Naha Anjeun hoyong mésér Sapédah E-Cargo? Maca Ieu Mimitina.

Saatos panarimaan anu mimiti tiris, sapédah AS parantos nganggo e-bikes sareng ampir dina sagala rupa, dibarengan jalan raya sareng sepeda gunung. Hasilna, e-bikes mangrupikeun tahapan anu paling gancang tina pasar sapédah bumi. Nanging e-bikes leres-leres nampi wiwitanana salaku mesin utilitas pikeun rutin sacara rutin mudik sareng ngoperasikeun tugas, sareng sanaos kitu aranjeunna ngagaduhan poténsi anu pangsaéna pikeun nyandak individu kana motor. Kaputusanna beda-beda ti e-commuter anu beurat, beurat-beurat nepi ka kapal tongkang darat anu ngagaleuh katelah sapédah kargo. Bahkan aya kelas e-motor silang anyar anu nyampur paling épéktip pikeun unggal dunya.

Motor kargo khusus mangrupikeun utilitas anu pas pikeun kaparigelan e-assist. Motor anu kompak, épéktip na épisién pisan ngaleungitkeun beban tina nyandak beurat beurat sareng nawiskeun ka anjeun anu bersih, push gancang anu rata sareng bukit ngaleutikan jarak jauhna kota metropolis. Kusabab ieu, pas kelas leutik berkembang. Di Éropa, penjualan kotor sapédah e-cargo dina 60 yr ahir taun, dipicu ku panasaran ti raksasa pangiriman-pakét, sapertos FedEx sareng UPS, sareng pamaréntahan anu sami (Paris ngagaduhan potongan harga 500 Euro pikeun warga anu ngagaleuh hiji). Angka pikeun Amérika Serikat ngan ukur sakedik squishier, salaku hasil tina pangwangunan bieu ngan saukur néwak sareng penjualan kasar sadayana sanaos relatif handap, nanging anékdot, e-bikes kargo naék na populér di kota-kota anu ramah, sapertos Seattle; Portland, Oregon; sareng Boulder, Colorado, tempat anu ayeuna nyebar ningali bapak sareng ibu anu jumlahna barudak sareng bahan kadaharan, biasana sacara langsung. Hiji ramalan ragrag akhir diperkirakeun yén pasar di dunya tiasa ningali dua juta langkung penjualan sepedah dina dasawarsa salajengna.

Tujuan tina sapédah kargo sanés kenging latihan (ahem, shamers e-bike). Sareng padahal aranjeunna bakal ngarobah otomotif langsung, éta mangrupikeun dédikasi anu hoyong dilakukeun. Sabenerna, sapédah ieu kuduna ngarobih otomotif journeys—Sagem mungkin anjeun tiasa silih gentos tina 4 roda dugi ka 2. Hartina éta diantara sapédah motor anu paling diperyogikeun pikeun ngajantenkeun sareng ngamajukeun.

Anu kuring nguping ti jalma anu parantos mésér nyaéta aranjeunna ngarobih kahirupan dina padika anu alit tapi jero. Sapédah e-sapédah sapertosna janten petualangan rumah tangga pikeun ngajajah greenway sareng taman; barudak naroskeun ka SMA nganggo "sapédah ageung," sanés dina otomotif; ngoperasikeun tugas janten hiji hal sajaba ti dumuk di situs anu pikahariwangeun sareng nyobian milari tempat parkir. Kahirupan katingalina langkung gampil.

Pribadi, kuring kedah janten bagian ti aranjeunna. Kuring ngajalankeun sababaraha tugas dina dua roda, nanging kota kuring mangrupikeun sapédah gunung anu robih sajarah kalayan raka tukangna anu biasa. Kalayan kamampuan kargo diwatesanan sareng teu aya motor, éta cekap pikeun mésér toko sateuacan pandemi. Ayeuna kuring nyimpen langkung kirang ajeg sareng mésér tambahan per perjalanan. Hésé pikeun nyocogkeun unggal unggal minggu bahan balanjaan sareng barang-barang di bumi anu béda-béda kana ransel sareng dua panci, sareng grunting sadaya deui bumi janten padamelan. Sapédah kargo midtail (tambahan dina ieu engké) siga anu résolusi anu pas.

