hotebike
EBike urang sebutkeun biasana ngarujuk kana sapédah listrik, mimitina asalna di Jepang, saatos ngembangkeun di Éropa. Numutkeun kana peraturan EU, produk anu patali umumna dibagi kana tilu kategori: Pedelec, s-pedelec sareng e-bike.
▲pedelec
Siklus Pedelec alias Pedal Electric, modél ieu biasana ngan ukur nalika diinjak, motor bakal nyayogikeun kakuatan pikeun pengendara, kitu ogé disebut satengah trample jinis Sepeda listrik, ogé mangrupikeun rasa domestik E-Bike urang.
Bantuan pedalec Pedelec tiasa nyumponan sarat khusus pikeun pangguna anu béda kalayan ngagunakeun modeu bantosan kakuatan anu béda. Gir biasana dibagi dumasar kana kakuatan kakuatan anu dibantosan, sareng sababaraha mérek ngabédakeun roda gigi dumasar kana skénario aplikasi, sapertos jalan datar, off-road, nanjak sareng nurun gunung. Tangtosna, tingkat bantosan bakal mangaruhan rentang kakuatan motor sareng konsumsi kakuatan batré.
Daya anu dipeunteun sareng wates kecepatan Pedelec beda-beda ti hiji nagara ka nagara. Numutkeun standar eu, motor listrik pikeun Pedelec dipeunteun dina kakuatan maksimum 250w. Saatos ngahontal kagancangan 25 km / jam, tanaga bakal otomatis pareum. Upami kagancangan langkung handap tina ieu, kakuatan bakal hurung otomatis deui. Sababaraha Pedelec ogé ngagaduhan sistem bantu, anu tiasa diaktipkeun ku mencét tombol nalika pengendara ngalaksanakeunana. Dina waktos ieu, siklus tiasa maju dina laju leumpang, ngajantenkeun palaksanaanna langkung gampil sareng kirang damel.
▲Laju pedelék
S-pedelec mangrupikeun modél gancang-gancang tina Pedelec, ogé katelah sapédah listrik gancang-gancang. Éta tiasa dianggo dina cara anu sami sareng Pedelec anu has. Nanging, kakuatan anu dipeunteun sareng ambang speed cut-off s-pedelec langkung luhur. Nya kitu, numutkeun standar eu, wates luhur kakuatan anu dipeunteun s-pedelec ningkat janten 500W, sareng nalika kecepatanna ngaleuwihan 45km / jam, motor bakal nyambung pikeun kakuatan. Kusabab kitu, di Jérman, sapédah listrik gancang-kecepatan tinggi (s-pedelec) parantos diklasifikasikeun salaku motor ringan numutkeun hukum lalu lintas, janten modél ieu kedah mésér asuransi wajib sareng kéngingkeun lisénsi panggunaan. Salaku tambahan, helm pelindung anu "pantes" kedah dianggo nalika ngédar, eunteung kedah dipasang, sareng henteu nganggo jalur sapédah anu kedah diilikan.dina kaayaan anu tangtu, Pedelec tiasa ngarobih wates kagancangan ku ngusap program pikeun ngarobih kana s-pedelec. Tangtosna, kaseueuran modifikasi swasta bakal ngalanggar hukum sareng peraturan lokal, janten punten tong nyandak résiko naon waé.
▲ Sapédah ElectricL
Kategori anu katilu nyaéta sapédah listrik sapédah listrik (E - Sapédah), E - Sapédah nyaéta ElectricL Sapédah pondok, éta sareng siklus listrik bédana pangageungna nyaéta sanajan henteu aya cap dina pedal, kendaraanna bakal disetir ku motor, sababaraha ngalangkungan tuas throttle atanapi tombol ngamimitian sapédah listrik (E - Sapédah) pangluhurna tiasa ngahontal kecepatan 45 km / jam, janten di Éropa, sapédah listrik (EBike) kagolong kana kategori motor lampu, kedah mésér asuransi sareng pendaptaran. Dina kanyataanna, dina lingkungan pragmatik sapopoé, "ebike" ogé tiasa ngarujuk kana Pedelec sareng modél spedelec umumna, anu khusus dilakukeun dina bidang sapédah olahraga. Saha waé sacara konvensional Maké "ebike" pikeun ngarujuk kana produk sapédah listrikna. Kana waktosna, anu aslina ElectricL Bike luntur sareng laun-laun janten anu ayeuna urang sebut e-bike.
Prinsip kerja sistem kakuatan listrik
Henteu janten masalah naon merk sistem kakuatan listrik, intina nyaéta ngarobah énergi listrik kana énergi kinétik sareng nerapkeun kana sistem transmisi sapédah, ngajantenkeun langkung gampang sareng langkung hemat tanaga kerja. Sareng sistem kakuatan listrik anu sering urang sebutkeun, nyaéta ngandung sensor, pengendali, motor dasarna 3 bagian.
