Kumaha carana mantenan sareng ngalereskeun motor sapédah listrik

 

 

 

Sarat téknis

Aranjeunna ngagaduhan syarat khusus anu béda dina hal sarat beban, kinerja téknis sareng lingkungan kerja:

1.Motor pengendara kendaraan listrik kedah 4-5 kali kaleuleutan kanggo nyumponan sarat akselerasi jangka pondok atanapi nanjak bukit; Motor industri ngan ukur peryogi dua kali langkung seueur teuing.

2.Kecepatan maksimum kendaraan listrik diperyogikeun ngahontal 4-5 kali tina kecepatan dasar nalika pelayaran di jalan raya, sedengkeun motor industri ngan ukur kedah ngahontal kakuatan konstan 2 kali tina kecepatan dasar.

3.Motor nyetir kendaraan listrik kedah didesain numutkeun modél sareng kabiasaan nyetir supir, sedengkeun motor industri hungkul kedah didesain numutkeun modeu kerja anu biasa.

4.Kandaraan listrik diperyogikeun ngagaduhan kapadetan daya tinggi (umumna aya dina 1kg / kw) sareng bagan efisiensi anu saé (kalayan épisiensi tinggi dina rupa-rupa kecepatan rotasi sareng torsi) pikeun ngirangan beurat kendaraan sareng manjangan mileage nyetir; Nanging, motor industri umumna nyandak kapadetan kakuatan, efisiensi sareng biaya janten pertimbangan, sareng ngaoptimalkeun efisiensi caket titik kerja anu dipeunteun.

5.Motor kandaraan listrik nyetir peryogi kendali anu luhur, presisi kaayaan mantep sareng kinerja dinamis anu saé; Motor industri ngan ukur ngagaduhan syarat kinerja anu khusus.

6.Motor nyetir kendaraan listrik dipasang dina kendaraan motor, kalayan rohangan alit, sareng damel dina suhu luhur, cuaca anu goréng, sering geter sareng lingkungan anu ngarugikeun sanés. Motor industri biasana dianggo dina posisi anu tetep.

 

 

Kasalahan umum

Kasalahan umum nganggo motor dc brushless biasana ditaliti tina tilu komponénna.

Nalika lokasi lepatna henteu jelas, awak motor kedahna diparios heula, dituturkeun ku sensor posisi, sareng akhirna parios sirkuit kontrol drive. Dina awak motor, anu tiasa janten masalah nyaéta:

1.Kontak goréng tina gulungan motor, kawat rusak atanapi sirkuit pondok. Bakal nyababkeun motor henteu hurung; Motor tiasa ngamimitian dina sababaraha posisi, tapi henteu tiasa ngamimitian dina sababaraha posisi; Motorna teu saimbang.

2.Demagnetisasi tiang magnét utama motor listrik bakal ngajantenkeun torsi motorna jelas leutik, sedengkeun laju henteu kabebanan tinggi sareng arus ageung. Dina sénsor posisi, masalah anu umum nyaéta karuksakan elemen aula, kontak goréng, parobahan posisi, bakal ngajantenkeun torsi kaluaran motor langkung alit, serius bakal ngajantenkeun motor henteu gerak atanapi geter bulak-balik dina titik anu tangtu. Transistor kakuatan anu paling rentan ka gagal dina sirkuit kontrol drive, nyaéta, transistor kakuatan rusak kusabab kaleuleuwihan jangka panjang, overvoltage atanapi circuit pondok. Di luhur mangrupikeun analisis saderhana tina kasalahan umum motor tanpa sikat, dina operasi motor anu saéstuna bakal janten seueur masalah, inspektur kedah merhatoskeun henteu leres-leres nangkep kaayaan, henteu dina kakuatan acak, supados henteu nimbulkeun karusakan kana komponén motor anu sanés.

 

 

Pangropéa sareng metode perbaikan

Aya dua jinis sesar motor: sesar mékanis sareng listrik. Kasalahan mékanis gampang dipanggihan, sedengkeun kalepatan listrik dianalisis sareng ditilik ku ngukur tegangan atanapi arus na. Ieu mangrupikeun cara deteksi sareng cara ngungkulan kasalahan motor umum.