Tapi sapédah kargo henteu sepanjang waktos langsung pikeun milarian di toko. Ampir sacara universal, éta dilakukeun ku pabrik dina periphery standar sapédah {industri} sareng saluran penjualan kotor-bebas dealer na.

Umumna, éta kusabab seueur pabrik utama dina {sapédah} sapédah anu ngadominasi lantai di paling toko AS — sasarengan sareng Cannondale, Big, GT, Schwinn, Khusus, sareng Trek — ngaregepkeun tahapan kargo. Jalan-jalan ka toko sapédah naon waé ogé anjeun bakal ningali jalan tol, gunung, gravel, informal, sareng motor komuter, sareng é-vérsi sadayana, nanging katingalina teu aya anu ngangkut langkung ageung tibatan anu ngabonceng sareng modest jumlah barang. Aya pabrik anu ngamajukeun sapédah kargo ngaliwatan toko sapédah, sapertos Benno, Tern, sareng Yuba, nanging aranjeunna ngawatesan jaringan panyadia anu condong gumulung dina daérah géografis anu pasti. Pabrikan anu bénten-bénten dipésér sacara online. (Hiji pengecualian nyaéta Pedego, anu ditawarkeun ngalangkungan toko waralaba sareng tiasa langkung saderhana milarian.)

Naha hésé pisan milari sapédah e-cargo? Perusahaan sapédah dipiboga tur dikerjakeun ku pengendara sepeda fanatik anu paling paduli nyieun bikes pikeun nyetir luang. Sapédah é-kargo, kumaha ogé, seueur pikeun anu teu ngebut sakumaha aranjeunna pikeun pengendara anu setia. John Peters, saurang veteran e-sapédah e-sapédah, nyatet panyawat anu lami ti produser pikeun pilihan sapertos throttle. "Seueur jalma-jalma sapédah inti, éta ngan saukur ngajadikeun aranjeunna ngaregepkeun," saurna. "Nanging kuring sacara moderat ningali jalma dina e-bike ngorondang throttle tibatan nyandak SUV na ka pengecer toko."

Barina ogé, Éntri sanés hiji halangan pikeun lebet. Dua pilihan langsung-ka-konsumén anu murah dibanding murah pikeun motor kargo kompak nyaéta Rad Energy's RadRunner 1 ($ 1,200) sareng Blix Bike's Packa ($ 1,600). Ieu mangrupikeun biaya anu murah pikeun sapédah kualitas luhur sareng rattling anu saé pikeun e-sapédah Nanging, dina frasa kauangan anu saleresna, sanaos awis parna. Sareng tetep diémutan yén alat-alat anu anjeun badé leres-leres gunakeun pikeun manpaat sapédah énggal anjeun — korsi orok, panniers, raka lebet — hargana tambihan. Kasaluyuan ilaharna sapertos modél khusus, sareng nyayogikeun perjalanan anjeun tiasa ngajalankeun anjeun $ 500 sanés.

Sadayana hartosna milih hiji sapédah e-cargo tiasa janten tangguh sareng rongkah-henteu matak mutuskeun naha anjeun leres-leres hoyong sapédah e-cargo. Kanggo sababaraha urang, e-sapédah utiliti langkung énggal, langkung alit, sareng tambahan ogé cekap. Di dieu mangrupikeun outline tina sababaraha jinis e-bikes utilitas, diadopsi ku saran anu tiasa ngabantosan anjeun diajar kumaha ngabéréskeun anu pangsaéna pikeun anjeun.

Ngartos Bentuk E-Bike Utility anu béda pisan

U-bikes utiliti biasana cocog sareng pasti salah sahiji tina tilu kelas anu lengkep, utamina dumasarkeun kana kamampuan mawa sareng kumaha gancangna atanapi lemes aranjeunna leres-leres tiasa ngaraos perjalanan.