Nalika sistem kakuatan listrik jalan, sénsor bakal ngadeteksi kagancangan, frékuénsi, torsi sareng data sanésna ka pengontrol, pengendali ngalangkungan pitunjuk ngaluarkeun instruksi pikeun ngendalikeun operasi motor. Peryogi disebatkeun yén kaseueuran motor henteu langsung bertindak dina sistem transmisi. Daya kaluaran motor kalayan kecepatan tinggi sareng torsi rendah, anu kedah diperkuat ku sistem déélasi, sareng dina waktos anu sami ngajantenkeun kaluaran kaluaran caket kana suku manusa tapak suku (motor tengah) atanapi set roda (hub motor) .
Motor koaksial, motor aci paralel
Sakumaha didadarkeun di luhur, nalika motor ngarobih énergi listrik kana énergi kinétik, éta henteu langsung dilarapkeun kana sistem transmisi, tapi ngalangkungan séri speed ngirangan parangkat pikeun nguatkeun torsi sareng ngirangan kagancangan. Ku alatan éta, pikeun sapédah powerassist tengah, poros kaluaran kakuatan motor sareng poros disk huntu sapédah aya dua batang dina struktur, sareng tengahna dihubungkeun ku mékanisme déélasi. Numutkeun bédana dina posisi relatif dua batang, motor tengah tiasa dibagi kana motor koaksial (ogé disebut poros motor poros) sareng motor aci paralel.
Gambar nunjukkeun struktur transmisi motor tengah Shimano. Pinion bodas di belah katuhu dihubungkeun sareng batang kaluaran listrik tina motor, sedengkeun aci cakram huntu disambungkeun di belah kénca paling kénca. Dua batang, hiji kénca sareng hiji katuhu, aya dina posisi sajajar, sareng séri gir transmisi disambungkeun di tengah.
Tengah, hub, mana anu kuat?
Ayeuna, sistem motor listrik dina pasaran tiasa dibagi kana dua jinis: tipe pusat sareng jenis hub. Motor tengah ngarujuk kana motor anu dipasang dina posisi limaan pigura (kalebet motor asli sadayana-dina-hiji motor sareng motor gantung éksternal lima arah). Motorna disambungkeun kana awak sareng mindahkeun kakuatan ngalangkungan ranté sareng roda tukangna. Motor hub ngarujuk kana motor anu nyetir motor pikeun dipasang di hub kendaraan, sareng motor ACTS langsung dina set roda. Pikeun mobil olahraga, motor anu sadayana tiasa diragukeun mangrupikeun pilihan anu pangsaéna.
Mimiti, sistem penggerak motor perenahna aya dina lima pas pigura, anu moal mangaruhan kasaimbangan beurat tina sakabeh kendaraan. Pikeun kendaraan gantung lengkep, motor tengah ngirangan jisim unsprung, sareng tanggapan gantung tukang langkung alami, janten ngagaduhan kaunggulan alamiah dina kendali luar jalan.
Bréh, éta sacara elatif merenah pikeun ngarobih set roda. Upami éta motor hub, hese pikeun pengendara pikeun ningkatkeun roda anu diatur ku nyalira. Nanging, kaayaan ieu henteu aya dina motor tengah. Dina waktos anu sami, set roda anu alus teuing sareng éfisién ogé tiasa ngirangan leungitna transmisi sareng ningkatkeun pisan daya tahan. Katilu, dina cross. Nunggang nagara, pangaruh tina motor anu dipasang tengah langkung alit tibatan motor hub, janten langkung nguntungkeun dina panangtayungan, sahingga ngirangan résiko karusakan motor sareng tingkat kagagalan.
Pikeun modél non-olahraga, motor hub henteu diperyogikeun pikeun nyata ngarobah struktur bingkai tradisional. Salaku tambahan, biaya anu murah ngajantenkeun aranjeunna langkung ditampi ku para komuter.
Tips pikeun ningkatkeun umur batre Umur batre mangrupikeun parameter anu paling penting pikeun seueur pengendara pikeun milih sapédah listrik anu dibantunkeun ku listrik. Nyatana, nalika batréna sami, sababaraha tip hemat energi sacara efektif tiasa ningkatkeun daya tahan.
Gunana wajar pikeun alat-alat listrik, pikeun ngajaga wirahma bersepeda anu stabil. Seueur pengendara resep ningkatkeun peralatan listrik maksimal pas naék kana sapédah, sareng aranjeunna sering narik éta nalika aranjeunna naék jarak jauh. Operasi sapertos kitu pasti ageung pisan kanggo konsumsi listrik. Upami anjeun hoyong numpak langkung jauh, éta mangrupikeun cara anu paling éfisién pikeun ngajaga irama tread sareng ngabantosan listrik anu pas.
Entong hilap kana pergeseran gear mékanis. Kagungan kakuatan listrik saatos aranjeunna henteu memperhatoskeun parobihan kagancangan mékanis, kabuka 3 kakuatan kalayan nanjak flywheel alit, ieu seueur manuk lami anu bakal ngalakukeun kasalahan. Pamakéan parobihan mékanis nalika pendakian panjang tiasa ngahémat ampir satengah kakuatan, ngirangan beban motor sareng panas, sareng ngirangan karusakan dina ranté sareng cakram.
