hotbike
* Ram
Oavsett om en mountainbike är bekväm att köra, om den är lätt och lätt att kontrollera, hur hög intensiteten tål, hur länge den kan användas, om den kan uppgraderas etc., är nyckeln att se ramen.
Det finns två typer av ram: hård ram, helupphängd ram (mjuk ram)
Säg valet av nästa ramstorlek helt enkelt: välj ram efter höjd vanligt, måste välja den ram som passar en själv, denna är väldigt viktig!
Ram- och höjdreferensdata:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Fram till 2009, när MARMOT groundhog-cyklar utvecklade världens första 27.5-tums / 650B mountainbike i Washington, DC, var nästan alla mountainbikes 26-tums. Eftersom denna modell kan ge full spel åt cykelns bästa hantering, stabilitet, säkerhet och prestanda, sedan dess har den nya hjulbanarevolutionen inom cykelindustrin officiellt kommit, och stora märken har följt efter för att utveckla fordonet i full storlek, och 27.5 tum/650B fullstorleksfordonet har gradvis blivit huvudprodukten på cykelmarknaden [6]. Eftersom varje persons kroppsproportion är olika är längden på ben och armar olika, så jag lär dig den enklaste och mest praktiska praktiska mätmetoden: bär dina skor, stå tvärs över ramen på röret, fötterna axelbrett, grenen och röret på ramen ska vara ca 5-6 cm avstånd; Ramen är stor om överröret är nära eller bredvid grenen, och liten om överröret är för långt från grenen. Den ryttare som gillar terräng är på väg att välja några mindre, grenen och kanalen på bilramen på grund av avståndet på ca 6-10 centimeter. Detta är bra hantering, hög säkerhet, eftersom terräng är farligare, så att ramen blir mindre.
Hårda ramar är lättare att köra, lättare och billigare. Hårda svansbilar, som namnet antyder, har inga bakre stötdämpare, men de flesta har framgafflar. För några år sedan var valet mellan de två enkelt: folk skulle vanligtvis köpa en hard tail mountainbike. Med utvecklingen av post-chock-teknik är det svårt att bestämma sig om man ska köpa en hardtailed mountainbike eller en full-shock mountainbike. Även om den fullfjädrade mountainbiken har förbättrats mycket, utvecklas också tekniken för den hårda mountainbiken. Om du väljer en hardtail eller en fullfjädrad mountainbike beror på vad du ska göra på din cykel — om du ska delta i ett terränglopp, ett allmountain-lopp eller en slät naturstig? Som en tumregel, ju mer tekniskt krävande terräng du planerar att korsa, desto mer sannolikt kommer du att behöva en hard tail mountainbike.
Hardtail mountainbikes är idealiska för terräng terräng, enkelfil och racing. Den är lättare, mer hållbar och billigare än en helstötande mountainbike. Lättare eftersom det finns färre delar på ramen, och mer hållbart eftersom den inte har någon pivot eller bakfjädring att underhålla. Det betyder att det kostar mindre att underhålla, så det är billigare att använda och det ursprungliga inköpspriset är lägre. Av dessa skäl har hard tail mountainbike varit valet för många terrängcyklister. Oavsett om du är en ny eller erfaren mountainbikecyklist är hardtailen en fantastisk bancykel. Faktum är att om du någonsin har kört en hard tail mountainbike håller du förmodligen med om att den klarar det mesta terrängen.
* Gaffeln
Gaffel är ett högteknologiskt innehåll av mountainbike komponenter, hård gaffel mountainbike är sällsynt, är i grunden med stötdämpare gaffel. Det finns flera fabriker runt om i världen med bra framgafflar: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS... Bland dem har gaffeln från de första fem fabrikerna den universella gaffelmodellen under 1000 yuan, medan de två sistnämnda är sällsynta och priset är för högt. Även om gaffeln på den universella modellen också är nära 2000 yuan, har nya bilägare knappast råd, och det är svårt att spela sin roll även om de köper den.
Typ av medium:
(1) stränggaffel: den lägsta gaffeln, ingen dämpning.
Funktioner: billig, 300 yuan för att köpa en bra.
Motståndsgaffeln: med motståndsgaffeln som medium finns ingen dämpning.
Funktioner: mer än tillräckligt än under, men motståndsgaffel med tre år eller så kommer att åldras, måste bytas ut.
Oljefjädergaffel är gjord av Coil och olja som dämpningsmedium.
Egenskaper: tyngst, men robust. Fjädern är fuktigare, känslig för liten vibrationsrespons, i allmänhet ett halvår för stötdämparolja, gaffel för olja.
(4) av olje- och gasgaffel: med Air (Air) som rebound medium, för att stöta olja som dämpning.
Funktioner: lättare än oljefjädergaffeln, men fastheten är reducerad. (det är inte så lågt, heller. Den vanliga cross-country är bra nog.) Spela luft var sjätte månad, kommer bilaffären att ge en speciell luftcylinder fritt spel, köpa ensam kan också, med en barometer på 200 yuan eller så. Fördelen med att använda luft som medium är att den är lättare och skyddar förarens handled under höghastighets-cross-country, men är mindre känslig för små vibrationer.