Lemah, Komérsial Zippy

Sedan olahraga tina dunya e-utility-bike, rigs ieu sampurna pikeun ngagiring anjeun ti tingkat A dugi ka tingkat B. Éta biasana anu paling e-bikes anu paling beurat, beuratna antara 28 sareng 40 kilo, sareng ngagungkeun umur batre pangpanjangna, anu ditetélakeun ku sapédah anu bénten-bénten kaluar biaya lengkep. (Sareng rupa-rupa tiasa turun naek sacara lega, ti 20 mil sapanjang jalan dugi ka 80-plus mil, ngandelkeun pangukuran batré sapédah sareng énergi motor.) Éta ogé mangrupikeun jinis e-bike utiliti paling saderhana pikeun milarian toko, sareng tempat anjeun bakal mendakan anu paling penting jumlah pilihan Kelas 3 (tambahan dina ieu di handap). Tapi aranjeunna henteu saé pikeun nyandak masalah, akibat tina imah anu dibatesan pikeun alat-alat sapertos rak sareng koper pannier. Rak sorangan jarang dipeunteun langkung ageung ti 35 kilo, anu sakitar sami sareng anu tiasa anjeun bawa dina ransel; mangkaning, nalika anjeun kedah seueur damel sareng janten deui, janten bagian tina réncang-réncang tuang siang, sareng ngajalankeun tugas anu lembut, sapertos toko anu milarian ngan ukur sababaraha jalma unggal dinten, aranjeunna mangrupikeun pilihan anu hadé. Vado SL ($ 3,500 pikeun ngamimitian) mangrupikeun conto anu mahal, tapi Level Aventon's ($ 1,600) atanapi Detroit Bicycles 'E-Sparrow ($ 900) langkung murah (E-Sparrow anu pencét target mitis $ 1,000 kuring pikeun komuter e- sapédah).

Dapur-Sink kargo Haulers

Dina bérés spéktrum anu béda nyaéta mode utiliti anu leres-nyaéta SUV ukuran pinuh pikeun motor. Sababaraha, katelah longtails, gaduh raka tukang manteng pikeun ngangkut barang, padahal loader lebet nyandak masalah dina lapang anu ageung aya dina lebet pengendara. Masing-masingna bakal cocog sareng toko belanjaan ti Costco anu lumayan atanapi hiji dugi ka 2 panumpang manusa, henteu sasarengan sareng pilot. Kamampuh beurat sacara umum tina sapédah éta tiasa dugi ka 450 kilo, dibarengan ku pengendara sareng sapédah. Nanging aranjeunna ngamuat nyalira — dugi ka dalapan jempol panjang sareng 80 kilo — sahingga anjeun langkung luhur ngagaduhan tempat ageung pikaresepeun pikeun diparkir. Sababaraha longtail anu alus nganut Surly's Big Easy ($ 5,000), Kari Lada Yuba ( $ 4,750), sareng Rad Power's Radwagon ($ 1,500). Loader lebet anu saé nganut R&M's Load 60 ($ 8,100) sareng Kulawarga Panah Urban anu dipihormat ($ 4,800). Bahkan aya treuk ti perusahaan khusus sapertos Juggernaut.

Sepeda Kargo Midwich

Straddling dua kelas primér nyaéta padika anu umumna dikenal salaku midtail. Saperti SUV kompak, usaha ieu pikeun ngabédakeun bédana antara komuter sareng motor kargo ukuran pinuh. Ngandelkeun kana konfigurasi, kaseueuran sapédah kargo midtail tiasa narik ampir sapertos longtails sareng loader lebet, kalayan kabisa beurat lengkep tina sakitar 400 kilo, dibarengan ku pengendara. Éta sacara spektakuler nyata, kumargi seueur ngeunaan ukuran anu sami sareng sapédah umum (sanaos nganggo roda anu langkung alit) sareng beuratna buleud 55 kilo. Kusabab kaparigelanana, aranjeunna kaleungitan sakedik utiliti dina waktos panggunaanna bénten-bénten. Aranjeunna henteu luhur pikeun mawa alat anu hébat, rumit atanapi pikeun jalan anu panjang sareng gancang. Nanging nalika anjeun hoyong motor anu tiasa ngalakukeun sakedik sakedik potongan, aranjeunna beurat pikeun ngéléhkeun. Conto anu saé nganut HSD énggal Tern ($ 3,800) sareng Benno's Boost E ($ 3,500).

