hotebike
Najprej je treba razjasniti bistveno razliko med "električnim kolesom" in "električnim kolesom".
Električna kolesa so bila prvič razvita na Japonskem konec osemdesetih in v začetku devetdesetih let. Imenujejo se PAS (Power Assist System), kar pomeni "električna kolesa". Na Japonskem lahko električna kolesa uporabljajo samo sistem sorazmernega nadzora moči, to pomeni, da mora biti hibridni način delovanja „človeška moč + elektrika“ in ne sme uporabljati čisto električnega načina, zato je japonsko električno kolo dejansko „ električno kolo «.
V poznih devetdesetih letih so na Kitajsko predstavili koncept električnega kolesa, vendar zaradi zaostale tehnologije in proizvodne tehnologije kitajska podjetja niso mogla izdelovati Power Assist System. Če pa je uvoz pomembnih delov z Japonske izjemno drag, bo proizvodnja celotnega avtomobila močno presegla takratno raven Kitajske. Zato kitajska podjetja za spremembo idej, uporabo različnih alternativnih tehnologij na električnem kolesu, vendar pomožne moči so neučinkovite, sčasoma uspejo "zasukati" strukturo motocikla, to je tudi najpogostejše v današnjem življenju "električna vozila" , morda je zaradi uporabe strukture "twist" trenutno električno kolo na Kitajskem vse bolj podobno motociklu, večinoma jim je odpovedalo noge, videz izgubljenega "kolesa".
"Električna kolesa, ki so izgubila videz", so zdaj zelo priljubljena na Kitajskem.
V angleškem jeziku električno kolo za "E - Bike", vendar ta kombinacija besed preširoka, pogosto tudi ne bo imela oblike kolesa v električnem avtomobilu, zato PAS ta klic uporabljajo na Japonskem in v Evropi že dolgo električno električno kolo, imenovano "Pedelec", in sicer ima pedal s kolesom "Power Assist System, dinamični pomožni sistem".
Uporabite sistem Power Assist
Najpomembnejša razlika med "Pedelec" in "e-kolesom", ki ga trenutno razumejo na Kitajskem, je, da je e-kolo zasnovano tako, da reši problem dolgočasnega kolesarjenja, zato še vedno potrebuje ljudi, da pedalirajo, nato pa uvede elektriko, da bo kolesarjenje bolj prihranek dela in lažje. In trenutno je večina tako imenovanega e-kolesa na Kitajskem preklicala zasnovo pedala, v teoretični "električni motocikel", ki uporablja čisto elektriko kot moč.
Drugič, razumeti moramo izvor "Pedelec".
Pravzaprav so ljudje že pred več kot sto leti začeli razmišljati, kako rešiti težavo zaradi utrujenosti, ki jo povzroča kolesarjenje. Konec 19. in na začetku 20. stoletja se je pojavilo kolo z močjo goriva. Šele konec 20. stoletja se je v YAMAHI rodil prvi Pedelec na svetu, sledili so mu Panasonic, SANYO, Bridgestone in Honda.
Kot središče svetovne kolesarske kulture je Evropa videla razvoj Japonske. Nato so sledile Nemčija BOSCH, BLOSE, Continental in druge blagovne znamke, ki so predstavile sistem PAS (Power Assist System), ki je spodbujal priljubljenost Pedeleca v Evropi. Zaradi visokega tehničnega praga za popolno hibridno delovanje moči in delovne sile na Japonskem in v Evropi podjetja, ki se ukvarjajo z avtomobili in akumulatorji, izvajajo raziskave in razvoj tehnologije "Power Assist System", kar je težko za druga podjetja za vstop. Nato se seznanite s sistemom PAS 'Power Assist System'. Za pravo e-kolo je dovoljeno voziti samo v načinu s pomočjo moči, ki mora biti hibridni način izhodne moči "človek + moč", čistega električnega načina ni. Dovoljeno je uporabljati samo način moči, ker model z močnostnim pogonom učinkovito zagotavlja varnost in zanesljivost kolesarjenja ter močno poveča doseg enega samega polnjenja, hkrati se učinkovito izogne povečanju teže vozila, ima tudi dvojni učinek hoja in ključna telesa, naj ljudje nadaljujejo z vožnjo, medtem ko vozijo enostavno, in vozijo naprej. Kot rezultat, »Moč
Prednosti in slabosti sistema "Assist System" so že od nekdaj standard za merjenje ravni električnih koles in je tudi področje z najbolj ostro konkurenco med podjetji.
Shematski diagram sistema Power Assist
Senzor navora, ki ga senzor navora uporablja kot jedro krmilnega sistema z več senzorji (senzor navora, znan tudi kot senzor navora in senzor navora), je lahko za zaznavanje človeškega izhodnega navora, nato pa v pomoč prikliče napajanje izhodnega navora motorja človek, izmerite niz standardov pomožnega sistema moči, je dovolj dober "valovna oblika navora izhodne energije je popolna ali ni blizu valovni obliki navora človeškega izhodnega momenta", nato pa faza dveh valovnih oblik čim bolj skladna. Človeški izhod je velik, izhodna moč se poveča, izhodna moč se zmanjša in izhodna moč je manjša, moč je vedno v določenem razmerju in linearni spremembi, skupaj s človeško spremembo, tako da doseže najboljšo pomožno moč med vožnjo, kar maksimira Prednost delovne sile in električne energije hkrati omogočata, da se ljudje vozijo enostavno in ne da bi zapravljali elektriko.