Arbetsordningen för framgaffeln bör vara följande: vid stötar på hinder — framgaffeln komprimeras — till det yttersta — studsas den tillbaka till den ursprungliga längden (reboundhastigheten påverkas av dämpningen) — studssystemet är färdigt .
Professionellt eller engelska ord för framgaffel:
Resa: den ultimata längden som gaffeln kan komprimera. XC i 80-120 – mm. Trail och AM gaffel 130-160mm. Hastighetsfallet bör vara över 180 mm.
Rebound: Rebound efter att ha krympt till stolpen, av mediet (motståndslim, fjäder, luft) studsar tillbaka till den ursprungliga färdlängden, nämligen fjäderhalvan, eftersom returhastigheten kommer att påverkas av oljedämpningen, så ensam blir en teknisk term .
Dämpningsmotstånd: återfjädringen, hur snabb är återfjädringen, den bestäms av motståndet. Höghastighetsträning, studsar snabbt, kommer att studsas; Rebound är långsam, resan blir mer och mer kort när det kontinuerliga hindret trycks ned, handkänslan är densamma som den hårda gaffeln utan rebound.
Rebound Adjustment: detta är en teknisk tonhöjd och gaffeln är hundratals yuan dyrare. Men mazzuccis klassiska Z3-gaffel kommer med denna funktion; Dessutom RockShox gaffel, så länge modellen med SL också bälte. Som namnet antyder, är att justera hastigheten på returen. Ta gaffeln av denna funktion, behöver inte ändra klar, tjock olja, kan uppnå syftet som justerar rebound. Effekten av returjustering i terräng — liten stenväg, lerväg, behöver återhämta sig snabbare; En stenig stig med högt fall måste återhämta sig långsammare. Rebound-justeringsvredet är vanligtvis på vänster sida av gaffelfoten. Principen är att efter rotation kan du göra oljehålet mindre och minska mängden olja under enhetstiden, förlänga oljetiden för att uppnå syftet med långsammare återhämtning. Det är som en saltkar i plast med ett hål i. Enligt kinesiska tankevanor är det lättare att förstå motståndsreglering som motståndsreglering, eftersom motståndskraftens hastighet styrs av mängden oljemotstånd in och ut.
Lockout: vid cykling kan framgaffeln låsas med en speciell vred. Precis som den hårda gaffeln har den inget stötdämpande svar på något hinder. Detta kommer att minska trycket och göra det lättare att klättra uppför backar. Det kommer också att spara energi på långa turer. Den genomsnittliga spelaren är inte särskilt användbar och det rekommenderas att pengar spenderas på andra komponenter. Det finns två låsstrukturer, ett mekaniskt lås, ett dämpningslås.
* Bromssystem
Bromssystem inkluderar broms, bromshandtag, bromsledning.
Mountainbikes använder två typer av bromsar: V-bromsar och skivbromsar, medan vanliga cyklar använder fjädringsbromsar sällan.
V-broms: kraften är mycket stor, eftersom den är av friktionshjulsbroms, så hjulet måste justeras på plats och inte lätt deformeras.
Skivbroms: jämfört med V-bromsen är det svårare att låsa däcket. Vid körning i hög hastighet är det farligt att låsa däcket, vilket leder till sidoslip och vältning. Skivbroms priset är mycket dyrt, bra poäng är cirka 1000 yuan, kan V-broms 400 yuan köpa ganska bra.
Skivbromsar är indelade i två typer: hydrauliska skivbromsar och mekaniska skivbromsar. De hydrauliska skivbromsarna är beroende av olja för att trycka på bromsbeläggen för att få en enorm bromskraft. Wire skivbroms av styrkan i fingrarna för att bromsa, i själva verket används i XC mer än tillräckligt.
V-broms är också uppdelad i två typer: hydraulisk V-broms och mekanisk V-broms, bromsbromsläderprincip respektive två sorters skivbromsar. Men oljetrycks-V-bromsen är inte särskilt vanlig, den är för lätt att dö, så nästan ingen bil, men 09 GIANT ATX850 använde oljetrycks-V-bromsen.
* Transmissionssystem
Transmissionssystemet inkluderar tandskiva, centralaxel, kedja och svänghjul.
Tandskiva: även kallad tandskiva. De flesta av dem är 3 växlar, några av dem byter till 2 för låg vikt, men vissa av dem använder 4 CNC, men det är lite obehagligt. Vanligtvis är våra dentalskivor 44-32-22t, men det finns 3*10 hastigheter dentalskivor är 42-32-24.
Central axel: det finns tre typer av integrerad central axel, plommon hål central axel och fyrkantigt hål central axel, längden och diametern har också olika standarder, måste köpas i enlighet med motsvarande tand skiva.