Naon Anjeun Kedah Nyaho Ngeunaan Motors

Léngkah penting dina milih e-bike utiliti nyaéta nangtoskeun kelas naon sareng gaduh unit — kamampuan kargo sareng alat, ukuran, beurat, sareng tambahan — cocog sareng kahoyong anjeun. Nanging ngan aya sababaraha masalah anu béda, khusus pikeun motor, anu ogé tiasa ngawartosan tekad anjeun.

Kursus Motor

Di Amérika Serikat, e-bikes diatur ku hukum nagara tapi biasana cocog sareng salah sahiji ti tilu kelas.

• Kelas 1: Pedal-bantosan dugi ka 20 mil per jam. Motor ngan ukur ngadorong sapédah nalika pengendara téh ngepak, sareng motorna pareum nalika laju ngahontal 20 mil per jam.

• Kelas 2: Bantalan-bantosan atanapi throttle-driven dugi ka 20 mil per jam. Motor ngabantosan nalika pengendara naék atanapi nalika pengendara nganggo throttle pikeun ngebut kalayan kaluar. Motorna pareum dina 20 mil per jam.

• Kelas 3: Pedal-bantosan dugi ka 28 mil per jam. Kelas ieu sami sareng Kelas 1, kantun ku kecepatan motor-cutoff anu langkung saé.

Paduli kelasna, panerapan féderal ngawatesan motor "sapédah listrik kecepatan rendah" kalayan énergi 750 watt. Aya e-bikes di pasar di bangsa ieu anu ngalangkungan peringkat éta, salian ti metode motor anu didamel pikeun nyetél deui sepeda anu has, tapi éta ogé teu diidinan pikeun panggunaan atanapi panggunaan jalur di seueur lokasi.

Téhnik motor-Pitulung

Aya dua bentuk anu lega pikeun motor-assist setups. Dina metodeu hub drive, motorna disimpen dina salah sahiji roda. Dina metodeu drive tengah, motorna dibaju kana awak dina kurung tukang. Operasi dasarna ampir sami. Bedana masif nyaéta motor pertengahan drive ngalarapkeun énergi ngalangkungan drivetrain, sedengkeun motor hub ngahontal lempeng ieu ngalangkungan roda, sering di tukang. Sababaraha pabrik sapédah nyayogikeun fashions dina unggal jinis, nanging seuseueurna tongkat sahenteuna tina hiji atanapi sabalikna.

Motor hub henteu nyiptakeun karusakan sareng cimata dina komponén drivetrain, sapertos ranténa, anu dilakukeun ku drive tengah. Éta ogé mangrupikeun pilihan pikeun motor Kelas 2 (throttle), salaku hasil tina motor hub ngaliwat drievetrain, anu hartosna anjeun tiasa tiasa nyepetkeun padahal coasting. Ayeuna teu aya sistem anu saé pikeun kelas pertengahan motor 2. Kalemahanana? Aranjeunna biasana kirang ramah lingkungan, supados aranjeunna henteu dugi kana biaya batré tunggal. Beurat motor dina hub tukang tiasa ngajantenkeun motor leres raos saimbang. Sareng sababaraha perbaikan tiasa janten masalah, sapertos ngalereskeun pipir-anjeun kedah ngaleupaskeun sambungan kabel antara motor hub sareng batré dipasang supados tiasa nyandak roda.

