Hur man handlar och reparerar den elektriska cykelmotorn

 

 

 

De tekniska kraven

De har olika speciella krav när det gäller belastningskrav, teknisk prestanda och arbetsmiljö:

1.Drivmotorn för elfordon måste vara 4-5 gånger överbelastad för att uppfylla kraven på kortvarig acceleration eller bergsklättring. Industrimotorer kräver bara dubbelt så mycket överbelastning.

2.Den maximala hastigheten för elfordon krävs för att nå 4-5 gånger grundhastigheten vid motorfart, medan industrimotorer bara behöver nå den konstanta effekten på 2 gånger grundhastigheten.

3.Körmotorn för elfordon behöver utformas enligt modellen och förarens körvanor, medan industrimotorn bara behöver utformas enligt det typiska arbetsläget.

4.Elektriska fordon måste ha en hög effekttäthet (vanligtvis inom 1 kg / kw) och ett bra effektivitetsschema (med hög verkningsgrad inom ett brett område av rotationshastighet och vridmoment) för att minska fordonets vikt och förlänga körsträckan; Emellertid tar industriella motorer i allmänhet hänsyn till effekttäthet, effektivitet och kostnad och optimerar verkningsgraden nära den nominella arbetspunkten.

5.Elektriska drivmotorer kräver hög kontrollerbarhet, hög steady-state precision och god dynamisk prestanda. Industrimotorn har endast specifika prestandakrav.

6.Elfordonsmotor är installerad på motorfordonet, med litet utrymme och fungerar i hög temperatur, dåligt väder, frekventa vibrationer och andra ogynnsamma miljöer. Industrimotorer arbetar vanligtvis i ett fast läge.

 

 

Vanliga fel

Vanliga fel med borstlösa likströmsmotorer undersöks vanligtvis från deras tre komponenter.

När felplatsen inte är klar bör motorkroppen kontrolleras först, följt av lägesgivaren och slutligen kontrollera drivkretsen. I motorkroppen är de möjliga problemen:

1.Dålig kontakt mellan motorlindning, trasig tråd eller kortslutning. Kommer att få motorn att inte rotera; Motorn kan starta i vissa lägen, men kan inte starta i vissa lägen; Motorn är ur balans.

2.Demagnetisering av den elektriska motorns huvudmagnetpol gör motorns vridmoment uppenbarligen litet, medan tomgångshastigheten är hög och strömmen är stor. I positionssensorn är de vanligaste problemen hallskador, dålig kontakt, lägesförändring, kommer att göra motorns utgående vridmoment mindre, allvarligt gör att motorn inte rör sig eller vibrerar fram och tillbaka vid en viss punkt. Krafttransistorn är den mest utsatta för fel i frekvensomriktarkontrollkretsen, det vill säga krafttransistorn är skadad på grund av långvarig överbelastning, överspänning eller kortslutning. Ovanstående är en enkel analys av de vanliga felen hos borstlös motor, i den faktiska driften av motorn kommer det att finnas en mängd olika problem, inspektörer bör vara uppmärksamma på att inte exakt förstå situationen, inte slumpmässigt, för att inte orsaka skada till andra komponenter i motorn.

 

 

Underhålls- och reparationsmetoder

Det finns två typer av motorfel: mekaniska fel och elektriska fel. Mekaniska fel är lätta att hitta, medan elektriska fel analyseras och bedöms genom att mäta deras spänning eller ström. Följande är detekterings- och felsökningsmetoder för vanliga motorfel.

Hög motor utan belastning

När motorns obelastningsström överskrider gränsdata, indikerar det att motorn har ett fel. Anledningarna till motorns stora obelastningsström är: stor mekanisk friktion inuti motorn, lokal kortslutning av spolen, magnetisk stålavmagnetisering. Vi fortsätter att göra relevanta test- och inspektionsartiklar, kan ytterligare fastställa felorsaken eller felplatsen.

Motorn utan belastning / lasthastighet är större än 1.5. Slå på strömmen och vrid på handtaget så att motorn roterar med hög hastighet och utan belastning i mer än tio. När motorhastigheten är stabil, mät motorns maximala tomgångshastighet N10 vid denna tidpunkt. Under normala testförhållanden, kör längre än 1 m för att mäta motorns maximala lasthastighet N200. No-load / load ratio = N2 ÷ N2.

När motorns tomgång / lasthastighetsförhållande är större än 1.5 indikerar det att den magnetiska stålavmagnetiseringen av motorn är ganska allvarlig, och hela uppsättningen magnetiskt stål inuti motorn bör bytas ut. I själva underhållsprocessen för elfordon byts vanligtvis hela motorn ut.

Motorvärme

Den direkta orsaken till motoruppvärmningen orsakas av den stora strömmen. Förhållandet mellan motorströmmen I, ingångens elektromotoriska kraft E1 och den inducerade elektromotoriska kraften E2 hos motorns rotation (kallas även invers elektromotorisk kraft) och motorspolmotståndet R är: I = (e1-e2) ÷ R, ökningen av I indikerar att R minskar eller E2 minskar. R-minskning orsakas vanligtvis av spolkortslutning eller öppen krets, E2-minskning orsakas vanligtvis av magnetisk stålavmagnetisering eller spolkortslutning eller öppen krets. I hela fordonets underhållspraxis för elcyklar är metoden för att hantera motorns värmeavgivningsbarriär i allmänhet att byta ut motorn.

 

 

Det är mekanisk kollision eller mekaniskt ljud inuti motorn under drift

Oavsett höghastighetsmotor eller låghastighetsmotor bör det inte förekomma någon mekanisk kollision eller oregelbundet mekaniskt ljud när lasten går. Olika typer av motorer kan repareras på olika sätt.

Tfordonets körsträcka förkortas, motorutmattning

Anledningarna till kort räckvidd och motorutmattning (allmänt känd som motorutmattning) är komplicerade. Men när ovanstående fyra motorfel elimineras, generellt sett, orsakas inte felet med bilens korta räckvidd av motorn, vilket är relaterat till dämpningen av batterikapaciteten, laddaren laddas med otillräcklig effekt, kontrollparametern drift (PWM-signalen når inte 100%) och så vidare.

Bruslös motorfas

Borstlös motorfasförlust beror vanligtvis på skador på borstlösa motorhallen. Genom att mäta motståndet från utgångsledningen från hallelementet till markkabeln till hall och ledningen till hallkraftförsörjningen kan vi bestämma vilket hallelement som misslyckas genom jämförelse.

Det rekommenderas i allmänhet att byta ut alla tre hallkomponenterna samtidigt för att säkerställa den korrekta positionen för motorpendlingen. Innan hallelementet byts ut måste det vara klart om motorns fasalgebraiska vinkel är 120 ° eller 60 °. Generellt är positionen för de tre hallelementen i 120 ° fasvinkelmotorn parallell. För 60 ° fasvinkelmotorn placeras hallelementet i mitten av de tre hallelementen i 180 ° -position.

STOR REA PÅ AMAZON !!!

36V350W borstlös växelmotor

höghastighets gearad borstlös navmotor

Hög effektivitet: mer än 82%

Lågt brus: mindre än 60db