Kedja: detta är en förbrukningsvaror, är trasig kedja ofta, rida en lång sträcka, se till att ta bra reservdelar yo, så att Qinghai-Tibet vägen aska lifta.
Svänghjul: välj detta. Det finns 8, 24, 9, 27 och 10, 30. SRAM har 11. Faktum är att föraren inte kommer att använda alla växlar, och bara använda en växel 80 % av tiden. Denna växel måste vara den mest lämpade för kraften och frekvensen av förarens pedal. Således, ju fler växlar en förare har, desto mer noggrann kommer han att vara när han väljer sin växel. Den 27-växlade bilen har tre fler växlar än den 24-växlade bilen, vilket ger föraren fler alternativ. Och ju fler växlar, desto mjukare växling.
Systemet med variabel hastighet inkluderar variabel hastighetskontroll, främre ratt, bakre ratt och linje med variabel hastighet.
Transmission, de två vanligaste inhemska varumärkena, en är Shimano (Japan), de två är SRAM (USA).
SRAM är en av pionjärerna inom produktion av transmissionssystem. Ximano är den enda tillverkaren i bergen som kan jämföras med SRAM, och dess exklusiva produkter kan betraktas som hantverk. Båda har ockuperat den kinesiska marknaden i många år. SRAM är verkligen överlägsen i kostnadsprestanda. Till exempel är SRAM X9 transmissionssystemet designat för Shimano Deore XT, men priset är mycket lägre. Det är också viktigt att notera att Shimano är inkompatibelt med vissa delar av SRAM (till exempel är SRAM-fingerdragförhållandet 1:1, medan Shimano är 1:2.5) och det är bäst att inte blanda dem.
Ändring: cent är två slag, det är att peka för att ringa, 2 det är att vända, när man vänder sig till skiftarkiv, kommer snabbare, vissa människor har förtjusning att peka på att ringa, på grund av personen annorlunda. Shimanos transmissioner är mestadels fingerdrivna, och SRAM är känt för sina transmissioner.
Fortfarande ha en snäll dubbel kontroll ändringshastighet, bromsen som vrider finger och broms görs till en integrerad helhet, en sådan fördel är att ha extremt hög kompatibilitet och vacker, otillräcklighet är, om bromsen är bruten finger inte är bruten, fortfarande måste förändras helt och hållet. Att samtidigt använda bromsen och hastighetsändringen innebär en stor dold fara för säkerheten, och det dubbla styrsystemet har i princip dragit sig tillbaka från marknaden inom mountainbikeområdet.
Främre ratt: gå till XT med mer pengar, Alivio med 9 hastigheter och Deore med 10 hastigheter med mindre pengar.
Bakre ratten: viktigare än den främre ratten, det rekommenderas att installera en kille av högre kvalitet än den främre ratten. Såsom Shimano SLX, Deore XT-serien, SRAM X9, etc., hållbara. För mindre pengar, skaffa Shimano Alivio i 9-hastighet och SRAM X5 i 9/10-hastighet.
Variabel hastighet linje: tunnare än broms linje.
Tillbehör: Shimano är klassad XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney från högt till lågt.
Saint och Zee är också tillgängliga för DH-marknaden, medan SLX är mer lämplig för AM.
* Hjulen
Hjulen inkluderar fälg, stålvajer, fram- och bakaxel, däck, inre däck.
Fälg: mountainbike ska använda dubbel fälg. Eftersom det dubbla lagret är starkare än det enkla lagret kan det stå emot testet av dålig terräng för cykelns prestanda. Fälgen är också uppdelad i: skärkant och i-ring.
Fördelen med skärringen är att den är stark mot den längsgående stöten, oavsett hur stark hållfastheten är kommer den inte att ge cirkulär deformation, samtidigt som den tvärgående deformationen är lätt att justera. Den minskar också luftmotståndet och är lämplig för amatörförare och träning. Nackdelen är tung, inte lämplig för klättring.
I – ring tvärgående slaghållfasthet starkare.
Ståltråd (ekrar): det finns två, en är vanlig, tvärsnittet är runt; Det andra tvärsnittet är platt, vilket minskar motståndet på framsidan.
Axel: även känd som blomtrumma. Med skivbroms vänner, bör välja skivbroms axel, eftersom skiva bromsskivan är fixerad på skivbromsen axeln; V-bromskompisar, du kan använda vanlig axel, vill du uppgradera till skivbromsen kan du installera skivbromsaxel.
Axeln är uppdelad i "perrin" axel och "bead gear" axel. Det rekommenderas att köpa perrinskaft, som kan bytas ut.
Externt däck: mycket viktigt eftersom det direkt påverkar förarens kontroll på en viss vägyta. Olika slitbanemönster anpassar sig till olika vägytor.
Ju punktering, desto mindre motstånd, desto snabbare hastighet, desto starkare friktion på plattan. Bart däck, lämpligt för city flat cement road.
Ju mer konvex slitbanan är, desto större motstånd, desto långsammare hastighet, desto starkare friktion i berget.
Innerslang: det är förbrukningsbart.