hotebike
Seattle nadaljuje z načrtom, da nejavnim skuterjem dovoli preferencialni vstop na javne ulice »Publikacije» Washington Coverage Middle
Odbor za promet in gospodarske javne službe v Seattlu je pred kratkim glasoval, da dovoli preferencialni vstop na skuterske korporacije za skuterje na ulice Seattla in uspešno uporablja davkoplačevalce {dolarjev} za subvencioniranje operativnih cen skuterja, električnega kolesa v Seattlu.
To je ne glede na vse večje dokaze, da električni skuterji ne bodo tako cenovno učinkoviti ali zelo dobra zamenjava za običajne načine prevoza, ki ustrezajo neelektričnim kolesom, sprehajalnim in celo motornim avtomobilom.
Seattle se je odločil nadaljevati eksperiment in skuterjem omogočil vstop na ulice metropole po nominalni ceni 150 USD na leto. To je lahko povezano s programom skupne rabe koles, ki sta ga leta 2019 vodila Lime and Bounce. Podjetje Lime, ki deli električna kolesa, ni uspelo obnoviti svojega programa za skupno rabo koles v Seattlu prej v letu in se je kot alternativa združilo s konkurentom Bounce za dobavo dodatno omejeno storitev. Žirija še naprej ni pozorna na cenovno učinkovitost tega sistema in če bi se Lime splačal brez javnih subvencij za uporabo avtocest.
Varnost je pri povsem novem programu skuterjev velika skrb. Ker so skuterji potrebni za uporabo na cestišču kot alternativa za pločnike, predstavlja resnično grožnjo, da bo voznik skuterja v neposredni bližini težjih avtomobilov, skupaj z vozili in avtobusi. Metropolis v Seattlu že zahteva, da kolesarji nosijo čelade za pomoč pri varovanju, vendar to mestna policija praktično ne more izvesti. Nesreče so redke, vendar so po njihovem nastanku življenjskega pomena.
Kot pri različnih mestih bodo skuterji verjetno zapuščeni na pločnikih in na različnih lokacijah, kjer se bodo razvili, da bodo postali nevarni za različne stranke na pločnikih in avtocestah. To zagotavlja ceno dela storitve, ker je treba skuterje pridobiti in popraviti, kar skrajša življenjsko dobo skuterja.
Številne domače vlade, ki bi lahko izkoristile prednosti pridobivanja električnih skuterjev v svojih središčih, dejansko nimajo pregledne podobe, na katero splošni fiskalni vpliv vpliva.
Mesta, ki so poskusila in niso uspela, so vpletena v polemike in s svojimi prebivalci doživljajo "bes skuterjev". Bounce se je že izvlekel iz San Diega, ko tam ni uspel skuter program.
Zaenkrat je ena prednost uporabe skuterjev, za katere si dejansko nihče ne more trditi, kako prijetni so za trganje, kot ste to počeli vi kot otrok. Približno tam pa se konča. Mesta in mesta bi morala že prej premisliti o celotni okoljski ceni in javni prednosti skuterjev, kot da bi jih dovolili v naših središčih kot hud način potovanja po mestu.