Cara anu sanésna, metode drive-drive fungsina langkung épéktip, supados aranjeunna ngagaduhan variasi anu langkung ageung sareng jarang bantuan perasaan alami tambahan. Gambar deui nyaéta aranjeunna langkung awis, sareng pigura sapédah sareng motor didamel cocog sareng anu sanésna, janten sagala tékad ngeunaan sapédah mana anu kedah dipésér kedah ngempelkeun tinimbangan anu parah anu pabrikna ngagunakeun sistem motor anu anjeun resep.

Énergi Versus Torsi

Babarengan bagian sapédah anu biasa, sapertos awak sareng roda, lambaran pangetahuan e-sapédah ngadaptar spésifikasi motor, unsur anu tiasa manpaat pikeun milih antara wahana anu béda pisan. Nanging aya perhatosan: panginten anu ngadamel spésifikasi spésifikasi anu paling luar biasa mangrupikeun motor kaluaran énergi dina watt. Éta henteu ngabantosan pisan. Henteu aya hiji tempat anu biasa pikeun peringkat éta, anu nunjukkeun yén perusahaan tiasa daptar ampir sadayana naon waé anu diperyogikeun, naha énergi puncak sakedap atanapi tambahan sustainable anu dikenal salaku énergi nominal. Watts ogé sanés alat ukur anu penting pikeun kumaha épéktip karasaeun motor. "Pertimbangkeun watt kusabab kakuatan anu bakal dihakan ku motor, sanés anu disimpenna," saur Steven Sheffield, anu mingpin administrasi produk e-bike pikeun Bosch Amérika, anu ngajantenkeun sababaraha motor e-bike anu paling umum dianggo. Salaku hasil tina efektivitas motor beda-beda, énergi tambahan henteu sadaya waktos langkung luhur, saurna. Peters, Samaun industri sapédah, satuju, nyatakeun yén anjeunna nganggo motor dipeunteun dina énergi nominal 250 watt anu leres-leres raos langkung raos tibatan barang anu ngagaduhan nilai énergi nominal langkung ageung.

Janten naon anu anjeun kedah perhatoskeun salaku alternatip? Tork, pangukuran batré, sareng rentang pitulung jauh langkung jelas.

torsi saleresna drive rotasi, atanapi padamelan anu tepat anu tiasa dilakukeun ku motor, ditepikeun dina Newton-meter (Nm). Skor torsi anu langkung ageung nyirikeun {yén motor} nawiskeun énergi tambahan sakedap deui tina kecepatan handap atanapi gencatan senjata, ngingetkeun upami anjeun kedah ngebut di lampu stoplight. "Dina nyetir dunya nyata, torsi tambahan, khususna dina ngirangan pedaling cadences, bakal ngabantosan dina ngamimitian sareng mawa beurat beurat, "saur Sheffield. Sababaraha pabrik, sapertos Bosch, daptar torsi pikeun unggal tahapan pitulung énergi. Anu sanésna, sapertos Shimano sareng Yamaha, kantun daptar torsi anu maksimal, anu janten tempat sapédah dina setting pitulung anu pangluhurna. Henteu sapertos watt, torsi lempeng tiasa dibandingkeun antara pabrikan.

Pangukuran batré, dinyatakeun dina kamampuan watt-jam, mangrupikeun ukuran tina kuantitas kakuatan dina sistem. Sadaya potongan sanésna sami, batré kalayan kamampuan watt-jam anu langkung saé bakal bénten-bénten langkung luhur. Sakali deui, saur Sheffield, administrasi program parangkat lunak ngalaksanakeun tugas dina ngarobih rupa-rupa. Sapertos sareng torsi, watt-jam mangrupikeun perbandingan apel-to-apel. Milarian aki-aki anu kadaptar salaku UL anu dilisénsikeun, anu nunjukkeun yén aranjeunna parantos diperiksa pikeun syarat kaamanan. Candak rentang diklaim ku gandum uyah: aranjeunna dimaksudkeun pikeun ngalambangkeun kaayaan anu luhur, nyetir medan datar, teu dibongkar, sareng dina kecepatan anu saé anu henteu meryogikeun énergi ageung.

