za potovanje" s 63,000 dnevnimi vožnjami (glejte graf pravilno). "Če lahko novi ponudniki mobilnosti, kot so e-skuterji, predstavljajo seksi izbiro, ki zmanjšuje uporabo avtomobila in posedovanje avtomobilov, bi lahko pomagali zapreti to" luknjo za potovanje "in dosegli zastoje v metropolah in lokalne vremenske cilje," navaja poročilo.

In seveda so potovanja z e-skuterji bolj prijazna do zemlje kot potovanja z avtomobili in tovornjaki. PBOT ocenjuje, da so vozniki skuterjev Portlandu pomagali zmanjšati emisije ogljika za 167 ton in v pilotskem intervalu leta 27 z ulic izločili enako število 2019 osebnih avtomobilov in vozil.

Skupaj s poročilom je PBOT predstavil nadzorno ploščo in raziskavo o skuterjih. Tukaj dobite vse podatke in hiperpovezave.