Kako izboljšati natančnost zaznavanja senzorja navora, izboljšati reakcijsko hitrost krmilnega sistema, narediti izhodni navor bolj linearen je bil razvit »Power Assist System Power auxiliary System«, jedro vrha sistema poleg uporabe senzor navora, se uporabljajo tudi senzor hitrosti in frekvenčni senzor, zato je na matematičnem modelu in algoritmu bolj zapleten. Trenutna tehnologija senzorjev navora (senzor navora), ki ustreza trenutnemu visokemu nivoju tehnologije za številne senzorje in algoritme, predvsem v podjetjih na Japonskem in v Nemčiji, je do zadnjih dveh let domača osemstranska BAFANG in lahka potniška TSINOVA razvila enako raven tehnologijo in je sprejel evropske standarde EN15194, EN300220, lahko konkurira BOSCH-u in drugim podjetjem na evropskem trgu, vključno z lahkim gostom TSINOVA, prav tako pa Panasonic (Panasonic) postane strateški partner, skupaj spodbujajo razvoj električnih koles na Kitajskem trgu.
Poleg senzorjev navora so potrebni tudi visoko zmogljivi motorni sistemi in visoko zmogljivi akumulatorski sistemi. Trenutno vsa odlična električna kolesa uporabljajo "brezkrtačni enosmerni visokohitrostni motor" in krmilnik sinusnega vala FOC, ker večja je hitrost motorja, manjša je lahko prostornina in teža motorja in večja je izhodna moč izkoristek motorja. Trenutno najbolj priljubljena električna kolesa na Kitajskem uporabljajo nizkohitrostne motorje, to so običajni motorji z velikim premerom, vendar razmeroma ploski, medtem ko imajo hitri motorji praviloma majhen premer, zato so razmeroma debeli. Mesto namestitve električnega motorja za kolesa je v glavnem razdeljeno na dve vrsti, ena je na sredini, to je nameščena v petosnem položaju kolesa, druga pa v pesto kolesa kolesa. Električno kolo se je rodilo v zgodnjih 90-ih, YAMAHA (YAMAHA) je uporabljala svinčeno-kislinske baterije, vendar so se kmalu izboljšale z uporabo nikelj-kadmijeve baterije, v zadnjih letih pa je z razvojem tehnologije litijevih baterij zdaj v bistvu vrhunsko električno kolo je uporaba tehnologije litijeve baterije. Poleg tega je z razvojem tehnologije v zadnjih letih, da bi še izboljšali uporabo izkušenj z električnim kolesom in varnostno zanesljivost, vedno več avtomobilskih tehnologij, na področju električnega kolesa uporabljajo elektronsko informacijsko tehnologijo. , eden bolj reprezentativnih gostov za raziskovanje in razvoj tehnologije TSINOVA, kot so opomnik zadnjega zaslonka, ABS kolutna zavora, pogon jermena, tehnologija CAN bus.
Na koncu, kakšna so trenutno pogosta električna kolesa? Kaj je razlika? Kako se razvija doma?
Od svoje ustanovitve na Japonskem e-kolo uporablja “Power Assist System” s senzorjem navora kot jedrom in se je spreminjalo že številne generacije. Še vedno ohranja vodilni položaj na svetu. Nemčija zelo hitro dohiteva Japonsko. Zdaj se lahko v bistvu ujema z Japonsko v tehnologiji. Seveda obstaja veliko stališč, da je Nemčija že presegla Japonsko. Kolo Electric Power po vstopu na Kitajsko je stopilo na drugo razvojno pot, ker ni podjetja, ki bi razvilo osnovno jedro "Power Assist System, dinamičnega pomožnega sistema", nakup Japonske pa je predrag, zato je po rasti kot 10 let brutalnega, zdaj kitajskega mestnega in podeželskega velikega shuttlea z velikim številom zavitih v plastično dekoracijo motoriziranega električnega skuterja, je že postala stalna bolezen prometne nesreče, na severu Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen ima popolno prepoved takšnih vozil, Peking pa tudi začenja omejevati.
Zaključek: električno kolo je požar v mrzli zimi.
Po 20 letih razvoja je električno kolo Z postalo priljubljeno prevozno orodje na dveh kolesih na Japonskem, na evropskem trgu pa se v zadnjih letih krepi. Samo v letu 20151 se je na Nizozemskem obseg prodaje električnih koles povečal za 24%, v Nemčiji pa se je povečal tudi za 11.5%, medtem ko se je obseg proizvodnje povečal za 37%. Zlasti v zadnjih letih prodaja koles na evropskem trgu še naprej upada, bolj se veseli porast električnih koles.
Domača podjetja za električna kolesa ali podjetja za kolesa so lansirala električna kolesa, opremljena s sistemom "Power Assist System", vendar so večina namenjena izvozu in se ne prodajajo na kitajskem trgu. Cilj HOTEBIKE je usmerjen na domači trg, da spodbuja razvoj kitajskih koles v smeri vožnje. Vendar je predvidljivo, da bodo z rastjo kitajskega gospodarstva, povečanjem potrošniške moči in napredkom lastne tehnologije e-kolesa zagotovo obetavna prihodnost.
Električno kolo HOTEBIKE je na voljo na amazon.com 1099 dolarjev