Arus motor anu teu aya momotan

Nalika arus henteu-momotor tina motor ngaleuwihan data wates, éta nunjukkeun yén motorna gaduh kalepatan. Alesan pikeun arus henteu-beban ageung tina motor kalebet: gesekan mékanis ageung di jero motor, sirkuit pondok lokal tina koil, demagnetisasi waja magnét. Kami teraskeun ngalakukeun tés anu relevan sareng barang pamariksaan, tiasa langkung tangtoskeun sabab anu nyababkeun atanapi lokasi sesar.

Babandingan speed no-load / load tina motor langkung ageung tibatan 1.5. Hurungkeun kakuatan sareng hurungkeun gagangna supados motor muterkeun dina kecepatan luhur sareng henteu aya beban langkung ti 10s. Nalika laju motor stabil, ngukur kecepatan maksimal no-beban motor dina waktos ayeuna. Dina kaayaan uji standar, drive langkung ti 1m kanggo ngukur kecepatan beban maksimum N200 motor. Babandingan henteu ayaan / beban = N2 ÷ N2.

Nalika babandingan laju henteu kabebanan / beban tina motor langkung ageung ti 1.5, éta nunjukkeun yén demagnetisasi baja magnét motorna cukup parna, sareng sakumpulan serat magnét dina jero motor kedah diganti. Dina prosés pangropéa anu leres tina kendaraan listrik, sadaya motor biasana diganti.

Pemanasan motor

Nyababkeun langsung pemanasan motor disababkeun ku arus ageung. Hubungan antara arus motor I, kakuatan éléktromotif input E1 motor, sareng gaya éléktromotif anu diinduksi E2 tina rotasi motor (disebut ogé gaya éléktromotif tibalik) sareng résistansi coil motor R nyaéta: I = (e1-e2) ÷ Sunda, paningkatan I nunjukkeun yén Sunda turun atanapi E2 turun. Ngirangan Sunda umumna disababkeun ku sirkuit pondok coil atanapi circuit terbuka, turunna E2 umumna disababkeun ku demagnetization baja magnét atanapi circuit pondok coil atanapi circuit open. Dina prakték pangropéa kendaraan sacara sapédah sapédah listrik, cara pikeun nungkulan panghalang pelepasan panas motor umumna pikeun ngagentos motor.

 

 

Aya tabrakan mékanis atanapi noise mékanis dina jero motor nalika dioperasikeun

Henteu masalah motor gancang atanapi motor gancang, teu kedah tabrakan mékanis atanapi noise mékanis henteu teratur nalika beban jalan. Jinis-jinis motor anu béda tiasa dibebenah ku sababaraha cara.

Tanjeunna jarak tempuh kendaraan disingget, kacapean motor

Alesan jarak nyetir anu pondok sareng kacapean motor (anu biasa dikenal salaku kacapean motor) rumit. Tapi, nalika opat kasalahan motor di luhur dileungitkeun, sacara umum, kasalahan ku jarak nyetir pondok tina kendaraan teu disababkeun ku motor, anu aya hubunganana sareng atenuasi kapasitas batré, carjer ngecas ku daya anu teu cekap, parameter kontroller kumalayang (sinyal PWM henteu ngahontal 100%) sareng sajabana.

Bfase motor buru-buru

Leungiteun fase motor henteu sikat biasana disababkeun ku rusakna unsur aula motor tanpa sikat. Ku ngukur résistansi kalungguhan kaluaran unsur aula kana ground ground aula sareng kalungguhan suplai kakuatan aula, urang tiasa nangtoskeun unsur aula mana anu gagal dibandingkeun.

Umumna disarankeun pikeun ngagentos sadayana tilu komponén aula dina waktos anu sami pikeun mastikeun posisi anu akurat tina commutation motor. Sateuacan ngagentos elemen aula, kedah jelas naha fase Angle algebraic motor nyaéta 120 ° atanapi 60 °. Sacara umum, posisi tilu elemen aula tina motor fase 120 ° Angle sajajar. Pikeun motor Angle fase 60 °, unsur aula di tengah tilu elemen aula disimpen dina posisi 180 °.

DIJUAL BESAR DI AMAZON !!!

36V350W Motor Gush Brushless

speed tinggi geared brushless motor hub

efisiensi tinggi: leuwih ti 82%

noise low: kirang ti 60db