Modeu bantosan, éta rentang anu diikat anu digunakeun ku pedal-assist bikes pikeun ngalikeun kaluaran énergi pribadi pengendara, sering dikaluarkeun ku nami sapertos eco, biasa / touring, olahraga, sareng turbo. Spesifikasi bantosan ngawartosan anjeun seueur énergi anu disayogikeun ku motor dina unggal modeu. Upami motor dina modeu olahraga nyayogikeun bantosan 170 pc, sareng pengendara naékkeun 100 watt, motorna nyayogikeun 170 watt, pikeun lengkep 270 watt. Angka ieu mangrupikeun pitunjuk ngeunaan kumaha épéktipna sareng zippy motor bakal karasa dina unggal modeu. Candakna nyaéta seueur pabrik anu henteu ngarecah bantosan ku modeu (sanaos Bosch henteu), atanapi anjeun kedah ngagali informasi teknis pikeun milarian. Sapertos watt, ieu tiasa janten kelas tempat {industri} panginten — sareng meureun — langkung jelas ngeunaan daganganna.

Janten Kumaha Anjeun Nangtoskeun?

Upami anjeun parantos nangtoskeun yén e-komuter pasti aya artos, kakurangan anu sabalikna ogé tiasa langkung awét pikeun dibongkar: nyandak wahana cek. Naha anjeun kedah nyobian-naék motor? Lian ti nguruskeun sareng cocog, e-bike check rides nawiskeun anjeun cara kumaha perasaan motor. Spesifikasina ngawartosan anjeun sakedik, tapi éta perhatoskeun yén angka sapertos kaluaran énergi, torsi, sareng pangukuran batré sadayana dimoderasi dugi ka sababaraha tingkat ku anu ngadamel motor. program parangkat lunak. Misalna: program parangkat lunak biasana nyetél motor pikeun ngalembereh sareng ngatur kaluaran torsi anu kaleuleuwihi, janten karaosna rada langkung lancar dina ngamimitian, atanapi ngepaskeun rotasi pribadi motor per menit pikeun kadali pedal anjeun, anu ngagaleuh tambihan tambahan tambihan dina masihan batré.

Anjeun tiasa tiasa nyarios sareng jalma anu resep kana sapédah atanapi diajar évaluasi, nanging ieu mangrupikeun kaputusan pribadi, anu paling hébat dikembangkeun tina nyetir leres-leres.

Tungtungna, milih motor tiasa dugi ka tangtoskeun naon anu anjeun peryogikeun pikeun ngagunakeunana.

Upami anjeun hoyong pisan épéktasi gancang, gancang tina gencatan senjata pikeun nangtung pikeun buru-buru di pangunjung situs atanapi kalayan beurat beurat, sapédah bantosan Kelas 2 ku motor anu gaduh torsi maksimal 60 Newton-méter atanapi langkung ageung sigana strategi anu tepat. Peryogi sapédah anu kedah anjeun anggo pikeun perjalanan panjang? Milarian sistem kalayan bantosan anu paling ageung 300 pc Rentang bantosan anu langkung saé ngagaduhan anu raoseun olahraga kumaha waé ogé asalna tina harga anu bénten-bénten. Pribadi, kuring henteu hoyong sapédah kargo ukuran pinuh, sareng kuring kedah gaduh sababaraha kagagabahan pikeun perjalanan anu sanés kargo. Kuring ogé peryogi hiji hal anu henteu nyandak sakilo bumi kanggo pangecér. Kuring ningali Tern's HSD, anu tiasa nangtung nangtung dina rak tukangna, sareng setang lipet-handap kanggo tapak panyimpenan pangleutikna anu tiasa kahontal. Ben-E-Scout sareng Ningkatkeun E ogé mangrupikeun daptar utama kuring. Sadayana cocog sareng kahoyong kuring sareng skénario tempat kuring. (Kuring ogé untung aya anu ngajual caket.) Éta sigana mah pamédah sapédah salajengna. Kuring henteu terang tapi saha anu bakal kéngingkeun artos kuring, nanging kuring tiasa ngawartosan anjeun anu henteu: perusahaan anu henteu ngadamel motor ieu.